Zhrnutie video recenzie auta Škoda Fabia 130 1.5 TSI Evo2
Škoda Fabia 130 1.5 TSI Evo2 je hlavnou témou prvej jazdy, ktorá sa sústreďuje na najrýchlejšiu sériovú Fabiu všetkých čias. Video približuje úpravy benzínového motora, zmeny na prevodovke, športovejšie naladený podvozok aj to, že auto si napriek výkonu zachováva každodennú použiteľnosť.
Nová Fabia 130 je navonok prakticky na nerozoznanie od bežnej štvrtej generácie Fabie, no odlišuje sa niekoľkými detailmi. Medzi ne patrí dvojitá koncovka výfuku, upravený difúzor z Monte Carla, čierny pás medzi zadnými svetlami, väčší spojler, 18-palcové disky kolies, čierna maska či kompletne začiernené predné svetlá.
- Ide o najrýchlejšiu sériovo vyrábanú Fabiu.
- Motor je upravený nielen softvérovo, ale aj hardvérovo.
- Vo vyšších otáčkach a v športovom režime cítiť odlišné nastavenie auta.
- Podvozok zostáva použiteľný aj na každodenné jazdenie v meste.
- Video sa venuje aj koncepčnému modelu Škoda Vision O.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vrcholná Fabia 130 dostala benzínový štvorvalec 1.5 TSI Evo 2 naladený na 130 kW a 250 Nm. V porovnaní s doterajšou 150-koňovou verziou prešiel motor aj jeho periférie viacerými úpravami, ktoré sa týkali softvéru aj hardvéru.
V rozhovore zaznelo, že zmeny sa týkali napríklad tesnenia pod hlavou, vahadiel, sania, tlmiča vibrácií, vedenia oleja k turbu a potrubia stlačeného vzduchu. Pri saní sa spomínala aj zmena materiálu z polypropylénu na polyamid, aby lepšie zvládal vyššie teploty.
Recenzent pripomína, že do 3500 otáčok majú byť výkonové mapy takmer identické s 150-koňovou verziou, rozdiel sa má prejaviť najmä v športovom režime nad touto hranicou. V texte sa spomína aj vyššia maximálna rýchlosť 228 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 7,4 s.
Prevodovka a pohon
Fabia 130 využíva aj upravené radenie prevodovky. V športovom jazdnom štýle má motor púšťať do vyšších otáčok a v manuálnom režime dovolí štvorvalec vytočiť ešte vyššie než v športovom automatickom režime.
Softvérové zmeny sa týkali riadiacej jednotky motora aj samotnej prevodovky. Zmenili sa takzvané radiace body a v režime S pribudli výraznejšie medziplyny, čo má jazde dodať športovejší pocit. V praxi bol spomenutý aj pohotovejší kickdown.
Pohon videa bližšie nerozoberá, no Fabia 130 zostáva verná koncepcii modelu a dôraz sa kladie na presne upravené naladenie pohonu pre rýchlejšiu a živšiu reakciu auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video neponúka konkrétne hodnoty spotreby paliva z mesta, okresiek ani diaľnice. Dôležitejšie je, že sa sústreďuje na dynamický prejav motora, jeho pružnosť a rozdiely pri vyšších otáčkach oproti slabšej verzii 1.5 TSI.
Pri tomto type prvej jazdy tak zostáva spotreba bokom a dôraz je viac na výkonovom naladení a na tom, ako sa Fabia 130 správa v športovom režime a v bežnej premávke.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok je znížený o 15 mm, no stále má ísť o nastavenie, ktoré je použiteľné aj na každodenné jazdenie. V rozhovore zaznelo, že športové podvozky Škody bývali tradične použiteľné aj na rozbitejších cestách alebo v meste a to platí aj pre túto verziu.
Riadeniu má pomáhať iný softvér, vďaka ktorému Fabia 130 reaguje na pohyb volantu pohotovejšie a rýchlejšie než 150-koňové Monte Carlo. Zároveň sa spomína, že auto ťaží z jediného rozmeru kolies, takže podvozok bolo možné vyladiť bez kompromisov presne na dané pneumatiky.
V úzkych mestských uliciach sa podľa videa ukazuje kompaktnosť a obratnosť auta. Fabia 130 má síce športovejší charakter, no stále zostáva mestským hatchbackom, ktorý má zvládať aj bežné denné používanie. Spomenuté boli aj upravené asistenčné systémy ASR a stabilizačný systém, ktoré dovoľujú o niečo dynamickejšiu jazdu, ale stále v bezpečných hraniciach.
Interiér, ovládanie a výbava
Video sa interiéru Fabie 130 venuje len okrajovo, no pri aute sa spomínajú 18-palcové disky v sérii, červené strmene bŕzd, štylizovaný nápis 130, čierna maska a začiernené predné svetlá. V kabíne sa viac rozoberá najmä koncept Vision O ako ukážka budúceho smerovania Škody.
Pri Vision O sa spomínajú veľké displeje, nový Horizon display, vertikálne riešený stredový infotainment, ako aj snaha o vyváženie digitálneho a analógového ovládania pomocou tlačidiel, otočného ovládača a prvkov klimatizácie. Pri Fabii 130 však takéto detaily v transcripte neboli popísané ako hlavné téma.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Konkrétne údaje o batožinovom priestore ani presné rozmery Fabie 130 vo videu neodzneli. Zaznelo však, že auto si zachováva praktickosť a kompaktne sa pohybuje v meste, kde vyniká obratnosťou a univerzálnym charakterom.
Praktickosť konceptu Vision O sa rieši skôr v súvislosti s jeho karosériou a novým prístupom ku kabíne. Pre Fabiu 130 je podstatné, že napriek športovejšiemu naladeniu nepôsobí ako auto, ktoré by stratilo každodennú použiteľnosť.
Cena a výbava
Video spomína štartovaciu cenu 27 590 € pre Fabiu 130, pričom sa hovorí o dostupnosti začiatkom budúceho roka. Z výbavy je zreteľné, že súčasťou verzie sú 18-palcové disky kolies, upravený body kit s prvkami Monte Carla, dvojitá koncovka výfuku, čierne detaily exteriéru a športovo naladené brzdy.
Ak ide o Vision O, v transcripte sa spomína, že ide o koncept s technikou čiastočne odvodenou od plug-in hybridného Superbu iV, no sériová verzia má dostať 800 V architektúru a úplne inú techniku. Pre Fabiu 130 je podstatná hlavne sériová výbava spojená s jej športovým zameraním.
Plusy a výhrady Škoda Fabia 130 1.5 TSI Evo2 z video testu
Plusy
- výrazne silnejší motor s upraveným hardvérom aj softvérom
- pohotovejšie reakcie prevodovky a lepší športový pocit v režime S
- znížený podvozok, ktorý zostáva použiteľný aj v meste
- presnejšie riadenie a obratnosť v úzkych uliciach
- zaujímavé exteriérové odlíšenie oproti bežnej Fabii
Výhrady
- navonok pôsobí takmer rovnako ako bežná Fabia, bez výraznejšieho body kitu
- video neponúka kompletné údaje o spotrebe ani praktických rozmeroch
- najväčší výkonový rozdiel sa prejavuje až vo vyšších otáčkach
