Zhrnutie video recenzie auta Honda Prelude

Honda Prelude je v tomto videu predstavená počas prvých jázd ako moderné hybridné športové kupé pre rok 2026, ktoré má spájať radosť z jazdy s každodennou použiteľnosťou. Recenzent sa sústredí na dizajn inšpirovaný ľahkosťou, hybridný pohon, simulované preradenia S Plus Shift aj na to, či auto pôsobí skôr ako ostré GT než ako bežný hybrid.

Nová Honda Prelude pre rok 2026 bola vo videu predstavená ako hybridné športové kupé, ktoré má spojiť efektivitu, ľahkosť a radosť z jazdy. Auto pôsobí veľmi ostro a dizajnovo čerpá inšpiráciu z vetroňa, čo sa prejavuje na svetlách, celkovej siluete aj aerodynamických detailoch. Zároveň má ísť o praktickejšie auto na každý deň, čo recenzent pripomína pri kufri aj pri priestore kabíny.

Prvá jazda sa odohrala na francúzskej riviére v okolí Nice a Monaka, kde sa recenzent zameral najmä na správanie auta v zákrutách, reakcie pohonu a celkový pocit za volantom. Veľký dôraz sa kládol na hybridný systém, simuláciu preradení S Plus Shift a na to, že Prelude má prinášať športový zážitok bez potreby hnať auto na limit.

  • Honda Prelude pre rok 2026 má byť športové kupé použiteľné aj na každý deň.
  • Auto stojí na koncepcii ľahkosti a dizajnovo čerpá inšpiráciu z vetroňa.
  • Hybridný pohon dopĺňa systém S Plus Shift so simuláciou preradení.
  • Recenzent vyzdvihol podvozok, trakciu v zákrutách aj pocit z jazdy na okreskách.
  • Vo videu zaznela aj predpokladaná cena tesne nad 48 000 € s DPH.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je dvojlitrový štvorvalcový benzínový atmosférický motor, ktorý však nie je priamo spojený s nápravou. V recenzovanej verzii pracuje hybridný systém podobný tomu, ktorý je použitý aj v najnovšom Civicu, pričom hlavnú úlohu zohráva elektromotor na prednej náprave. Ten má podľa videa výkon 184 koní a krútiaci moment 315 Nm.

Aj keď na papieri pôsobia dynamické údaje skôr pokojnejšie, vo videu zaznelo, že auto vie pôsobiť oveľa živšie, najmä vďaka rýchlej reakcii pohonu a akustickému prejavu pri športovej jazde. Recenzent viackrát zdôraznil, že Prelude vie poskytnúť silný zážitok za volantom, hoci nejde o klasické športové auto s čisto mechanickým prenosom výkonu.

Prevodovka a pohon

Honda Prelude je v tomto prevedení predohrab s hybridným riešením, kde spaľovací motor neslúži priamo na pohon kolies tak, ako to poznáme pri klasickom benzínovom aute. Veľkú časť dojmu zo športovej jazdy vytvára systém S Plus Shift, ktorý simuluje preradenia a pracuje s pádlami pod volantom.

Práve táto simulácia preradenia bola vo videu opísaná ako veľmi presvedčivá. Pri kickdowne auto dokáže podraďovať aj o dva stupne a recenzent hovorí, že pocitovo pripomína rýchlu automatickú prevodovku. Zároveň je počuť aj spaľovací motor, čo má pri športovo ladenom hybride prispievať k lepšej atmosfére za volantom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa neobjavili samostatné oddelené hodnoty pre mesto, okresky a diaľnicu, no recenzent spomenul jednu konkrétnu spotrebu paliva pri dynamickej jazde. Na francúzskych cestách, pri zábave za volantom a počas natáčania, sa spotreba paliva pohybovala okolo 8 l/100 km.

