Zhrnutie video recenzie auta Porsche Taycan Cross Turismo 4S

Porsche Taycan Cross Turismo 4S 2021 je elektrické superkombi, ktoré v transcripte zaujme kombináciou výkonu, 800 V techniky a praktickejšej karosérie než klasický Taycan. Video sa sústreďuje na pohon, nabíjanie, interiér, kufor aj jazdný prejav a zároveň ukazuje, v čom Cross Turismo pridáva každodennú použiteľnosť.

Cross Turismo nadväzuje na pôvodný Taycan, no prináša vyššiu karosériu, praktickejšie využitie priestoru a schopnosť zdvihnúť podvozok na úroveň vhodnejšiu aj pre ľahší terén. V texte zaznelo, že ide o elektrické superkombi s dynamikou superšportu, ktoré si na ceste zachováva typický charakter Porsche, no v bežnom živote pôsobí uvoľnenejšie a rozumnejšie.

  • Vonkajšie rozmery sú veľmi blízke sedanovému Taycanu, rozdiely sú v milimetroch.
  • Vzduchové pruženie umožňuje meniť svetlosť podvozka od 124 až po 176 mm.
  • Koeficient aerodynamického odporu je 0,26.
  • Batéria má kapacitu 93,4 kWh, využiteľných je 83,7 kWh.
  • V zadnej časti je citeľne viac miesta na hlavu a kufor je praktickejší než pri sedane.

Elektrický pohon a výkon

Porsche Taycan Cross Turismo 4S poháňajú dva elektromotory. Predný má výkon 175 kW, zadný 320 kW. Systémový výkon je 360 kW, teda 490 koní, pričom krátkodobo pri launch kontrole a s funkciou Overboost stúpa na 420 kW, teda 571 koní. Krútiaci moment dosahuje 650 Nm.

Auto má podľa videa pohon 4×4 s preferenciou zadnej nápravy, čo je pre Porsche typické. Predný elektromotor sa pripája podľa jazdnej situácie, pri režime Range sa naopak uprednostňuje predný pohon a zadný motor sa odpojí, aby sa šetrila energia. Zadný motor spolupracuje s dvojstupňovou prevodovkou, predný s jednostupňovou.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Batéria má celkovú kapacitu 93,4 kWh a využiteľnú kapacitu 83,7 kWh. Video zdôrazňuje, že 800 V palubný systém je jedným z hlavných technických tromfov Taycanu, pretože umožňuje extrémne rýchle nabíjanie. Pri ultrarýchlom stojane si auto vezme až 270 kW a z 0 na 80 % sa vie nabiť za niečo vyše 20 minút.

Na ľavej strane je len AC nabíjanie, na pravej strane sú obidva typy nabíjania. Štandardná palubná nabíjačka má výkon 11 kW, príplatková 22 kW. Pri 11 kW má nabitie trvať približne 9 hodín, pri 22 kW okolo 5 hodín.

Spotreba energie

Podľa videa výrobca uvádza spotrebu WLTP približne 22 až 24 kWh na 100 km. V meste s ľahkou nohou sa dá dostať aj okolo 19 kWh na 100 km, pri bežnej letnej jazde sa pohybovala spotreba okolo 25 až 27 kWh na 100 km a pri dynamickejšom nakrúcaní sa ukázala hodnota 28,5 kWh na 100 km.

Autor videa zároveň tvrdí, že auto je voči dynamickému štýlu jazdy mimoriadne odolné a dojazd nepadá tak rýchlo ako pri iných elektromobiloch s odlišným systémovým napätím. Ako reálne dosiahnuteľný dojazd spomína 300 km vždy a pri úspornejšej jazde 400 až 450 km, pričom podobné hodnoty uvádza aj výrobca.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmovým motívom videa je kombinácia stability, trakcie a pocitu, že auto je „pricucknuté“ k asfaltu. Taycan Cross Turismo sa podľa rozprávania cíti najlepšie na ceste, kde pôsobí neutrálne, veľmi stabilne v rýchlych zákrutách a reaguje presne na volant aj na plyn. Pri prudkom zrýchlení cítiť okamžitý záber a pri rekuperácii aj brzdenie ľavou nohou.

