Zhrnutie video recenzie auta Nissan X-Trail Hybrid e-Power 2WD
Nissan X-Trail Hybrid e-Power 2WD je hlavným predmetom tohto video testu, ktorý sa zameral na hybridný pohon e-Power, praktickosť, komfort aj správanie auta v teréne. Zhrnutie zachytáva aj spotrebu v meste, mimo mesta a na diaľnici, ako aj dojmy z interiéru, batožinového priestoru a jazdného prejavu konkrétnej testovanej verzie.
Video sa venuje novému Nissanu X-Trail, pričom hlavná pozornosť patrí hybridnému pohonu e-Power a jeho správaniu na ceste aj mimo nej. Recenzent porovnáva X-Trail s Qashqaiom, no zároveň zdôrazňuje, že ide o väčšie a inak naladené auto s vlastným charakterom. Najviac sa opakuje téma suverénneho prejavu v teréne, kultivovaného pohonu a výrazne prémiovejšieho dojmu z interiéru než pri predchádzajúcej generácii.
- X-Trail má podľa videa výraznú výhodu v tom, že hybrid e-Power možno kombinovať aj s pohonom všetkých kolies.
- Elektrická štvorkolka e-Force využíva zadný elektromotor s výkonom 100 kW.
- V interiéri pôsobí auto prémiovejšie a kvalitnejšie než predchádzajúca generácia.
- Kufor má objem 575 litrov a hybridná zástavba sa na ňom nepodpísala dramaticky.
- Na diaľnici sa spotreba podľa videa výraznejšie zvýšila, kým v meste a mimo mesta bola priaznivejšia.
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou testovaného Nissanu X-Trail pracuje hybridný systém e-Power, pri ktorom kolesá roztáčajú výlučne elektromotory. V popise zaznieva, že predný elektromotor má 150 kW, zadný 100 kW a spolu dávajú 157 kW. Spaľovací motor je 1,5-litrový trojvalec s priamym vstrekovaním, prepĺňaním turbodúchadlom a variabilným kompresným pomerom. Jeho výkon 158 koní a 250 Nm sa v praxi nevníma ako hlavný ťažný parameter, keďže motor slúži na výrobu elektriny.
Video ďalej uvádza, že dynamika vrcholného X-Trailu je veľmi dobrá a zrýchlenie na 100 km/h má trvať 7 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 180 km/h. Recenzent zároveň zdôrazňuje, že v bežných rýchlostiach pôsobí auto veľmi pružne a plynulo, čo je jedna z hlavných predností tohto hybridného systému.
Prevodovka a pohon
Pri tomto modeli nie je použitá klasická viacstupňová prevodovka tak, ako ju poznáme zo spaľovacích áut. Pohon funguje v hybridnom režime s elektrickým prenosom sily na kolesá a recenzent viackrát spomína, že práve absencia klasickej prevodovky prispieva k plynulosti jazdy aj k veľmi príjemnému manévrovaniu v meste. Auto sa vie pohnúť jemne a bez nepríjemných prískokov, čo pomáha pri parkovaní a pri pomalej jazde.
Významnou témou je aj pohon všetkých kolies e-Force. Ten má samostatný elektromotor na zadnej náprave a v teréne sa podľa videa správa veľmi suverénne. Recenzent skúša offroadový režim aj cestný režim a v oboch prípadoch auto prechádza krížením kolies bez väčších problémov. Systém vie pribrzdiť odľahčené koleso a presunúť krútiaci moment tam, kde je trakcia. V porovnaní s niektorými konkurentmi pôsobí riešenie Nissanu sebavedomejšie a účinnejšie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video prináša aj konkrétne hodnoty spotreby. V meste bola spotreba 5,2 l/100 km, mimo mesta 5,8 l/100 km a na diaľnici pri 130 km/h 9,6 l/100 km. Recenzent tieto čísla porovnáva s hybridným Qashqaiom, ktorý bol v meste a na okreskách o pol litra úspornejší, no na diaľnici mal približne o 1,5 litra nižšiu spotrebu.
Spotreba sa preto hodnotí ako dobrá v meste a mimo mesta, ale na diaľnici už hybridné výhody ustupujú a číslo 9,6 l/100 km pôsobí vyššie. Zároveň však zaznieva, že tento pohon netreba vnímať iba cez spotrebu, keďže pridanou hodnotou je kultivovanosť, plynulosť a veľmi príjemná reakcia na plyn.