Táto hodnota zaznela ako prvý dojem z auta pri ostrejšom tempe, takže nejde o dlhodobý výsledok ani o oficiálne meranie testu. Napriek tomu má podľa videa Prelude ukazovať zaujímavý balans medzi športovým prejavom a efektivitou hybridného pohonu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent opakovane zdôrazňoval, že Prelude má športový charakter, ale stále sa dá používať aj na bežné dochádzanie. Auto je postavené na podvozku Civicu Type R, čo sa prejavuje v zákrutách, kde pôsobí veľmi istotne a dokáže prenášať pocit pevnosti a kontroly.

Vo videu sa spomína aj jazdný režim GT, komfortný režim, športový režim a individuálny režim. V športovom režime auto najviac ukazuje svoju charakteristiku: ochotu meniť tempo, presnú odozvu a silnú mieru zábavy. Recenzent tiež chválil systém, ktorý podľa neho pribrzďuje vnútorné koleso a pomáha autu zatáčať, čo znižuje tendenciu k nedotáčavosti.

Zároveň zaznelo, že aj pri rýchlosti pod 130 km/h vie Prelude priniesť veľa radosti bez toho, aby bolo potrebné ísť na hranicu možností auta alebo vodiča. Na okreskách pôsobí podvozok veľmi presvedčivo a auto drží stopu aj na úzkych cestách.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol opísaný ako klasicky hondácky, jednoduchý a ergonomicky dobre vyriešený. Volant dobre sadne do rúk, displej infotainmentu nezavadzia vo výhľade a navigácia je dobre čitateľná. Pozitívne boli hodnotené aj sedadlá, ktoré majú rozdielne naladenie pre vodiča a spolujazdca.

Podľa videa má byť Prelude koncipované ako Grand Tourer a coupé použiteľné na každý deň, preto je spolujazdcova sedačka mäkšia a komfortnejšia, zatiaľ čo vodičova je tvrdšia a s lepším bočným vedením. Recenzent si pochvaľoval aj posed za volantom, pričom aj pri výške 190 cm si našiel dobrú polohu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť bola vo videu podložená liftbackovým kufrom s objemom 264 l. Honda tým chce ukázať, že aj športovo vyzerajúce kupé môže zostať použiteľné v bežnom živote. Kabína má zároveň pôsobiť priestrannejšie, než by človek od takéhoto auta čakal.

Spomenutá bola aj výška 1355 mm, vďaka ktorej Prelude pôsobí nízko a agilne. Recenzent prirovnal proporcie auta aj k Toyote Yaris GR, no išlo najmä o vizuálne a proporčné porovnanie, nie o technické zrovnanie modelov.

Cena a výbava

Vo videu zaznelo, že predpokladaná cena má byť niečo cez 48 000 € s DPH. Prvé autá by sa mali objaviť na Slovensku v januári a u dílerov by mali byť dostupné počas prvého kvartálu roku 2026.

Z výbavy a detailov, ktoré zazneli, boli spomenuté 19-palcové disky kolies, modré brzdové strmene Brembo a tri základné jazdné režimy doplnené o individuálny. Interiér môže byť podľa videa čierny alebo modro-biely a exteriér sa ponúka vo viacerých farbách vrátane modrej, čiernej, bielej a sivej.

Plusy a výhrady Honda Prelude z video testu

Plusy

  • veľmi výrazný a športový dizajn s dôrazom na ľahkosť a aerodynamiku
  • presvedčivý hybridný prejav so systémom S Plus Shift a simuláciou preradení
  • istota v zákrutách a pocitovo veľmi dobrý podvozok na okreskách
  • ergonomický interiér a dobrá poloha za volantom aj pre vyššiu postavu
  • praktickosť podporená liftbackovým kufrom a použiteľnosťou na každý deň

Výhrady

  • výkonové údaje na papieri nepôsobia ako typické športové auto
  • spolujazdcova sedačka je oproti vodičovej mäkšia, čo nemusí vyhovovať každému
  • spotreba paliva okolo 8 l/100 km zaznela pri dynamickej jazde, nie ako ideálna hodnota