Zhrnutie video recenzie auta Nissan Qashqai 2021

Nissan Qashqai 2021 v prvých jazdách ukázal benzínovú 1.3 mild-hybridnú verziu, novú automatickú prevodovku Xtronic aj rozdiel medzi zadnou nápravou s 19-palcovými a 20-palcovými kolesami. Video sa sústredí najmä na komfort, odhlučnenie, interiér a praktické dojmy z nového Qashqaiu.

Nissan Qashqai tretej generácie sa vo videu ukazuje v rámci prvých jázd v Poľsku neďaleko Varšavy. Autor sa sústreďuje na viacero verzií, ktoré boli v tom čase dostupné, a porovnáva základný benzínový mild-hybrid 1.3, manuálne aj automatické prevedenie, ako aj dve rôzne zadné nápravy.

  • V teste sa objavila benzínová 1.3 mild-hybridná verzia s výkonmi 140 a 158 koní.
  • Skúšaná bola aj nová automatická bezstupňová prevodovka Xtronic.
  • Rozdiel bol medzi jednoduchou zadnou nápravou s 19-palcovými kolesami a viacprvkovým zavesením s 20-palcovými kolesami.
  • Interiér pôsobí hodnotnejšie, s lepšími materiálmi a tichším spracovaním detailov.
  • Vo videu sa spomína aj nový kamerový systém, digitálny prístrojový panel, head-up displej a bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom testovaných jázd bola benzínová 1.3, ktorú Nissan prevzal z predchádzajúceho modelu a doplnil o mild-hybridnú techniku. Vo videu zaznieva, že táto jednotka sa ponúka vo výkonových verziách 140 a 158 koní. Pri základnom aute s 140-koňovou verziou zaznieva, že aj pre nové väčšie Qashqai ide o dostatočnú motorizáciu. Pri výkonnejšej verzii s 158 koňmi pôsobí agregát v kombinácii s CVT prevodovkou veľmi slušne a dynamika je podľa dojmov výborná na to, že ide o 1,3-litrový motor.

Krútiaci moment sa v transkripte neuvádza, preto ho nemožno presne doplniť. Rovnako sa nehovorí o presnom zrýchlení, takže video pracuje skôr s subjektívnym dojmom z pružnosti a ochoty motora ťahať v bežnej premávke.

Prevodovka a pohon

Novinkou tretej generácie Qashqaiu je prepracovaná CVT prevodovka Xtronic. Vo videu sa spomína systém dvoch olejových čerpadiel, ktoré fungujú neustále aj pri štart-stop systéme. To má pomáhať životnosti, znižovaniu spotreby aj rýchlejšej a plynulejšej reakcii prevodovky.

Autor ju označuje za jednu z najlepších CVT prevodoviek, s akými jazdil. Oceňuje odhlučnenie, plynulosť a aj manuálne prednastavené stupne, na ktoré prevodovka reaguje rýchlo. Pri akcelerácii motor síce vie vybehnúť do otáčok, no pri ďalej pridávanom plyne prevodovka otáčky znižuje a prispôsobuje sa jazde veľmi prirodzene. Vo videu sa tiež spomína verzia s manuálnou 6-stupňovou prevodovkou a neskôr sa naznačuje, že do budúcna má prísť aj pohon 4×4 a e-Power.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Presná kombinovaná spotreba testovaných verzií vo videu nepadá. Zaznieva však meranie hluku pri rýchlosti približne 100 km/h, keď prístroj ukazoval okolo 66 decibelov. Autor zároveň hovorí, že na diaľnici pri 130 km/h by úroveň hluku pravdepodobne išla vyššie, čo už nepôsobí úplne ružovo. Spotreba paliva ako konkrétne číslo nebola v transkripte uvedená, preto ju nemožno doplniť.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom z jazdy je komfortný a mäkko naladený charakter auta. Qashqai pôsobí ľahko ovládateľne, plynulo a dospelejšie než predchodca. Autor chváli najmä nastavenie riadenia, ktoré mu pripadá lepšie než v niektorých iných autách na rovnakej platforme. Podvozok opisuje ako veľmi príjemný, až „ľahodný“, pričom nový Qashqai vraj posúva komfort predchodcu ešte ďalej.

