Zhrnutie video recenzie auta Opel Corsa-e

Opel Corsa-e v tomto video teste ukazuje elektrickú verziu novej Corsy ako mestské auto s dôrazom na rýchle nabíjanie, slušný dojazd a prekvapivo zábavný prejav za volantom. Vo videu zazneli konkrétne údaje o 50 kWh batérii, výkone nabíjania až 100 kW, spotrebe v meste aj o cene testovaného kusu.

Elektrická Opel Corsa-e je vo videu predstavená ako model, ktorý posúva mestskú elektromobilitu o úroveň vyššie. Najviac sa vyzdvihuje rýchlonabíjanie výkonom až 100 kW a batéria s kapacitou 50 kWh, ktoré majú tomuto autu zabezpečiť dojazd až 330 km podľa WLTP.

  • rýchlonabíjanie až 100 kW je v tomto segmente stále rarita
  • batéria s kapacitou 50 kWh má podľa WLTP umožniť dojazd až 330 km
  • pri úspornom jazdení sa palubný počítač približoval aj k hodnote 350 km
  • auto má dva stupne rekuperácie vrátane silnejšieho režimu brake
  • v meste pôsobí ako svižná a zábavná „mestská motokára“

Motor, výkon a krútiaci moment

Transcript sa sústreďuje na elektrický pohon Corsy-e, no neuvádza jeho presný výkon ani krútiaci moment. Z videa je však zrejmé, že reakcia na akcelerátor je okamžitá a auto po stlačení pedála zaberá ticho a bez vibrácií, ktoré bývajú typické pre spaľovací motor.

Recenzent zároveň viackrát zdôrazňuje, že dynamika je najpríjemnejšia najmä v nízkych rýchlostiach. Najväčší zážitok má Corsa-e prinášať z priestoru medzi 0 a 60 km/h, neskôr intenzita zrýchľovania prirodzene slabne, no auto si má udržať svižnosť aj pri vyšších rýchlostiach.

Prevodovka a pohon

Pri elektrickej Corse sa klasická prevodovka nerieši, no vo videu zaznieva viac detailov o ovládaní pohonu a rekuperácii. Na výber sú dva stupne rekuperácie, základný po uvoľnení plynu a intenzívnejší režim brake po zatiahnutí páky dozadu.

Práve tento systém umožňuje v meste jazdiť veľmi plynulo a často aj bez použitia brzdy, ak vodič správne odhadne situáciu. Zadná náprava je podľa videa konštrukčne odlišná od klasickej Corsy, je upravená kvôli batérii a celému priestorovému riešeniu elektrickej verzie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektrické auto, vo videu sa nehovorí o spotrebe paliva, ale o spotrebe energie. V meste sa hodnota pohybovala približne od 12 do 14 kWh/100 km, pri bežnom mestskom jazdení sa spomína aj štandardná hodnota okolo 15 kWh/100 km.

Recenzent zároveň uvádza, že pri sústredenom úspornom jazdení vedel palubný dojazd vychádzať aj na približne 350 km. Papierový dojazd podľa WLTP je 330 km a video zdôrazňuje, že tieto čísla sú dosiahnuteľné najmä v ideálnych teplotných podmienkach okolo 20 °C.

Veľká časť obsahu sa venuje nabíjaniu. Z rýchlonabíjačky vie Corsa-e prijímať až 100 kW, no len v úvodnej fáze nabíjania. Pri nabíjaní z približne 5 % na 80 % trvalo jedno nabitie asi 34 minút, v inom prípade sa uvádza, že do 70 % má zmysel držať auto na nabíjačke približne 25 minút.

Domáce nabíjanie závisí od siete, kábla a palubnej nabíjačky. V testovanom aute bola štandardná jednofázová 7,4 kW nabíjačka, pričom cez bežný kábel trvalo nabitie na 220 V zásuvke približne 25 hodín. Pri wallboxe sa čas skracoval na 12 až 13 hodín a pri vhodnej trojfázovej 11 kW nabíjačke až na približne 4 hodiny.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmovým bodom videa sú jazdné vlastnosti. Elektrická Corsa-e má vďaka batérii v podlahe nižšie ťažisko a recenzent ju opisuje ako veľmi dobre vyvážené auto s motokárovým charakterom. Hoci váži približne 1500 kg, za volantom nepôsobí ťažkopádne.

Auto sa veľmi dobre ovláda v zákrutách, drží stopu a dovolí aj svižnejšie prejazdy. Recenzent dokonca prirovnáva charakter jazdy k Mini, ktoré považuje za etalón v tejto triede. Pozitívne hodnotená je aj trakcia prednej nápravy, a to aj na mokrom povrchu, kde bývajú elektromobily často citlivé.

Pri rýchlych reakciách na plyn auto zrýchľuje v tichosti, čo mení vnímanie rýchlosti. Práve absencia zvukového sprevádzania vyžaduje väčšiu pozornosť pri odhade tempa v zákrutách, no celkový dojem z jazdy je vo videu veľmi nadšený.

Interiér, ovládanie a výbava

Vo videu sa spomína aj tepelný komfort na palube. Corsa-e má tepelné čerpadlo pre nízke teploty a pri mínusových teplotách sa kabína vyhrieva samostatným výhrevným telesom. Batéria má vlastný termomanagement a je chladená vodou.

Batériový modul je rozložený v podlahe, pod prednými sedadlami aj v zadnej časti, aby čo najmenej obmedzoval priestor posádky. Na úrovni techniky sa vyzdvihuje, že Opel myslel na viacero detailov spojených s každodenným používaním elektrického auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Transcript neuvádza presný objem batožinového priestoru ani rozmery vozidla. Z praktických detailov však zaznieva, že batéria bola rozložená tak, aby čo najmenej zasiahla do vnútorného priestoru a batožinovej časti.

Elektrická Corsa-e je prezentovaná skôr ako mestské auto a druhé či tretie auto do rodiny, vhodné na jazdenie po meste a občasné výjazdy mimo mesta. Práve kompaktný charakter a mestské využitie sú vo videu hlavnou praktickou rovinou.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že Opel Corsa-e štartuje na sume 32 000 eur a testovaný kus stál 35 000 eur. V súvislosti s výbavou sa spomína najmä 11 kW palubná nabíjačka za príplatok 750 eur, ktorú recenzent považuje za rozumnú investíciu kvôli výrazne rýchlejšiemu domácemu nabíjaniu.

Medzi technické prvky výbavy patrí aj 100 kW DC nabíjanie, termomanagement batérie a tepelný komfort riešený tepelným čerpadlom. Práve tieto prvky majú podľa videa tvoriť technologickú silu elektrickej verzie Corsy.

Plusy a výhrady Opel Corsa-e z video testu

Plusy

  • veľmi rýchle DC nabíjanie až 100 kW
  • slušný dojazd 330 km WLTP a v praxi aj veľmi dobré výsledky v meste
  • zábavné, svižné a dobre ovládateľné jazdné vlastnosti
  • veľmi dobrá trakcia prednej nápravy aj na mokrej ceste
  • tichý elektrický prejav a silný mestský charakter

Výhrady

  • 100 kW nabíjanie trvá len v úvodnej fáze a výkon neskôr klesá
  • ultrarýchle nabíjanie je drahšie než bežné nabíjanie
  • domáce nabíjanie môže byť pri základnej konfigurácii pomalé
  • cena testovaného auta je podľa videa vysoká