Zhrnutie video recenzie auta Range Rover Velar

Range Rover Velar vo videu ukázal, že okrem výrazného dizajnu vie ponúknuť aj prekvapivo schopný pohon na ceste aj mimo nej. Zhrnutie sa sústreďuje na jazdu v piesku, ovládateľnosť v zákrutách, interiér ovládaný displejmi, praktickosť kufra aj naftový štvorvalec s automatickou prevodovkou.

Videotest sa sústreďuje na to, ako sa Range Rover Velar správa na ceste aj v ľahšom teréne, kde dostal zabrať na piesku a neskôr aj na nečistenej ploche s koľajami. Z videa vyplýva, že nejde len o dizajnové SUV na efekt, ale o auto, ktoré si vie poradiť so zákrutami, trakciou aj s nespevneným povrchom. Zároveň zaznelo viac praktických detailov o interiéri, ovládaní a kufri.

  • Velar sa na asfalte aj na piesku správa podľa videa veľmi obratne a dokáže sa výrazne stáčať pod plynom.
  • Vzadu pôsobí ako zadokolka, pričom medzinápravová spojka vie poslať časť krútiaceho momentu aj dopredu.
  • Interiér je postavený na displejoch a viacerých kombinovaných ovládačoch, na ktoré si treba zvyknúť.
  • V aute sa spomína aj originálna mikrovláknová handrička na čistenie displejov a lesklých plôch.
  • Kufor má 673 litrov a pod podlahou je dojazdové rezervné koleso aj ďalšia technika.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje naftový štvorvalec s dvojitým prepĺňaním. Vo videu zazneli hodnoty výkonu 177 kW, teda 240 koní, a krútiaceho momentu približne 500 Nm. Recenzent zároveň hovorí, že hoci motor poskytuje slušnú dynamiku, chýba mu kultúra a zvukový prejav väčšieho šesťvalca.

Spomenuté bolo aj to, že štvorvalec nie je príliš dobre odhlučnený. Práve preto pôsobí v takto stavanom SUV viac racionálne než emocionálne, najmä ak sa porovnáva s výkonnejším a kultivovanejším šesťvalcom.

Prevodovka a pohon

Motor je spojený s 8-stupňovým meničovým automatom. Z videa vyplýva, že pohon je nastavený tak, aby auto pôsobilo ako zadokolka, pričom pri potrebe vie medzinápravová lamelová spojka preniesť časť krútiaceho momentu na prednú nápravu. V praxi to znamená, že zadok pomáha autu stáčať sa do zákruty a reakcie na volant sú veľmi dobré.

Vo videu zaznelo aj to, že systém dokáže prenášať krútiaci moment aj medzi pravým a ľavým zadným kolesom, čo pomáha pri trakcii na piesku a v koľajách. Stabilizácia sa dala v športovom režime vypnúť a auto potom pôsobilo ešte voľnejšie pri ovládaní plynom.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Priemer spotreby sa podľa videa pohyboval medzi 8 a 9 l/100 km. Výrobca pritom v technických údajoch uvádza 5,8 l/100 km, no recenzent k tomu poznamenáva, že takéto veľké SUV so štvorkolkou sa v reálnej prevádzke len ťažko dostane na podobnú hodnotu.

V porovnaní zaznelo aj to, že za približne 9 litrov by vraj vedel jazdiť aj trojlitrový šesťvalec, ktorý by ponúkol lepšiu kultúru jazdy aj dynamiku. Ide teda o spotrebu, ktorá je v kontexte auta vnímaná skôr pragmaticky než nadšene.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na ceste pôsobí Velar veľmi presvedčivo. Recenzent zdôrazňuje, že auto sa pekne stáča do zákruty, pod plynom pomáha zadná náprava a reakcie na volant sú výborné. Na pomery SUV sa správa veľmi dobre a na asfaltovej ceste je cítiť, že konštruktéri hľadali kompromis medzi fyzikou, športovým prejavom a komfortom.