Jazdné vlastnosti a komfort
X-Trail podľa videa pôsobí v zákrutách prekvapivo suverénne. Recenzent opakovane vyzdvihuje, že auto nie je športové, ale nepôsobí nedotáčavo a v zákrutách ide stabilne a pokojne, akoby bolo ľahšie, než v skutočnosti je. Zadný elektromotor pomáha auto vytiahnuť zo zákrut a podporuje istotu v rôznych jazdných režimoch. Pri jazde mimo asfaltu, na mokrom povrchu aj na spevnených cestách sa X-Trail správa veľmi dobre.
Komfort odpruženia je hodnotený ako slušný. Testované auto malo 20-palcové disky, no vďaka vyššiemu profilu pneumatík 255/45 R20 nebolo odpruženie také tvrdé, ako pri Qashqaie s podobnými kolesami. Na ostrejších priečnych nerovnostiach však občas zaduní. Recenzent by osobne volil aj 19-palcové kolesá, no ani 20-palcová konfigurácia nepôsobí ako problém. Vysoko hodnotená je aj tichosť na diaľnici, pri 130 km/h bolo vo videu spomenutých približne 68,5 až 69 decibelov.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér X-Trailu preberá palubnú dosku z Qashqaiu, no podľa videa pôsobí kvalitnejšie a prémiovejšie. Materiály sú na dobrej úrovni, sedadlá vo vrcholnej výbave Tekna Plus majú kožené čalúnenie a ponúkajú veľmi dobré tvarovanie aj pohodlie na dlhé trasy. Veľmi pozitívne je hodnotený aj posed za volantom a celkový dojem z kabíny, ktorá má miestami až luxusný charakter.
Recenzent oceňuje kombináciu klasických hardvérových ovládačov a nového, rýchleho infotainmentu. Zároveň sa páči zachovanie samostatného panelu klimatizácie, ktorý zostáva podľa Nissanu praktický a ergonomický. Vo výbave sa spomína aj e-pedal, teda ovládanie jedným pedálom, ako aj trojzónová klimatizácia, vyhrievanie zadných sedadiel a možnosť nastavovať teplotu vzadu aj zo sedadla vodiča. V najvyššej výbave sú prítomné aj matrixové svetlá kombinované s parabolickou technikou.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
X-Trail je oproti Qashqaiu dlhší o 26 cm a vyšší o 10 cm, pričom šírka zostáva rovnaká. Rázvor je dlhší len o 4 cm, takže najviac priestoru pribudlo na previsoch. Vzadu sa sedí vyššie než v Qashqaii, čo zlepšuje výhľad a prináša príjemnejší pocit z kabíny. Priestor vzadu je slušný, pred kolenami ostáva niekoľko centimetrov a nad hlavou je podľa videa približne 5 cm rezervy pri výške 186 cm.
Na šírku však auto nepôsobí ako úplne najpriestrannejšie v triede. Recenzent upozorňuje, že vzadu nebudú sedieť traja dospelí pohodlne a zrejme ani tri detské sedačky tu nebudú ideálne. Zadná lavica je delená v pomere 60:40, posuvná a stredná časť sa dá sklopiť na prevoz dlhších predmetov. Batožinový priestor má 575 litrov, pričom hybridná verzia s pohonom všetkých kolies má rovnaký objem ako hybridná predokolka. Praktickosť podporuje aj dvojité dno, čalúnené boky kufra a relatívne čisté spracovanie priestoru pod podlahou.
Cena a výbava
Video priamo spomína najvyššiu výbavu Tekna Plus a zároveň naznačuje, že nižšia výbava Tekna môže byť rozumnejšia voľba, ak niekto nechce 20-palcové kolesá. Pri Tekna Plus sú súčasťou aj vrcholné svetlá, 20-palcové disky, kvalitnejšie čalúnenie interiéru a bohatšia komfortná výbava. V rámci obsahu videa sa cena konkrétne neuvádza, no z kontextu je zrejmé, že recenzent vníma tento X-Trail ako výrazne drahšie auto než predchádzajúcu generáciu, pričom tento posun považuje za opodstatnený vzhľadom na kvalitatívny skok.
Plusy a výhrady Nissan X-Trail Hybrid e-Power 2WD z video testu
Plusy
- veľmi suverénny prejav elektrickej štvorkolky e-Force v teréne
- plynulý, kultivovaný a dynamický hybridný pohon e-Power
- prémiovejší interiér, kvalitné spracovanie a dobré sedadlá
- slušná praktickosť kufra aj napriek hybridnej technike
- tichý a istý prejav na diaľnici aj v zákrutách
Výhrady
- spotreba na diaľnici je vyššia než v meste a mimo mesta
- šírka zadnej časti kabíny nie je úplne ideálna pre troch cestujúcich
- 20-palcové kolesá môžu na ostrejších nerovnostiach občas zabuchotať
- niektoré konkurenčné autá môžu ponúknuť väčší kufor
