Zhrnutie video recenzie auta Opel Insignia

Opel Insignia v prvej jazde ukázala, ako sa nová generácia posunula v dizajne, priestore aj jazdných vlastnostiach. Video sa sústreďuje na vlajkovú loď značky Opel, jej 2.0 turbo motor s výkonom 191 kW, osemstupňový automat, pohon všetkých kolies a tiež na nové technológie v interiéri i exteriéri.

Nová Opel Insignia sa vo videu predstavuje ako výrazne odľahčené a technicky modernejšie auto než predchodca. Recenzent vyzdvihuje najmä dizajn, ktorý podľa neho patrí medzi najkrajšie v segmente, a tiež to, že kombi verzia pôsobí ešte atraktívnejšie než liftback. Auto má čerpať aj z konceptu Monza a okrem vzhľadu sa výrazne posunulo aj smerom k lepšej dynamike a priestoru pre posádku.

  • Odľahčenie karosérie malo priniesť citeľný posun v jazde aj ovládateľnosti.
  • Pohon všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu má pomáhať pri neutrálnejšom prejazde zákrutami.
  • Interiér dostal viac priestoru, najmä pre zadných pasažierov.
  • Vo videu sa spomína aj množstvo nových svetlometov, kamier a bezpečnostných systémov.
  • Recenzentovi prekážalo slabšie spracovanie navigácie a menej presné fungovanie asistenta udržiavania v pruhoch.

Motor, výkon a krútiaci moment

V prvej jazde bola predstavená verzia s preplňovaným dvojlitrovým motorom, ktorý má výkon 191 kW a 260 koní. Recenzent motor opisuje ako veľmi čiperný a svieži, pričom ho vníma ako slušného konkurenta pre energické benzínové agregáty z koncernu. Zároveň zaznelo, že benzínová ponuka novej Insignie má mať úplne nové preplňované jednotky 1.5 v dvoch výkonových verziách, kým naftu majú zastupovať motory 1.6 a 2.0.

V rámci prezentácie motorov bolo tiež povedané, že práve testovaný dvojliter pôsobí veľmi ľahko a dobre zapadá do charakteru auta. Pri opise jazdy sa zdôrazňuje, že motor využíva rezervu výkonu bez zbytočného dramatizovania prejavu a vie pracovať aj s krútiacim momentom pri bežnom tempe jazdy.

Prevodovka a pohon

Testovaná verzia bola spojená s novou osemstupňovou automatickou prevodovkou a pohonom všetkých štyroch kolies. Vo videu sa vysvetľuje, že systém štvorkolky nepoužíva klasický samosvorný diferenciál vzadu, ale dve spojky. Jedna rozdeľuje krútiaci moment medzi nápravami a druhá medzi jednotlivými kolesami, čo má pomáhať autu pri presnejšom zatáčaní.

Recenzent ocenil aj to, že prevodovka v manuálnom režime radí rýchlo a bez zbytočného dramatického športového nádychu. Zároveň však spomenul, že automat niekedy drží motor vyššie v otáčkach, než by považoval za potrebné. Napriek tomu sa v kopci správa rozumne a snaží sa využiť výkonovú rezervu motora.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neuvádza presná spotreba novej Insignie ani konkrétne údaje z mestského, diaľničného či kombinovaného jazdného režimu. Zaznelo však, že auto má byť cenovo atraktívnou alternatívou k prémiovým konkurentom a že moderné technológie, vrátane mild-hybridu pri inom modeli z relácie, majú smerovať aj k úspornejšej prevádzke. Pri samotnej Insignii sa recenzent viac sústredil na jazdný prejav, motor a podvozok než na spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšiu pochvalu získal podvozok. Recenzent hovorí, že Insignia jazdí jednoducho výborne, veľmi stabilne vedie stopu a mení smer presne a čisto. Odľahčenie karosérie podľa neho autu výrazne prospelo. Zároveň prirovnal niektoré vlastnosti k Mondu a Superbu, najmä pre istotu v zákrutách a ľahkosť za volantom.

Veľmi pozitívne hodnotil aj štvorkolku pri daždi, kde auto podľa neho držalo asfalt s veľkou istotou. Na druhej strane spomenul, že pri testovaní na bežných cestách a v náročnejších podmienkach sa mu páčilo, ako si systém rozdeľuje krútiaci moment a pomáha autu zatáčať neutrálne. Zaujali ho aj adaptívne tlmiče FlexRide, ktoré v režime Tour pôsobia mäkšie a kultivovanejšie, zatiaľ čo v športovom režime auto citeľne pritvrdí.