V teréne, konkrétne na piesku, sa ukázala jeho schopnosť pracovať s trakciou a plynulým prenosom výkonu. Na druhej strane v meste sa pri prepadnutých kanáloch a koľajniciach prejavilo, že 21-palcové kolesá sú na naše cesty už trochu priveľké. Vzduchový podvozok sa síce snaží držať komfort, no veľké kolesá komfortu nepomáhajú.

Vo videu zaznelo aj to, že pneumatiky so šírkou 265 mm majú v určitých situáciách blízko k aquaplaningu. Aj preto pôsobí Velar ako auto, ktoré je síce veľmi schopné, ale fyziku úplne oklamať nedokáže.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je postavený na displejoch a na fyzických ovládačoch, ktorých je v strede len niekoľko. Recenzent upozorňuje, že v aute je viacero funkcií rozdelených medzi obrazovky a otočné ovládače, ktoré menia význam podľa zobrazenia na displeji. Preto sa podľa videa oplatí venovať ovládaniu chvíľu času ešte pred jazdou.

Spomenuté bolo aj viac možností zobrazenia navigácie a rádia. Mapa môže byť na stredovej konzole aj vo virtuálnom prístrojovom paneli, pričom obrazovku rádia je možné presunúť na spodný displej. Lesklé plochy sa však podľa videa rýchlo zašpinia a odrážajú svetlo, preto je súčasťou auta aj handrička z mikrovlákna na čistenie otlačkov a prachu.

Na testovanom aute sa spomínal aj systém zapustených kľučiek. Recenzent ich vnímal ako prvok, ktorý zaujme dizajnom, no zároveň vyvoláva otázky o používaní pri prípadnej poruche elektroniky. Výrobca vraj tvrdí, že boli dôkladne testované aj v mrazoch a pri zámku existuje mechanické riešenie cez kľúč ukrytý v diaľkovom ovládaní.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Na zadných sedadlách je podľa videa na nohy aj hlavu tak akurát. Zadná lavica je zjavne tvarovaná pre dvoch a pri príplatku môže mať elektricky nastaviteľný sklon operadla. Praktickosť dopĺňa batožinový priestor s objemom 673 litrov.

Automatické otváranie piatych dverí má senzory po stranách nárazníka a pod podlahou sa nachádza dojazdové rezervné koleso, akumulátor, komponenty vzduchového pruženia aj zadný diferenciál. Vďaka tomu je priestor využitý na maximum, aj keď kufor pôsobí trochu plytšie. Vo videu sa spomínal aj rázvor 2,9 metra a celková dĺžka 4,8 metra.

Cena a výbava

Pri cene sa vo videu neobjavila konkrétna suma, no zaznelo viac detailov o výbave a riešeniach, ktoré pôsobia prémiovo. Patrí sem vzduchový podvozok, virtuálny prístrojový panel, viac displejov, otočné ovládače s premenlivou funkciou, head-up displej s náklonom a kompasom aj elektricky nastaviteľný sklon zadných operadiel pri príplatkovej konfigurácii.

Spomenutá bola aj štandardná záruka 3 roky alebo 100-tisíc kilometrov, ktorú recenzent považuje za pomerne skromnú v kontexte prémiovej značky.

Plusy a výhrady Range Rover Velar z video testu

Plusy

  • Veľmi dobrá ovládateľnosť v zákrutách a prirodzené stáčanie auta pod plynom.
  • Schopnosť pracovať aj na piesku a v teréne bez výraznejších problémov.
  • Premyslený interiér s viacerými displejmi a praktickými možnosťami zobrazenia.
  • Priestranný kufor s objemom 673 litrov a dobre využitým priestorom pod podlahou.

Výhrady

  • Naftový štvorvalec nepôsobí kultivovane ako väčší šesťvalec a chýba mu emócia.
  • Priemer spotreby 8 až 9 l/100 km je nad optimistickým údajom výrobcu.
  • 21-palcové kolesá sú na rozbitých mestských cestách príliš veľké.
  • Lesklé plochy v interiéri sa rýchlo špinia a displeje odrážajú svetlo.
  • Záruka 3 roky alebo 100-tisíc kilometrov pôsobí na prémiové auto skôr striedmo.