Zhrnutie video recenzie auta Hyundai Kona Electric
Hyundai Kona Electric v prvej jazde ukázala, že druhá generácia prináša viac techniky, väčší dojazd a praktické drobnosti, no zároveň aj menší krútiaci moment než predchodca. Video sa sústredí najmä na rozdiely oproti starej Kone, rekuperáciu, spotrebu v rôznych režimoch a na to, ako pôsobí elektrická verzia v bežnej premávke.
Nová Hyundai Kona Electric bola v tomto videu predstavená ako prvý dotyk s druhou generáciou modelu. Hyundai pri vývoji najprv pripravil elektrickú verziu a až potom spaľovacie motorizácie, preto sa pozornosť sústredila najmä na rozdiely oproti predchádzajúcej Kone a na to, čo táto elektrická verzia reálne ponúka.
- predný nabíjací port je po novom osvetlený aj vyhrievaný
- auto dostalo funkciu Vehicle to Load
- pribudol predný kufor na uloženie káblov a drobností
- batéria je v dvoch kapacitách: 48,4 kWh a 65,4 kWh
- väčšia batéria je spojená s výkonom 218 k
- novinka má citeľne nižší krútiaci moment než predchodca
Motor, výkon a krútiaci moment
Elektrická Kona sa ponúka s dvoma kapacitami batérie, pričom menšia verzia má podľa videa výkon 156 k a väčšia 218 k. Recenzent zároveň zdôraznil, že oproti minulej generácii Hyundai výrazne znížil krútiaci moment zo spomínaných takmer 400 Nm na 255 Nm. Tento krok mal obmedziť prešmykovanie predných kolies a zlepšiť prenos sily na cestu.
V praxi pôsobila silnejšia verzia s väčšou batériou živšie a pri rozjazde bol okamžitý nástup výkonu citeľný. Záber už však nepôsobil ako snaha o športové správanie, skôr ako vyváženie medzi dynamikou a lepšou ovládateľnosťou. Video tiež naznačilo, že pri bežnej jazde je tento nastavený kompromis pre Kona Electric logickejší než pôvodne agresívnejší prejav.
Prevodovka a pohon
V transcripte sa riešil predovšetkým pohon predných kolies a jeho správanie pri vyššom výkone. Práve predokolka bola v minulosti pri Kone Electric problematická pre vysoký krútiaci moment, ktorý výrazne zaťažoval predné pneumatiky. Nová generácia má preto výkon a krútiaci moment nastavené civilnejšie.
Nezaznel žiadny opis klasickej prevodovky, keďže ide o elektrické auto. Dôležitou témou bolo skôr samotné riadenie sily na prednú nápravu a to, že prenos výkonu na cestu pôsobí lepšie než pri staršej Kone.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektrickú verziu, vo videu sa riešila spotreba energie. V meste, pri pomalšej jazde okolo 50 km/h, sa spotreba pohybovala približne na úrovni 10 až 11 kWh/100 km. Na okreskách recenzent uviedol hodnotu okolo 14 kWh/100 km a na diaľnici očakával približne 23 až 25 kWh/100 km.
Počas celej doterajšej trasy, ktorá zahŕňala mesto, okresky aj diaľnicu, sa kombinovaná spotreba pohybovala okolo 16,6 kWh/100 km. V kontexte veľkého novinárskeho presunu a rôznych typov ciest to bolo označené za veľmi slušný výsledok. Zároveň zaznelo, že najmä na diaľnici Kona Electric nie je v úplne ideálnom prostredí.
Jazdné vlastnosti a komfort
Jazda ukázala, že Kona Electric má veľmi prepracovanú rekuperáciu. Tá je adaptívna, číta navigačné údaje aj radar a prispôsobuje sa premávke pred vozidlom. Ovládanie padlami pod volantom umožňuje meniť intenzitu rekuperácie, prípadne ju úplne vypnúť. Recenzent vyzdvihol aj možnosť zastaviť auto ľavým pádielkom až do úplného zastavenia.
Pri ostrejšej jazde sa objavila určitá tendencia k nedotáčavosti, čo bolo pripísané skôr charakteru mestského crossoveru než športovým ambíciám. V bežnej premávke však pôsobilo auto vyváženejšie než predchádzajúca generácia, najmä vďaka lepšiemu prenosu výkonu na vozovku a celkovo rozumne nastavenému prejavu.
Interiér, ovládanie a výbava
Video sa z interiéru sústredilo najmä na praktické a funkčné novinky. Predný nabíjací port je po novom osvetlený a vyhrievaný, čo má uľahčiť používanie v zime. Medzi výrazné prvky patrí aj funkcia Vehicle to Load, vďaka ktorej je možné napájať malé spotrebiče alebo ďalšie zariadenia.
Spomenutý bol aj praktický predný kufor, ktorý je určený najmä na uloženie káblov a vecí, ktoré by inak zavadzali v batožinovom priestore. Transkript zároveň naznačil, že auto si ponechalo dvojité dno v kufri. Niektoré detaily výbavy sa vo videu nespomínali, no dôraz bol jasne na funkčných riešeniach elektrickej verzie.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Recenzent uviedol, že hlavný batožinový priestor ostal bez zmien a dokonca si zachoval aj dvojité dno. Najväčšou praktickou novinkou je predný kufor, teda frunk, ktorý pribudol pri novej generácii. Má dostatočný objem na uloženie káblov a drobností, ktoré by inak zavadzali v zadnom kufri.
Rozmery, rázvor ani presný objem batožinového priestoru v transcripte neodznel, preto sa vo videu pracovalo najmä s praktickým dojmom a s tým, že Kona Electric sa snaží zlepšiť využiteľnosť priestoru bez zásahu do zadného kufra.
Cena a výbava
Vo videu nezaznela konkrétna cena testovanej verzie. Z výbavy a techniky však bolo jasné, že Kona Electric prináša viaceré moderné prvky, ktoré posúvajú elektrickú verziu medzi praktickejšie mestské a prímestské autá. Patria sem osvetlený a vyhrievaný nabíjací port, Vehicle to Load, adaptívna rekuperácia a predný kufor.
Plusy a výhrady Hyundai Kona Electric z video testu
Plusy
- výrazne lepšie zvládnutý prenos výkonu na cestu než pri predchádzajúcej generácii
- adaptívna rekuperácia s veľmi dobrým fungovaním
- praktický predný kufor a zachovaný dvojitý priestor vzadu
- slušná spotreba v meste aj na okreskách
- funkcia Vehicle to Load a vyhrievaný nabíjací port
Výhrady
- na diaľnici už spotreba citeľne rastie
- klesol krútiaci moment oproti predchodcovi
- pri ostrejšej jazde sa môže objaviť nedotáčavosť
- nie je to auto stavané na športový prejav
