Zhrnutie video recenzie auta Nissan Ariya AWD

Nissan Ariya AWD je v tomto videu predstavená ako plne vybavená dvojmotorová verzia e-Force so 225 kW, ktorá má ukázať, či Nissan po dlhšom meškaní stále vie zaujať v preplnenom segmente stredne veľkých crossoverov. Recenzia sa sústreďuje na dizajn, priestor, technológie, jazdné vlastnosti, spotrebu aj nabíjanie, pričom nechýbajú ani jasné výhrady k niektorým japonským riešeniam v ovládaní a softvéri.

Video sa venuje Nissanu Ariya AWD v najvyššej výbave a s dvojmotorovým pohonom e-Force. Recenzent rieši nielen dizajn a priestor, ale aj to, či toto auto po oneskorenom príchode stále dokáže osloviť v silne zastúpenom segmente konkurentov ako Tesla Model Y, Škoda Enyaq či Volkswagen ID.4.

  • testovaná verzia bola 4×4 s výkonom 225 kW
  • v najvyššej výbave sa cena pohybovala okolo 66 000 eur s DPH
  • auto zaujalo najmä dizajnom, svetlami a priestornosťou kabíny
  • recenzent chválil pohodlie, odhlučnenie a kvalitné materiály
  • kritizoval niektoré softvérové a ergonomické riešenia, najmä v infotainmente a rekuperácii

Motor, výkon a krútiaci moment

Nissan Ariya AWD bola vo videu predstavená ako dvojmotorová verzia označovaná v Nissane ako e-Force alebo e-4Force. Súhrnný výkon oboch elektromotorov bol uvedený na úrovni 225 kW, čo recenzent prirovnal k viac než 300 konským silám, hoci pri rozjazdoch auto nepôsobilo tak úderne, ako by podľa čísla naznačovalo.

Vo videu sa zdôraznilo, že pri bežnom režime má prioritnú úlohu predný motor a zadný sa pripája podľa potreby. Pri režime šport sa zapájanie mení výraznejšie, no práve vtedy recenzent kritizoval umelý zvuk, ktorý mu pripomínal trolejbusový alebo ampliónový prejav.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektromobil, klasická prevodovka tu nie je. Video sa preto sústreďuje na rozdelenie výkonu medzi nápravy a na jazdné režimy. V normálnom režime ostáva podľa autora videa predný motor primárny, zadný sa pridáva neskôr a citeľnejšie až pri vyššom nároku na výkon.

Recenzent vysvetlil, že eco režim necháva zadný motor zasahovať len minimálne, športový režim zase približuje zapojenie oboch motorov k pomeru 50:50. Zároveň upozornil, že e-pedal v Arii síce výrazne spomaľuje, ale auto nezastaví úplne, čo preňho znižuje praktickosť tejto funkcie. V režime D navyše auto podľa videa stále mierne brzdí namiesto plachtenia.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri tomto elektromobile sa vo videu nehovorilo o spotrebe paliva, ale o spotrebe energie. V zimných podmienkach recenzent uviedol, že v meste sa nedostal pod 19 kWh/100 km, na okreskách sa pohyboval približne medzi 18 až 19 kWh/100 km a na diaľnici zaznamenal vyššie hodnoty.

Pri ustálenej 130 km/h na R7 sa spotreba pohybovala okolo 30 kWh/100 km, v bežnej diaľničnej premávke medzi Nitrou a Sereďou približne 28 až 29 kWh/100 km. Recenzent to označil za pomerne vysoké hodnoty aj vzhľadom na veľkosť auta a zimné podmienky.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok Ariy bol vo videu hodnotený veľmi pozitívne. Recenzent opakovane zdôrazňoval ticho v kabíne, dobré odtlmenie nerovností a prekvapivo kultivovaný prejav aj na 20-palcových kolesách. Napriek veľkým kolesám neprenikali do interiéru výrazné rázy ani hluk, čo považoval za silnú stránku auta.