Zároveň však upozorňuje, že na priečnych nerovnostiach a ostrejších prekážkach auto vie nepríjemne kopnúť do karosérie. To platí pre 19-palcové aj 20-palcové kolesá. Veľmi zaujímavo však vychádza porovnanie dvoch zadných náprav: jednoduchá vlečená náprava s 19-kami je jedna možnosť, viacprvkové zavesenie s 20-kami je druhá. Autor po jazde tvrdí, že mu viac sedí práve lepší podvozok s 20-palcovými kolesami a multilinkom, pretože zadná časť auta pôsobí pokojnejšie a komfortnejšie na jemných nerovnostiach.

Veľká pozornosť patrí aj odhlučneniu. Motor a prevodovka sú podľa dojmu výborne izolované, rovnako aj podvozok. Zvyšok hluku však preniká najmä cez čelné a bočné okná, takže pri vyššej rýchlosti už auto nepôsobí tak ticho, ako by sa mohlo zdať z prvého pocitu.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér nového Qashqaiu vo videu dostáva výraznú pochvalu. Autor hovorí o citeľnom posune v materiáloch aj v detailoch, ako sú kľučky či zatváranie dverí, ktoré pôsobí príjemne, ticho a kultivovane. Páči sa mu aj to, že si Nissan ponechal klasické hardvérové ovládanie ventilácie a klimatizácie, namiesto presunu všetkého do dotykového displeja.

Vo výbave sa spomína digitálny prístrojový panel, veľký head-up displej a nový kamerový systém s 360-stupňovým pohľadom. Autor oceňuje, že obraz z kamier je konečne normálny a prehľadný, hoci sa mu nepodarilo úplne rozlúsknuť všetky možnosti zobrazenia. Veľkým plusom je aj bezdrôtové nabíjanie telefónu, ktoré má byť podľa videa výkonnejšie než v bežných autách. Interiér dopĺňa široká stredová konzola a veľké držiaky na nápoje.

V testovanom aute bola aj vyššia úroveň sedadiel Tekna Plus s koženým spracovaním a 3D efektom. Autor ich opisuje ako hlbšie, výraznejšie tvarované a príjemnejšie než štandardné látkové sedadlá. Vyzdvihuje aj dobrý výhľad cez veľké bočné okná a spätné zrkadlá.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu sa neuvádza presný objem batožinového priestoru ani konkrétne rozmery auta, preto ich nemožno doplniť ako fakt. Z praktických detailov však zaznieva široká stredová konzola, dostatočne dimenzované držiaky na nápoje a celkovo lepšie riešený interiér, ktorý pôsobí dospelejšie ako v staršom Qashqaii. Praktickosť podporuje aj dobrý výhľad z auta a zmysluplne spracované kamery pri manévrovaní.

Cena a výbava

Presná cena vo videu nezaznieva. Z výbavy sa však spomína základná benzínová 1.3 s 140 koňmi, výkonnejšia 1.3 s 158 koňmi, manuálna prevodovka, nová CVT Xtronic, vyššia výbava Tekna Plus, 19-palcové a 20-palcové kolesá, digitálny prístrojový panel, head-up displej, kamerový systém s 360-stupňovým pohľadom a bezdrôtové nabíjanie telefónu.

Plusy a výhrady Nissan Qashqai 2021 z video testu

Plusy

  • výrazne posunutý interiér s lepšími materiálmi a kultivovanejším spracovaním detailov
  • veľmi dobrý pocit z novej CVT prevodovky Xtronic
  • komfortné a dospelejšie naladenie podvozka oproti predchodcovi
  • dobrý výhľad z auta a prehľadný kamerový systém
  • výborný head-up displej a praktické hardvérové ovládanie klimatizácie

Výhrady

  • na priečnych nerovnostiach vie auto nepríjemne kopnúť do karosérie
  • pri vyššej rýchlosti preniká do interiéru viac aerodynamického hluku, než naznačuje prvý pocit
  • 20-palcové kolesá autor považuje na takomto aute za diskutabilné riešenie