Pri komforte zaznelo, že Insignia má nižší posed o približne 3 cm, čo má vodičovi pomôcť lepšie vnímať auto a povrch pod ním. Aj na 20-palcových kolesách pôsobilo auto podľa recenzenta kultivovane a ticho, hoci pripomína, že podmienky v Nemecku sú lepšie než doma. Zaujala ho aj schopnosť auta zvládať zákruty bez nervozity a s veľmi príjemnou spätnou väzbou.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér novej Insignie recenzent spája s konceptom Monza a hodnotí ho ako výrazne dospelejší než pri predchodcovi. V kabíne ubudlo tlačidiel a ostali najmä tie najdôležitejšie, čo podľa neho pôsobí prehľadne. Chváli tiež slušné materiály a spracovanie, ktoré má byť hodné aj prémiovej kategórie, hoci mu prekáža plastová imitácia kožou obšitej palubnej dosky.

Vo výbave sa spomína aktívny radar, štyri kamery s 360-stupňovým pohľadom okolo auta, aktívna predná kapota a nové LED matrixové svetlá. Tie majú mať 32 LED modulov, dosvit až 400 metrov a aj diaľkové osvetlenie zákrut. Spomenuté boli aj nové adaptívne tlmiče FlexRide a individualizačný program Exclusive, v rámci ktorého si zákazník môže prispôsobiť exteriér aj interiér vrátane farby karosérie.

Negatívne recenzent vnímal najmä navigáciu, ktorú označil za graficky zastaranú a náchylnú strácať GPS alebo mapový podklad. Kritizoval aj asistent udržiavania v jazdnom pruhu, pretože auto necháva príliš blízko pri čiare a pôsobí neisto.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa spomína, že odľahčenie sa dotklo aj karosérie a že nová Insignia má viac miesta pre posádku než predchodca. Zadný priestor recenzent hodnotí veľmi dobre, najmä pre nohy, kde mu auto pripomínalo Superb. Na druhej strane upozorňuje, že nastupovanie dozadu je v liftbacku komplikovanejšie pre zvažujúcu sa líniu strechy. V kombi verzii by to podľa neho bolo pohodlnejšie.

Batožinový priestor je spomenutý nepriamo v súvislosti s tým, že pri zachovaní podobnej dĺžky auta muselo niekde dôjsť k ústupu, a tým je podľa videa priestor v kufri. Presný objem kufra však nebol uvedený ako oficiálny údaj pre testovanú verziu. Praktický detail predstavuje delenie zadných operadiel v pomere 40:20:40 a tiež vyhrievanie zadných sedadiel.

Cena a výbava

Pri novej Insignii zaznelo, že Opel ju chce ponúknuť ako cenovo atraktívnu alternatívu k prémiovým autám segmentu. Zároveň bolo spomenuté, že program Exclusive umožní veľmi širokú mieru individualizácie exteriéru aj interiéru. Na otázku ceny farieb sa vo videu uviedlo, že oficiálne ceny výrobca zatiaľ nezverejnil, no špeciálne lakovanie má stáť výrazne viac než bežná farba.

Spomenuté motorizácie pre Insigniu zahŕňajú benzínové 1.5 v dvoch výkonových verziách a naftové 1.6 a 2.0. Pri dieselových verziách zaznelo, že 1.6 sa dá kombinovať so šesťstupňovým automatom a novým osemstupňovým automatom, zatiaľ čo 2.0 diesel môže byť aj so štvorkolkou, avšak iba v 125 kW verzii a s manuálom. Išlo však o všeobecné predstavenie ponuky, nie o konkrétne parametre testovanej verzie.

Plusy a výhrady Opel Insignia z video testu

Plusy

  • veľmi vydarený dizajn, ktorý recenzent radí medzi najkrajšie v segmente
  • presný a stabilný podvozok s príjemným správaním v zákrutách
  • veľmi dobre fungujúci pohon všetkých kolies s vektorovaním krútiaceho momentu
  • kultivovaný prejav motora a rýchle radenie osemstupňového automatu
  • slušný priestor vzadu a prehľadnejšie ovládanie v kabíne

Výhrady

  • zastaraná grafika navigácie a problémy so stratou GPS či mapového podkladu
  • asistent udržiavania v pruhu pracuje príliš nepresne
  • plastová imitácia kožou obšitej palubnej dosky nepôsobí presvedčivo
  • pri liftbacku je nastupovanie dozadu menej pohodlné kvôli streche