Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Passat B9

Volkswagen Passat B9 je témou prvej jazdy z Bratislavy, ktorá sa sústreďuje na novú generáciu modelu, odhalený interiér a zmeny v podvozku. Video zároveň približuje, ako sa Passat technicky približuje k Škode Superb, čo znamená pre rázvor, priestor vzadu aj kufor.

Nový Volkswagen Passat B9 sa v úvode videa spája najmä s faktom, že ide o 9. generáciu modelu a technického súrodenca Škody Superb. Obe autá majú podľa zaznených informácií zbiehať z jedného výrobného pásu v bratislavskej fabrike Volkswagenu. Video sa preto zameriava najmä na to, ako sa Passat zmenil veľkostne, technicky a jazdne v porovnaní s predchádzajúcou generáciou.

  • Rázvor náprav sa mal oproti predchodcovi natiahnuť o 5 cm.
  • Dĺžka auta narástla o 14 cm.
  • Batožinový priestor má mať základný objem 690 litrov, teda o 40 litrov viac než predtým.
  • Novinkou je zadná náprava so 4-prvkovým zavesením a adaptívne tlmiče DCC Pro.
  • V interiéri má byť 15-palcový dotykový displej a nové ergo komfortné sedadlá.
  • V ponuke majú zostať benzínové, naftové aj mild-hybridné verzie a prísť má aj plug-in hybrid.

Motor, výkon a krútiaci moment

V tejto prvej jazde neboli detailne predstavené presné parametre konkrétnej motorizácie testovaného auta. Z videa však zaznelo, že nový Passat má ďalej ponúkať klasické spaľovacie motory, teda benzínové aj naftové verzie, doplnené o benzínové mild-hybridy. Spomenutý bol aj úplne nový plug-in hybrid, ktorý má vychádzať z benzínovej 1.5 TSI a mať väčšiu batériu než doteraz.

Pri plug-in hybride zaznelo, že v závislosti od výbavy má ponúkať čisto elektrický dojazd približne 90 až 120 km. Video zároveň spomína výkonnejšie AC nabíjanie a aj rýchle DC nabíjanie. Pri dieselových verziách odznelo, že pre Passat by stále mal mať veľký zmysel práve naftový motor.

Prevodovka a pohon

Konkrétna prevodovka testovaného auta nebola v prvej jazde detailne rozobratá. Z videa však vyplynulo, že nový Passat môže mať v ponuke aj verziu s pohonom 4×4, pričom systém by mal byť podľa dostupných informácií podobný ako doteraz. Táto zmienka zaznela v súvislosti s Passatom aj Tiguanom.

Veľká časť komentára sa sústredila na to, ako nový podvozok spolupracuje s riadením a zadnou nápravou. Precalibrované riadenie má pôsobiť rýchlejšie a ostrejšie, pričom zadok auta má lepšie kopírovať prednú časť pri práci s volantom. Práve v tom sa podľa videa Passat výrazne posunul.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Presné čísla spotreby v tomto videu nepadli. Keďže ide o prvú jazdu a nie klasický plný test, zhrnutie sa sústredilo skôr na technické novinky, priestor a jazdné naladenie než na spotrebné merania.

Pri benzínových, naftových aj hybridných verziách teda video neprinieslo konkrétnu spotrebu v meste, na okreskách ani na diaľnici. V tomto ohľade ostáva priestor na podrobnejšie zhodnotenie až pri neskoršom teste niektorej konkrétnej motorizácie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčší dôraz videa padol na jazdné naladenie nového Passatu. Recenzent opisuje auto ako nízke, komfortné a veľmi príjemné na bežné presuny. V komfortnom režime má pôsobiť vyslovene mäkko a plávajúco, no stále bez toho, aby stratilo kontrolu nad zadnou nápravou. V športovom režime sa má podvozok sprísniť a ponúknuť tuhší, šoférsky charakter.

Veľkým technickým prvkom sú nové adaptívne tlmiče DCC Pro s dvojventilovým riešením. Práve tie majú oddeľovať kompresiu a návrat tlmiča, takže podvozok vie pracovať jemnejšie a presnejšie. V extréme bol športový režim na videu opísaný ako veľmi tvrdý a už dosť rozbitý, ale výrobcom prednastavené režimy komfort a šport boli hodnotené veľmi pozitívne. Pri krátkej jazde po okreskách zaznelo, že Passat pôsobí vyváženejšie a pre služobné alebo flotilové využitie by mohol byť veľmi presvedčivý.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér bol na predstavení viditeľný len čiastočne, keďže auto bolo ešte maskované a jeho odhalenie bolo obmedzené. Napriek tomu zaznelo, že architektúra kabíny sa inšpiruje modelom ID.7. Prístrojový panel je zapracovaný do palubnej dosky a dominuje mu veľký 15-palcový dotykový displej multimediálneho systému.

Spomenuté boli aj ergo komfortné sedadlá s elektrickým nastavovaním v 14 smeroch. Tieto sedadlá majú nové masážne funkcie a tiež kombináciu klimatizovania, vetrania a vyhrievania. V praxi sa tým zvýrazňuje komfortný charakter auta. Materiálové spracovanie malo pôsobiť veľmi pekne a recenzent viackrát spomenul silný nádych prémiovosti.

Zaujímavou novinkou sú aj nové HD LED matrixové svetlá s micro LED technikou. Z videa zaznelo, že majú presnejšie osvetľovať priestor pred autom a pomôcť aj pri orientácii v jazdnom pruhu v noci či v zlom počasí. Ide teda o ďalší posun svetelnej techniky v rámci modelu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Nový Passat B9 narástol nielen dizajnovo, ale aj prakticky. V porovnaní s predchádzajúcou generáciou má mať o 5 cm dlhší rázvor a o 14 cm väčšiu dĺžku. To sa má prejaviť najmä na priestore pre zadných pasažierov, kde video opakovane zdôrazňuje veľkorysú rezervu na nohy.

Batožinový priestor má mať základný objem 690 litrov, čo je o 40 litrov viac než doteraz. Po sklopení zadných sedadiel má kufor narásť ešte výraznejšie, pričom v transcripte zaznelo, že ide približne o ďalších 140 litrov. Celkový dojem z auta je preto jednoznačne smerovaný k rodinnému a praktickému použitiu.

Cena a výbava

Presná cena v tomto videu neodznela. Zazneli však viaceré informácie o výbave a dostupných prvkoch novej generácie. Medzi ne patria 15-palcový dotykový displej, ergo komfortné sedadlá, adaptívne tlmiče DCC Pro, nové HD LED matrixové svetlá s micro LED a pripravované motorizácie vrátane plug-in hybridu.

Spomenuté bolo aj to, že Passat má byť k dispozícii s rôznymi veľkosťami kolies od 17 do 19 palcov, pričom 19-palcové kolesá sú podľa videa maximum v športových verziách alebo vyšších výbavách. Už v tejto fáze pôsobí nová generácia vybavenejšie a technologickejšie než predchodca.

Plusy a výhrady Volkswagen Passat B9 z video testu

Plusy

  • veľký nárast priestoru vzadu aj v kufri
  • nové DCC Pro a výrazne lepšie naladený podvozok
  • komfortný charakter v bežných režimoch
  • kvalitnejší dojem z interiéru a technológií
  • nové matrixové svetlá s micro LED

Výhrady

  • interiér nebolo možné ukázať celý, preto zostáva časť dojmu neúplná
  • v športovom režime môže byť podvozok až príliš tvrdý
  • pri prvých informáciách neboli známe presné údaje o testovanom motore a prevodovke