Auto pôsobilo komfortne naladené a vhodné na bežnú jazdu. Zároveň však recenzent upozornil, že veľká hmotnosť približne 2,3 tony a nastavenie pohonu majú vplyv na pocit z rozjazdov. V rýchlejšom štarte sa predné kolesá môžu mierne prešmykovať, kým sa pripojí zadná náprava.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent vyzdvihol kvalitné materiály, mäkčené plasty, príjemné obloženie dverí a zachovanie hardvérových tlačidiel na viacerých dôležitých miestach. Pochválil aj čistý dizajn palubnej dosky, digitálny kokpit a originálne riešenú posuvnú stredovú konzolu, ktorá patrila medzi najzaujímavejšie prvky výbavy.

Najvyššia verzia mala podľa videa ventiláciu vzadu, vyhrievanie sedadiel v troch stupňoch, veľké presklenie strechy, digitálne vnútorné spätné zrkadlo, head-up displej, ProPilot, automatické vyhrievanie volantu a sedadiel aj bezkľúčové otváranie. Na druhej strane kritizoval grafiku a logiku navigácie, ktorá mu pripadala zastaraná, a tiež absenciu Android Auto či Apple CarPlay v testovanej verzii.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor recenzent označil za skôr priemerný. Spomenul objem okolo 415 litrov, pričom kufor je relatívne plytký, ale zároveň hlbší a použiteľný aj na väčšie predmety. Ako príklad uviedol prepravu plexiskla s rozmerom meter na meter.

Praktickosť zlepšujú bočné kapsy, menší organizér a skutočnosť, že pod prednou kapotou nie je frunk. Dôležitým detailom bola aj stredová konzola, ktorú možno posúvať a tým meniť priestorové pomery vpredu. Vzadu recenzent ocenil veľký uhol otvorenia dverí, vzdušnosť kabíny a takmer rovinu podlahy bez výrazného stredového tunela.

Rozvor bol vo videu uvedený ako niečo vyše 2,7 metra, takmer 2,8 metra. Práve elektrická platforma a plochá koncepcia podlahy pomáhajú pocitu priestoru najmä na zadných sedadlách.

Cena a výbava

Vo videu sa uviedlo, že testovaná Nissan Ariya AWD v najvyššej výbave stála približne 66 000 eur s DPH. Príplatkom bola napríklad koža nappa za 1 400 eur a tiež 22 kW AC nabíjačka. K výbave patrili aj 360-stupňová kamera, parkovacie senzory, matrixové full LED svetlá, digitálny kokpit či množstvo komfortných prvkov pre každodenné používanie.

Recenzent zdôraznil, že v kontexte konkurencie táto cenovka nepôsobí ako prehnaná, keďže podobne vybavené verzie rivalov sa pohybujú vo veľmi podobných alebo aj vyšších hladinách. Hodnotil ju preto ako konkurencieschopnú v rámci triedy.

Plusy a výhrady Nissan Ariya AWD z video testu

Plusy

  • výrazný a odlišný dizajn, ktorý pôsobí originálne medzi konkurentmi
  • veľmi dobré svetlá, najmä silný dosvit statických full LED stretávacích svetiel
  • komfortný, tichý a dobre odhlučnený podvozok aj s 20-palcovými kolesami
  • priestranný interiér s kvalitnými materiálmi a zaujímavou posuvnou konzolou
  • slušné DC nabíjanie s dobrou priebehovou krivkou

Výhrady

  • vyššia zimná spotreba, najmä na diaľnici
  • umelý zvuk v športovom režime recenzentovi vyslovene prekážal
  • e-pedal nezastaví auto úplne a D režim stále neumožňuje plachtenie tak, ako by si želal
  • infotainment a navigácia pôsobia zastaralo a chýbajú známe telefónne prepojenia
  • nabíjanie sa v Arii nastavuje bez možnosti rozumného limitu percent, čo recenzent kritizoval