Zhrnutie video recenzie auta Porsche Cayenne GTS a Cayenne S Transsyberia
Porsche Cayenne GTS a Cayenne S Transsyberia v tomto videu pripomínajú 20 rokov modelu Cayenne a ukazujú rozdiel medzi prvou generáciou a novším GTS. Záznam sa sústreďuje na históriu modelu, na špeciálnu expedíčnu verziu Transsyberia, na atmosférický aj biturbo osemvalec a na to, ako si Cayenne vedie v teréne aj na ceste.
Video je postavené ako oslava 20. výročia Porsche Cayenne a zároveň ako porovnanie dvoch odlišných generácií. Najprv sa pripomína historický význam modelu, ktorý mal v čase uvedenia na trh zachrániť fabrike ťažké obdobie, a potom sa prechádza k prvej generácii v špeciálnej verzii Transsyberia a k novšiemu Cayenne GTS. Veľká časť záznamu je venovaná tomu, ako sa Cayenne za dve desaťročia zmenil v nastavení, charaktere aj v orientácii skôr na cestu než na čistý terén.
- prvá generácia Cayenne Transsyberia pôsobí aj po rokoch zachovale a stále schopne
- novšie Cayenne GTS je tvrdšie, presnejšie a viac orientované na cestu
- video zdôrazňuje, že Cayenne si napriek zmene zachoval športový charakter aj schopnosti v teréne
- v púšti a na piesku sa ukazuje, že pohon a elektronika pracujú veľmi efektívne
- interiér prvej generácie pôsobí technicky, ale stále príjemne a použiteľne
Motor, výkon a krútiaci moment
Pri prvej generácii sa pripomína pôvodný ambiciózny štart modelu Cayenne s 4,5-litrovým osemvalcom, pri ktorom zaznelo zrýchlenie „po 6 sekúnd“ a maximálna rýchlosť 266 km/h. Pri konkrétnom testovanom kuse Cayenne S Titanium Edition sa spomína sériový výkon 345 koní a tiež to, že išlo o verziu s hliníkovou kapotou a množstvom na svoju dobu nadštandardnej výbavy. Novšie Cayenne GTS je v zázname predstavené ako úplne iná liga, pričom zaznieva 4,0-litrový biturbo osemvalec so 460 koňmi. Video zároveň pripomína aj širší vývoj Cayennu, keď sa spomínajú hybridizované verzie s výkonom až 680 k a krútiacim momentom 900 Nm, ale tie patria k súčasnejšiemu kontextu modelu, nie ku konkrétnej testovanej verzii z videa.
Prevodovka a pohon
Pri prvej generácii sa zdôrazňuje, že mala redukčnú prevodovku, uzávierku medzi nápravami a možnosť zdvihnúť podvozok až na 27 cm. To je súčasťou dôrazu na jej seriózne off-roadové schopnosti. Testovaný Cayenne S Transsyberia má navyše zmienený uzatvárateľný diferenciál a v zábere sa pracuje aj so stredovým diferenciálom, ktorý sa dá uzatvoriť ručne pomocou poctivého ovládača. Pri novšom Cayenne GTS je už charakter pohonu viac elektronický a orientovaný na moderné nastavenia povrchu. V teréne sa využíva systém pre piesok a elektronika robí väčšinu práce za vodiča. Video zároveň ukazuje, že napriek tomu si Cayenne stále vie poradiť aj v náročnejšom teréne.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video nepracuje s konkrétnymi údajmi o spotrebe paliva. Väčší dôraz je kladený na jazdný prejav, schopnosti pohonu a celkový charakter auta v rôznych podmienkach. Záznam sa teda nesústreďuje na mestskú, diaľničnú ani kombinovanú spotrebu testovaných verzií.
