Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen Tiguan 3

Volkswagen Tiguan 3 je v tomto videu predstavený v kamuflovanej podobe počas prvej jazdy pred uvedením na trh. Zaznievajú hlavné novinky tretej generácie, teda platforma MQB Evo, adaptívne tlmiče DCC Pro, prepracovaný interiér aj informácie o plánovanej ponuke spaľovacích, mild-hybridných a plug-in hybridných verzií.

Video je zamerané na prvú jazdu s maskovaným predprodukčným Volkswagenom Tiguan 3, ešte pred oficiálnym uvedením na trh. Najväčší dôraz padá na technické zmeny podvozka, nový interiér a na to, ako sa auto správa v krátkom jazdnom kontakte na okruhu aj na okresných cestách.

  • Tretiu generáciu Tiguanu postavili na platforme MQB Evo.
  • Novinkou sú nové IQ HD LED matrixové svetlá s 19 200 mikro-LED v každom svetle.
  • Auto dostalo prepracovanú zadnú nápravu so štvorprvkovým zavesením.
  • DCC Pro tlmiče majú dva ventily a majú oddeliť komfort od športového nastavenia výraznejšie než doteraz.
  • Interiér prebral viaceré riešenia z Volkswagenu ID.7 vrátane infotainmentu a sedadiel.

Motor, výkon a krútiaci moment

V tejto fáze vývoja sa nepracuje s konkrétnymi číselnými údajmi o výkone ani krútiacom momente testovaného auta. V transcripte zaznieva, že Tiguan si aj naďalej ponechá klasickú ponuku spaľovacích motorov, teda benzínové aj naftové verzie, doplnené o mild-hybrid a novú plug-in hybridnú verziu.

Pri plug-in hybride sa spomína len základná informácia, že na čisto elektrický chod by mal zvládnuť približne 90 až 120 km. Zároveň zaznieva predpoklad väčšej batérie a možnosti AC aj DC nabíjania, no bez ďalších potvrdených technických detailov.

Prevodovka a pohon

V jazdnom opise sa spomína automatická prevodovka, no bez presného označenia typu alebo počtu stupňov. Dôležitejšou témou je nová zadná náprava so štvorprvkovým zavesením, ktorá má byť podľa autora videa významným prínosom pre stabilitu a reakcie auta v zákrutách.

Práve rozostupy medzi pomocnými ramenami majú zlepšiť správanie zadných kolies pri zaťažení v oblúku a znížiť tendenciu k pohybu karosérie dovnútra zákruty. Tiguan 3 tak pôsobí agilnejšie a responzívnejšie na riadenie, pričom jazdec vníma aj rýchlejšie reakcie zadnej nápravy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Konkrétne hodnoty spotreby paliva v tomto videu nezaznejú. Obsah sa sústreďuje skôr na technické zmeny podvozka, svetiel a interiéru než na palivovú hospodárnosť. Zaznieva iba všeobecná poznámka, že aerodynamika a nové riešenia majú význam aj kvôli emisiám a odporu vzduchu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou témou prvej jazdy sú adaptívne tlmiče DCC Pro. Volkswagen podľa videa prešiel zo systému s jedným ventilom na tlmiče s dvomi ventilmi, pričom jeden rieši kompresiu a druhý spätný chod tlmiča. Výsledkom má byť lepšie oddelenie komfortu a športu, stabilnejšia jazda na rozbitom povrchu a istotejšie správanie karosérie.

Na testovacom okruhu aj na okreskách sa rozdiel medzi režimami Comfort a Sport prejavil výrazne. V Comforte je auto výrazne plavnejšie a interiér je tichší, v Sporte je reakcia auta ostrejšia a riadenie priamejšie. Zároveň sa spomína, že športový režim už nepôsobí len ako tvrdé nastavenie pre krátke úseky, ale dá sa použiť aj na dlhšie trasy.

Recenzent oceňuje aj to, že pri nových tlmičoch sa menej prenášajú vibrácie do kabíny a auto pôsobí stabilne aj na horšom povrchu. V krátkom kontakte vyznieva Tiguan 3 ako model, na ktorom sa koncern viditeľne zameral na mechaniku a jazdný prejav posledných spaľovacích verzií.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér prešiel veľkou zmenou. Nový infotainment poznáme z Volkswagenu ID.7 a rovnaká logika sa preniesla aj do Tiguanu 3. Zmenila sa architektúra palubnej dosky, prístrojový panel je lepšie integrovaný a v strede je nový 15-palcový dotykový displej natočený na vodiča.

V strede sa objavuje aj malý otočný ovládač na hlasitosť, jazdné režimy a ambientné podsvietenie. Spomínajú sa tiež elektricky nastaviteľné predné sedadlá s masážou, vyhrievaním, ventiláciou a funkciou sušenia. Auto môže mať aj veľký head-up displej, takže informácie sa sústreďujú najmä pred vodiča.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video neprináša presný údaj o objeme batožinového priestoru. Spomína však, že Tiguan 3 narástol len nepatrne, približne o 32 mm, pričom rázvor a šírka zostávajú plus-mínus rovnaké a výška sa zväčšila asi o 5 mm.

Pri kolesách sa zaznieva, že vďaka novému zaveseniu zadnej nápravy už nie je možné obuť 16-palcové disky ako v minulosti. Tiguan 3 tak začína na 17 palcoch a ponuka končí na 20 palcoch v sérii alebo výbave označenej ako Airline.

Cena a výbava

V transcripte nepadá konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy však zaznieva viacero prvkov, ktoré majú byť súčasťou novej generácie alebo vyšších verzií: IQ HD LED matrixové svetlá, 15-palcový stredový displej, head-up displej, elektrické sedadlá s masážou, ventiláciou, vyhrievaním a sušením, ako aj nové ovládanie prostredníctvom otočného prvku v stredovej konzole.

Záverečné zhrnutie Volkswagen Tiguan 3

Prvá jazda s maskovaným Volkswagenom Tiguan 3 naznačuje, že najväčšie zmeny nie sú len v dizajne, ale najmä v podvozku a kabíne. Video stavia nový Tiguan do pozície auta, ktoré si má zachovať príjemný, vodičsky orientovaný charakter, no zároveň pridať viac komfortu, stability a modernej techniky.

Na záver zaznieva aj informácia, že krátka päťmiestna verzia je len začiatok a v budúcnosti príde aj predĺžená varianta s iným menom a odlišným dizajnovým poňatím. Z videa teda vyplýva, že Tiguan 3 vstupuje do novej generácie s výrazným technickým posunom, ale zatiaľ len v režime krátkeho prvého oboznámenia.