Zhrnutie video recenzie auta MG EHS
MG EHS je v tomto videu predstavené ako plug-in hybridná verzia modelu HS, ktorá má oproti spaľovacej verzii väčšiu batériu, nižší objem kufra a výrazne iný charakter jazdenia. Recenzia sa zameriava na techniku pohonu, elektrický dojazd, spotrebu v meste, na okreskách aj na diaľnici, ale aj na slabšie nabíjanie a praktické kompromisy.
MG EHS je v tomto videu opísané ako plug-in hybridná verzia modelu HS, ktorá sa od klasického spaľovacieho auta líši najmä technikou pohonu, batériou a kufrom. Na dizajne sa podľa recenzie prakticky nič nezmenilo, okrem loga a bočných nástupných líšt. Výraznejším rozdielom je menší batožinový priestor a prítomnosť väčšej batérie, ktorá zásadne mení každodenné fungovanie auta.
- plug-in hybridná verzia modelu HS, nie obyčajný full hybrid
- väčšia 21,4 kWh batéria
- kombinovaný elektrický dojazd udávaný na 100 km
- výrazne nižší objem kufra než pri spaľovacej verzii
- celkovo presvedčivý pohon, ale slabšie nabíjanie
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou zostáva 1,5-litrový štvorvalec s priamym vstrekovaním, známy aj zo spaľovacej verzie HS. V plug-in hybride však výkon spaľovacej časti klesol zo 170 koní na 143 koní. Hlavnú úlohu tu podľa videa preberá elektromotor s výkonom 184 koní, vďaka ktorému auto zvláda jazdiť veľmi presvedčivo aj v čisto elektrickom režime.
Recenzent zároveň upozorňuje, že celkový systémový výkon dosahuje 272 koní, čo už je citeľne vyššia hodnota než pri bežných plug-in hybridoch porovnávaných vo videu. Pri akcelerácii je cítiť, že elektromotor pomáha veľmi výrazne a auto pôsobí svižne aj pri diaľničnom priraďovaní.
Prevodovka a pohon
MG EHS má podľa videa iba dva prevodové stupne pre spaľovací motor, čo znie nezvyčajne, ale za volantom to nie je rušivé. Na diaľnici motor nepracoval v nepríjemne vysokých otáčkach a prechod medzi režimami pôsobil prirodzene. Pri bežnej jazde sa o veľkú časť práce stará elektromotor, spaľovací motor skôr dopĺňa výkon a pomáha pri stúpaniach alebo pri vyššej záťaži.
Vodič si môže meniť aj rekuperáciu v dvoch stupňoch. Nástup spomaľovania je podľa recenzie príjemne progresívny, no intenzívnejší stupeň by mohol nastupovať skôr. Auto sa zároveň dá používať aj v elektrickom režime pri vyšších rýchlostiach, ale na diaľnici to recenzent považuje za zbytočné plytvanie energiou a odporúča hybridný režim.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V meste pôsobilo MG EHS mimoriadne efektívne, najmä pri jazde s batériou, ktorá si stále držala rezervu. Z videa zaznieva kombinovaný elektrický dojazd 100 km, pričom v čisto mestskom jazdení sa recenzent dostával približne na 113 až 117 km na jedno nabitie. To považuje za veľmi silný výsledok.
Pri jazde mimo mesta sa objavila spotreba 4,5 l/100 km, čo recenzent hodnotí veľmi priaznivo. Na diaľnici bola spotreba 6,8 l/100 km, pričom elektrická časť pomáhala hlavne pri stúpaniach a akcelerácii. Pri jazde s vybitou batériou v meste sa auto správalo prekvapivo dobre, pretože si dokázalo priebežne dobíjať rezervu a držať elektrický prejav dlhšie, než recenzent čakal.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je nastavený trochu tuhšie a priečne nerovnosti dokážu auto rozhádzať viac, než by bolo príjemné. Hmotnosť narástla asi o 300 kg oproti štandardnému HS a pri rýchlejších zmenách smeru je to cítiť. Recenzent preto odporúča väčšiu rezervu najmä pri ostrejšom nájazde do zákrut a pri brzdení.
Na druhej strane oceňuje plynulý nástup spomaľovania a to, že auto veľmi dobre reaguje na zrýchlenie. Pri diaľničnom nástupe pôsobí výkon kontinuálne a elektromotor výrazne pomáha pri každej potrebe akcelerácie. Celkovo vyznieva jazdný prejav ako zaujímavý kompromis medzi efektivitou a vyššou hmotnosťou plug-in hybridu.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo videu zaznieva, že výraznejšou zmenou oproti spaľovacej verzii je samotné označenie modelu a nie dizajn kabíny. Pri výbave exkluzí sa recenzent zameriava aj na infotainment, pri ktorom mu prekážal nie príliš kvalitný preklad. Zároveň spomína, že práve táto verzia stojí vyššie než základ a plug-in hybrid má v cene výrazný príplatok oproti bežnému HS.
Za praktický plus možno považovať aj fakt, že v zime nemusí MG pri kúrení používať spaľovací motor, čo pomáha zachovať elektrický dojazd aj v chladnejších podmienkach. To je jeden z dôvodov, prečo recenzent vníma plug-in hybrid v mestskom nasadení veľmi pozitívne.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Pri priestore na batožinu je rozdiel oproti klasickému HS výrazný. Spaľovacia verzia má 503 litrov, zatiaľ čo plug-in hybrid MG EHS ponúka 441 litrov. Dôvodom je najmä väčšia batéria a menšie využiteľné dvojité dno v kufri. K dispozícii zostáva len schránka v spodnej časti, zvyšok priestoru zaberá technika pohonu.
Vo videu sa neobjavujú ďalšie detailné rozmery auta, no práve praktická stránka batožinového priestoru je označená za jeden z hlavných rozdielov oproti klasickej verzii HS. Pre používateľa, ktorý rieši rodinné využitie a zároveň chce plug-in hybrid, ide o dôležitý kompromis.
Cena a výbava
Recenzia spomína, že pri plug-in hybride cena narástla o 7 000. Základ je od 37 990 a testované auto vo výbave Exkluzí je za 40 90, pričom presná hodnota je v transcripte nejasne zachytená. Zmyslom videa je však najmä to, že vyššiu cenu má obhajovať technika pohonu a nižšia spotreba v meste.
V rámci výbavy sa spomína verzia Exkluzí a tiež fakt, že pri tomto aute nie je k dispozícii rýchle nabíjanie, iba nabíjanie cez wallbox s výkonom 6,6 kW. Plné nabitie batérie má trvať približne štyri hodiny.
Plusy a výhrady MG EHS z video testu
Plusy
- veľmi presvedčivý plug-in hybridný pohon s výkonom 272 koní
- silná efektivita v meste aj pri vybitej batérii
- kombinovaný elektrický dojazd 100 km a v meste ešte viac
- slušná spotreba mimo mesta aj na diaľnici
- v zime nemusí na kúrenie využívať spaľovací motor
Výhrady
- tuhejšie nastavený podvozok na priečných nerovnostiach
- vyššia hmotnosť je cítiť pri rýchlych zmenách smeru a pri brzdení
- nabíjanie len výkonom 6,6 kW bez rýchleho DC nabíjania
- menší batožinový priestor než pri spaľovacej verzii HS
- infotainment má slabší preklad
