Zhrnutie video recenzie auta Centro Avanti
Centro Avanti je malé mestské elektrické autíčko, ktoré video predstavuje ako najlacnejší elektromobil na slovenskom trhu. Zhrnutie sa sústreďuje na dvojmiestnu verziu, jej praktický kufor, jednoduchú techniku, mestské využitie aj výhrady k pohodliu a dojazdu.
Centro Avanti pôsobí ako výrazné mestské elektrické autíčko, ktoré recenzent opisuje ako auto pre ľudí, čo sa neboja ukázať sa na ulici. V Európe sa vozí ako dvojmiestna verzia s veľkým batožinovým priestorom, pričom v inom prevedení môže existovať aj ako štvormiestne. Vo videu zaznieva, že ide o veľmi obratné, ľahké a vyslovene mestské auto, ktoré má svoje miesto najmä v centre, pri doručovaní zásielok alebo ako druhé auto do rodiny.
- V Európe sa predáva ako dvojmiestna verzia s oddeleným batožinovým priestorom.
- Batéria má kapacitu 14 kWh a ide o lítium-železo-fosfátové riešenie.
- Dojazd sa vo videu pohybuje približne medzi 120 až 150 km.
- Maximálna rýchlosť je spomenutá ako 90 km/h, no auto je odporúčané najmä do mesta.
- Vozidlo má veľmi praktické nastupovanie, množstvo odkladacích priestorov a zadnú kameru so senzormi.
Motor, výkon a krútiaci moment
Konkrétny výkon ani krútiaci moment vo videu neodznel, preto sa k nim recenzia nevyjadruje. Jasne však zaznelo, že pohon zabezpečuje elektromotor umiestnený vzadu a že ide o jednoduché technické riešenie. Recenzent motor označuje veľmi ľudovo ako malý kompaktný agregát, pričom upozorňuje, že nie je výrazne chránený, ale počas jazdy sa prirodzene chladí vzduchom.
Prevodovka a pohon
Centro Avanti má klasické jednoduché elektrické ovládanie s tromi jazdnými režimami, podobne ako niektoré iné malé mestské elektromobily. V texte zaznieva, že ide o zadný elektromotor a auto má len jeden smer využitia – mestskú mobilitu. Recenzent tiež pripomína, že pred vchodom do kabíny sa auto štartuje kľúčikom a pri vystupovaní treba myslieť na ručnú brzdu, pretože vozidlo nemá parkovaciu polohu.
Na palube sú režimy Eco a Sport, medzi ktorými recenzent nepocítil zásadný rozdiel pri rovnakom zaobchádzaní s plynom.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, vo videu sa rieši spotreba energie a dojazd. Najnižšia hodnota sa pohybovala okolo 10 kWh/100 km, čo podľa videa vychádza na približne 140 km dojazdu, ak sa nejazdí s klimatizáciou a bez väčšieho kúrenia. Najvyššie sa spotreba dostala na 11,3 kWh/100 km, čo predstavuje dojazd približne 120 km.
Výrobca podľa videa uvádza dojazd 180 km, no v reálnej prevádzke sa recenzent prikláňa k nižším hodnotám. Auto má podľa neho zmysel najmä v meste a v okolí mesta, nie na okreskách či dlhších presunoch mimo mesta. Na obchvate si síce vyskúšal aj 90 km/h, no napriek tomu ostáva odporúčanie používať vozidlo hlavne na mestskú prevádzku.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazdné dojmy sú postavené najmä na mestskom charaktere auta. Recenzent vyzdvihuje dobrú ovládateľnosť, stabilitu v zákrutách a prekvapivo slušne zvládnuté odpruženie vzhľadom na malé 12-palcové kolesá. Zároveň však upozorňuje, že práve tieto malé kolesá si vyžadujú veľkú opatrnosť na výtlkoch a ostrých hranách, pretože poškodenie disku alebo kolesa je reálne riziko.
Viacero výhrad sa týka komfortu. Auto má vysoké sedenie, ktoré pôsobí netradične, sedadlá sú tvrdé a volant sa nedá nastavovať ani výškovo, ani pozdĺžne. Recenzentove dojmy ale hovoria, že v meste to nemusí byť zásadná prekážka a pre kratšie presuny sa dá na tento štýl sedenia zvyknúť. Zaujímavosťou je aj zvukový prejav pri nízkych rýchlostiach, ktorý je opísaný ako pípavý a časom rušivý.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér recenzent chváli pre prekvapivo slušné remeselné spracovanie, presné dielenské uloženie a kultúrne zatváranie dverí. Hoci ide o plastový interiér s tvrdšími materiálmi, vo videu zaznieva, že plasty nesmrdia a pôsobia lepšie než v niektorých lacných konkurentoch. Kabína má výrazne mestský a praktický charakter.
Výbava zahŕňa centrálny prístrojový displej s údajmi o rýchlosti, dojazde, ampéroch, voltoch a úrovni nabitia batérie. Nechýba Bluetooth, rádio so štyrmi reproduktormi, manuálna klimatizácia, zadná parkovacia kamera a zadné senzory. Recenzent oceňuje aj jednoduchý držiak na mobil, ktorý používa dve gumené tyčinky na fixáciu telefónu. Zaujímavým detailom je, že auto má len jednu polohu riadenia svetiel a zadné denné svietenie, pričom hlavné svetlomety sú halogénové.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Silnou stránkou Centro Avanti je praktickosť v meste. Recenzent viackrát zdôrazňuje veľký batožinový priestor na pomery takto malého auta. Vzadu je rovná podlaha, oddelenie plastovou stenou s plexisklom a prieduchmi na vetranie, čo dáva zmysel aj pri preprave psa alebo iných drobností. Podlaha je úplne rovná a chýba pod ňou priestor na rezervu.
Rozmery vo videu pôsobia ako kľúčová devíza: auto má na dĺžku necelé 3 metre a na šírku 1,5 metra. Recenzent preto opakovane hovorí o výbornej obratnosti, ľahkom parkovaní a schopnosti zmestiť sa do úzkych mestských priestorov. Veľkým plusom sú aj odkladacie priestory v kabíne, veľké kapsy vo dverách a jednoduché nastupovanie na rovnú podlahu bez výrazného schodíka.
Cena a výbava
Vo videu zaznieva, že Centro Avanti vychádza na 13 990 eur, pričom recenzent ho zároveň označuje za najlacnejší elektromobil na slovenskom trhu. Neskôr sa spomína aj obstarávacia cena 15 000 eur v súvislosti s tým, pre koho má auto zmysel. Za podstatné sa považuje, že ide o jednoduché, nízkonákladové mestské vozidlo určené hlavne pre firmy, kuriérske služby alebo ako druhé auto do rodiny.
Plusy a výhrady Centro Avanti z video testu
Plusy
- veľmi dobrá obratnosť v meste a jednoduché parkovanie
- praktický batožinový priestor na pomery miniauta
- kultúrne spracovaný interiér a slušné dielenské vyhotovenie
- zadná kamera, senzory a množstvo odkladacích priestorov
- zaujímavý, výrazný a ľahko rozpoznateľný dizajn
Výhrady
- tvrdé sedadlá a chýbajúce nastavovanie volantu
- pípavý zvuk pri nízkych rýchlostiach môže časom prekážať
- 12-palcové kolesá sú citlivé na výtlky a ostré hrany
- dohodnutý dojazd je v praxi nižší než papierová hodnota výrobcu
- auto je vhodné hlavne do mesta, nie na pravidelné jazdy mimo neho