Jazdné vlastnosti a komfort
Pri prvej generácii Transsyberia zaznieva prekvapenie, že interiér a celkový prejav auta po 20 rokoch nepôsobia archaicky. Jazda je opísaná ako veľmi pohodlná a mäkká, podvozok je dobre zladený s automatickou prevodovkou a auto pôsobí príjemne aj v ľahšom teréne. Súčasne sa však ukazuje, že moderný Cayenne GTS je tvrdší, presnejší a výrazne viac naladený na cestu a trať. Keď sa vozidlá dostanú do skalnatej pustatiny, prichádza pocit, že novšie auto už nie je také mäkké ako staršia generácia, ale stále má obrovskú rezervu. V piesku sa zase ukazuje iný rozmer schopností: treba držať tempo, neprepadať panike a nechať elektroniku pracovať za vodiča. Záznam opakovane zdôrazňuje, že Cayenne je aj po 20 rokoch šoférsky príťažlivé auto, ktoré sa vie ovládať ľahko a zároveň pôsobí sebavedomo.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér prvej generácie je vo videu predstavený ako veľmi zachovalý. Niektoré prvky, ako drevo a svetlá koža, už pôsobia staršie, no celkovo kabína stále nevyvoláva dojem vyslovene zastaraného auta. Veľkú pozornosť dostáva stredová konzola, ktorá je veľmi komplexná a plná gombíkov, čo pripomína skôr klasické mechanické ovládanie než moderné dotykové rozhrania. V testovanej verzii Transsyberia sa spomína aj špeciálna úprava inšpirovaná expedičnými autami: rám, šnorchel, naviják, dodatočné svetlá, zosilnená karoséria a ochrana podvozka. Pri novšom Cayenne GTS sa interiér opisuje ako technokratickejší, sterilnejší a vážnejší, no zostávajú v ňom prvky odkazujúce na staršie generácie, napríklad niektoré madlá. V zázname sa spomínajú aj 22-palcové disky, ktoré pôsobia skôr nevhodne pre terénne použitie.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video neuvádza konkrétne rozmery karosérie, rázvor ani objem batožinového priestoru. Z praktických detailov však zaznieva, že prvá generácia Transsyberia má off-roadové prvky a špecifické úpravy pre náročnejšie použitie, zatiaľ čo novšie Cayenne GTS je viac orientované na cestu. V teréne sa spomína aj obmedzenie dané veľkými brzdovými diskami a nízkoprofilovým obutím, ktoré znižujú možnosti vhodnejšieho off-roadového prezutia. Praktickosť sa tu teda nehodnotí cez kufor, ale cez schopnosť auta zvládať piesok, kamene a prudšie pasáže bez toho, aby vodič musel príliš bojovať s technikou.
Cena a výbava
Konkrétna cena v zázname neodznieva. Z výbavy sa však spomína limitovaná Titanium Edition pri prvej generácii Cayenne S, hliníková kapota, množstvo na danú dobu nadštandardnej výbavy, redukčná prevodovka a uzatvárateľný diferenciál. Pri Transsyberii sa pripomína aj jej expedičný charakter a pri novšom Cayenne GTS zas orientácia na 22-palcové disky a cestné nastavenie, ktoré už nie je tak postavené na extrémny terén ako kedysi.
Plusy a výhrady Porsche Cayenne GTS a Cayenne S Transsyberia z video testu
Plusy
- prvá generácia Cayenne pôsobí aj po rokoch zachovale a stále príjemne na šoférovanie
- novší Cayenne GTS má silný motor, presný podvozok a výrazný Porsche charakter
- pohon v piesku a teréne funguje veľmi presvedčivo a s veľkou rezervou
- interiér prvej generácie si zachoval prehľadné gombíkové ovládanie a technickú logiku
Výhrady
- novšie Cayenne je citeľne viac orientované na cestu než na off-road
- 22-palcové disky a nízkoprofilové obutie pôsobia v teréne nevhodne
- niektoré prvky, ako ochrana podvozka, sú už riešené príplatkovo
- moderný pohon v teréne pracuje výborne, ale veľkú časť práce robí elektronika namiesto vodiča
