Zhrnutie video recenzie auta Nissan Qashqai e-POWER

Nissan Qashqai e-POWER 2026 v zhrnutí video recenzie ukazuje facelift s prepracovaným dizajnom, novým infotainmentom a výrazne doladeným hybridným pohonom. Transcript sa sústreďuje na verzia e-POWER, jej fungovanie, spotrebu, jazdný prejav aj praktickosť, pričom spomína aj nižšiu cenu oproti predchádzajúcej verzii.

Modernizovaný Nissan Qashqai pôsobí po facelifte modernejšie, zaujímavejšie a zároveň elegantnejšie. Najviac sa zmenila predná časť s úplne prepracovanou maskou chladiča a zadná grafika svetiel. V testovanej verzii N-Design sa pridáva lakované lemovanie karosérie a 20-palcové turbínové kolesá, ktoré patria k najväčším v ponuke. Recenzia zároveň zdôrazňuje, že cena po modernizácii klesla a pri tejto motorizácii je nižšia než pri predchádzajúcom teste.

  • facelift priniesol výrazne upravený vzhľad a nové detaily karosérie
  • verzia N-Design stojí na 20-palcových kolesách s pneumatikami 235/45 R20
  • infotainment dostal Google služby a 12,3-palcový displej
  • pohon e-POWER je konštrukčne odlišný od bežných hybridov
  • cenník po modernizácii klesol a má platiť dlhodobo

Motor, výkon a krútiaci moment

Qashqai e-POWER používa 1,5-litrový preplňovaný benzínový trojvalec s variabilným kompresným pomerom. Spaľovací motor tu nevie poháňať kolesá priamo, ale slúži ako zdroj elektriny pre elektromotor. Jeho úlohou je vyrábať energiu pre trakčný elektromotor, ktorý sa stará o pohon prednej nápravy.

Spaľovací motor má výkon 116 kW a krútiaci moment 250 Nm. Elektromotor dosahuje 140 kW, teda 190 k a 330 Nm. Práve elektromotor je v tomto systéme hlavným článkom pohonu a recenzia ho opisuje ako veľmi plynulý, rýchly a kultivovaný. Z motorizácií pre nový Qashqai má byť tento hybrid aj najdynamickejší.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o e-POWER, auto nepoužíva klasické radenie prevodových stupňov v bežnom zmysle. Spaľovací motor vyrába elektrinu a elektromotor poháňa predné kolesá, čo má vodičovi prinášať pocit podobný elektromobilu. Výrazným benefitom je plynulý záber bez radenia a veľmi dobrá kultivovanosť.

Recenzia zároveň pripomína, že Qashqai e-POWER je v tomto vyhotovení predokolka. Pohon všetkých kolies sa s týmto hybridom nespája, ak chce zákazník štvorkolku, musí siahnuť po inej motorizácii. Text tiež vysvetľuje, že rozdiel oproti hybridom Hondy či Toyoty je v tom, že Nissan využíva preplňovaný benzínový motor.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V tejto časti videa zazneli konkrétne hodnoty spotreby. V meste Qashqai e-POWER ukázal 4,4 l/100 km, mimo mesta 4,9 l/100 km a na diaľnici 7,0 l/100 km. Na štandardnej testovacej trase vyšiel výsledok 5,4 l/100 km.

Recenzia upozorňuje, že spotreba je citeľne závislá od štýlu jazdy. Pri pokojnej a defenzívnej jazde vie byť hybrid veľmi úsporný, pri ostrejšom tempe však spotreba rastie výraznejšie než pri niektorých iných hybridoch. Zároveň sa porovnáva aj s predchádzajúcim testom z roku 2023, kde boli hodnoty vyššie aj pre zimné podmienky a zimné pneumatiky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok faceliftovaného Qashqaia bol podľa videa doladený, najmä v spojení s 20-palcovými kolesami. Auto už nepôsobí tak uskákaným dojmom ako predtým, hoci na ostrých priečnych nerovnostiach stále vie zakopnúť. Celkovo však pôsobí ľahšie a lepšie zvláda aj väčšie disky.