Režim Gravel má slúžiť na šotolinu, sneh a ľahký terén a funguje až do rýchlosti 120 km/h. Zároveň zaznelo, že auto nie je SUV a do terénu sa nehodí príliš často, pretože je v ňom skôr nemotorné. V bežnej premávke však vyššia svetlosť podvozka prináša menej stresu z obrubníkov, spomaľovačov či vjazdu do garáže. V porovnaní so sedanom je tak Cross Turismo praktickejšie a psychicky uvoľnenejšie auto na každý deň.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri dominujú displeje a digitálny kokpit. Na palubnej doske sú tri displeje, osobný panel má aj spolujazdec a štvrtý dotykový panel je na stredovej konzole. Autor videa chváli kvalitné materiály, kožené čalúnenie, výborné spracovanie a športovo jednoduchý dizajn, no kriticky sa vyjadruje k niektorým dotykovým ovládacím prvkom, najmä k nastaveniu smeru prúdenia vzduchu cez menu.

Sedadlá sú v najvyššej verzii nastaviteľné v 18 smeroch a videu sa páčili najmä opierky hlavy. Spomenutá bola aj štvorzónová klimatizácia so samostatným nastavením pre každého pasažiera a vyhrievaním sedadiel. Zaujímavosťou je aj existujúci športový e-sound, ktorý reaguje na prácu s plynom a vytvára spätnú väzbu pri športovej jazde.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vpredu je batožinový priestor s objemom 84 litrov. Hlavný kufor vzadu má pri verziách Cross Turismo S a 4S objem 446 litrov, čo je o 39 litrov viac než sedan. Po sklopení zadných operadiel sa prepravná kapacita zvýši až na 1212 litrov. Zadné sedadlá sú delené v pomere 40-20-40, čo umožňuje aj prepravu dlhších predmetov cez stred.

Video zdôrazňuje aj viac miesta na hlavu. Vpredu je to o 9 mm viac, vzadu až o 45 mm viac než v sedane, pri panoramatickej streche dokonca 47 mm. Praktickosť zvyšujú aj strešné lyžiny a možnosť zadného nosiča bicyklov. Zaujímavý je aj fakt, že zadná časť auta pôsobí použiteľnejšie a kufor sa lepšie nakladá vďaka väčšiemu a vyššiemu otvoru.

Cena a výbava

V transcripte nepadla konkrétna cena vozidla. Spomenuté však boli viaceré prvky výbavy a príplatkových možností: vzduchové pruženie, 11 kW alebo 22 kW AC nabíjanie, 800 V systém, offroadový balík so zvýraznenými plastovými ochranami, strešné lyžiny, nosič bicyklov a panoramatická strecha. Video tiež spomína 21-palcové kolesá, široké pneumatiky Pirelli P0 a mohutné brzdy so 6-piestikovými strmeňmi.

Plusy a výhrady Porsche Taycan Cross Turismo 4S z video testu

  • Plus: výnimočne silný a rýchly elektrický pohon s 490 k a až 571 k s Overboostom.
  • Plus: 800 V architektúra a veľmi rýchle nabíjanie až 270 kW.
  • Plus: praktickejšia karoséria než sedan, väčší kufor a viac miesta na hlavu vzadu.
  • Plus: špičkové jazdné vlastnosti, stabilita, trakcia a presné riadenie.
  • Plus: vzduchové pruženie a režim Gravel rozširujú použiteľnosť auta.
  • Výhrada: v teréne pôsobí auto napriek vyššej karosérii stále obmedzene a nemotorne.
  • Výhrada: niektoré dotykové ovládacie prvky odvádzajú pozornosť za jazdy.