Pri bežných rýchlostiach Qashqai nepôsobí športovo, ale na hrane vie byť presný a dobre ovládateľný. Riadenie je príjemné, citlivé a presné. Recenzia vyzdvihuje aj odhlučnenie, pretože pri 130 km/h zazneli hodnoty 66,5 až 67 dB. Najviac sa ozýval valivý hluk od pneumatík Michelin Primacy 4.

Silnou stránkou sú aj svetlá. Vrcholné matrixové svetlá svietia do šírky už v stretávacom režime a diaľkové svietenie je podľa videa veľmi dobré. Matrixová funkcia vyrezávania funguje spoľahlivo, hoci nie úplne tak presne a rýchlo ako špička triedy.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí vpredu takmer prémiovo a po facelifte je dojem ešte o čosi lepší. V testovanej výbave N-Design sa spomína bohaté použitie Alcantary na palubnej doske aj vo výplniach dverí. Zlepšila sa aj kvalita madiel, volant má príjemný poťah a dobré prešitie.

Qashqai má dobre spracované ovládanie asistenčných systémov. Vodič si vie uložiť preferované nastavenia a po štarte ich rýchlo zapnúť cez volant. Predné sedadlá sú univerzálne, dobre držia telo a sú pohodlné aj na dlhšie cesty. Infotainment má 12,3-palcovú obrazovku, Google Asistenta, Google Mapy a ďalšie aplikácie. Recenzia chváli aj kombináciu moderných technológií s klasickými hardvérovými ovládačmi klimatizácie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor má v testovanej konfigurácii 504 litrov. Pod dvojitou podlahou sa nachádza basový reproduktor audiosystému Bose, lepiaca sada a aj 12-voltová štartovacia batéria. Praktickým riešením je medzipodlaha, vďaka ktorej sa dá kufor rozdeliť na dve zóny a vytvoriť rovná plocha.

Na zadných sedadlách recenzia vyzdvihuje pravý uhol otvárania dverí a dlhé dvere, ktoré prekrývajú prahy. Miesta na kolená je v triede podľa videa štandardne, nie nadbytok. Lavica je delená v pomere 60:40, vzadu sú aj výduchy ventilácie a dvojica USB-C konektorov. Panoramatická strecha ešte ponecháva určitú rezervu nad hlavou.

Vo videu sa spomína aj dĺžka auta 4,42 metra a kratší rázvor v porovnaní s väčším Tiguanom. Qashqai je tak v triede kompaktných SUV skôr menším a kompaktnejším autom.

Cena a výbava

Modernizovaný Qashqai podľa videa zlacnel. Základná cena sa oproti predfaceliftu znížila o 3 000 eur a pri motorizácii e-POWER je základná cena nižšia o 3 500 eur než pri predchádzajúcom teste. Pri lepšie vybavených verziách majú byť rozdiely ešte väčšie, pri plne vybavených kusoch dokonca 5 až 6-tisíc eur.

Testovaná výbava N-Design sa v hierarchii nachádza na úrovni predposlednej výbavy Tekna. V cenníku začína na sume 32 000 eur a testovaný hybrid má podľa videa cenu 37 000 eur. Zaujímavé je aj to, že nové ceny majú platiť dlhodobo, nejde len o krátkodobú akciovú ponuku.

Plusy a výhrady Nissan Qashqai e-POWER z video testu

Plusy

  • modernejší a atraktívnejší dizajn po facelifte
  • veľmi kultivovaný a plynulý hybridný pohon e-POWER
  • nízka spotreba v meste a na štandardnej trase
  • kvalitný interiér s Alcantarou a dobrým spracovaním
  • prehľadný infotainment s Google službami a hardvérovými ovládačmi
  • znížená cena po modernizácii

Výhrady

  • spotreba je citlivá na štýl jazdy
  • na 20-palcových kolesách sa stále môžu ozvať ostré nerovnosti
  • kufor nie je medzi najväčšími v triede
  • zadná lavica má delenie len 60:40
  • pohon e-POWER nie je dostupný ako štvorkolka