Zhrnutie video recenzie auta Peugeot 508 SW 1,6 Hybrid

Peugeot 508 SW 1,6 Hybrid je predmetom tejto video recenzie, ktorá sa sústreďuje na dizajn, plug-in hybridný pohon, spotrebu, výbavu aj praktickosť kombi po facelifte. Vo videu zaznievajú konkrétne údaje o dojazde na elektrinu, výkone, nabíjaní aj cene testovanej verzie GT.

Video sa venuje faceliftovanému Peugeotu 508 SW v plug-in hybridnej verzii 1,6 Hybrid a výrazný dôraz kladie na dizajn, techniku a výbavu. Recenzent hneď na úvod hovorí, že ide o jedno z najkrajších áut v súčasnosti a oceňuje, že kombi si zachovalo dynamický vzhľad, výraznú prednú masku aj typický svetelný podpis značky. Zároveň však pripomína, že 508 je už skôr model s dizajnovou istotou než auto, ktoré by potrebovalo zásadné zmeny.

  • Dizajn zostal po facelifte veľmi podobný, zmeny sa sústredili najmä na svetlá a grafiku zadných svetiel.
  • Hybridná verzia je v ponuke silnejšia než diesel 1.5 BlueHDi.
  • V elektrickom režime sa auto vie pohybovať po meste veľmi dlho, vo videu zazneli hodnoty 51 až 57 km.
  • Výbava GT prináša viac komfortu aj techniky, ale niektoré prvky ostávajú kompromisné.
  • Priestor vzadu je podľa videa slušný, no auto nie je rekordérom triedy.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je plug-in hybridný systém postavený na benzínovom 1,6-litrovom turbomotore s výkonom 180 koní, ktorému pomáha elektromotor so 110 koňmi. Systémový výkon dosahuje 225 koní a krútiaci moment 360 Nm. Vo videu zaznieva aj porovnanie s ostatnými motorizáciami, pričom diesel BlueHDi 1.5 je v ponuke ako skromnejšia alternatíva a benzínový nehybridný 1.6 225 koní už vtedy nebol dostupný.

Recenzent zdôrazňuje, že kombinácia spaľovacieho motora a elektromotora pôsobí živšie než by sa pri aute tejto veľkosti čakalo. V športovom režime auto reaguje ochotne a hybridný systém vie pri vyššom výkone pracovať veľmi svižne, hoci pri prudšom zrýchlení je cítiť, že sa elektronika a jednotlivé časti pohonu musia rýchlo zosúladiť.

Prevodovka a pohon

Peugeot 508 SW 1,6 Hybrid má automatickú osemstupňovú prevodovku a poháňa predné kolesá. Vo videu sa spomína aj možnosť radenia pádiel pod volantom a režim zvýšenej rekuperácie označený ako B. Recenzent oceňuje, že prechody medzi elektrickým a hybridným režimom sú veľmi dobre zvládnuté a v bežnej jazde ich vodič takmer nevníma.

Pri prudšej akcelerácii sa však občas objaví jemné trhnutie pri prepínaní systému. Inak pôsobí pohon kultivovane a v meste dokáže jazdiť čisto na elektrinu, pričom recenzent hovorí aj o tom, že kombinácia elektrického a benzínového režimu je v tomto aute technicky zvládnutá veľmi dobre.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa veľa priestoru venuje jazde na elektrinu a nabíjaniu. Batéria má kapacitu 12,4 kWh, pričom pri nabíjaní cez merák sa do auta dostalo 11,5 kWh. Recenzent uvádza, že v mestskom režime sa dá podľa údajov dostať približne na 60 km dojazdu a pri veľmi pokojnej jazde prešiel 57 km. Pri dynamickejšom mestskom jazdení s obchvatmi a rýchlosťami 80 až 100 km/h auto prešlo 51 km na elektrinu.

Pri priemernom štýle jazdy sa vo videu spomína elektrická spotreba 15,5 kWh na 100 km. Po vybití batérie sa ukázala benzínová spotreba 6,4 až 6,6 l/100 km, pričom recenzent hovorí o hodnote okolo 6,5 l/100 km ako o priemere. Tieto čísla zazneli v kontexte testu plug-in hybridu a vzťahujú sa na konkrétnu recenzovanú verziu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je vo videu opísaný ako veľmi vyvážený kompromis medzi komfortom a istotou v zákrutách. Aj napriek tomu, že testované auto stálo na 19-palcových kolesách s pneumatikami Michelin Pilot Sport 4, prejavovalo sa podľa recenzenta komfortne a nerozbitne ani na horších bratislavských cestách. Zároveň si stále držalo dobrú oporu v zákrutách a v športovom režime pôsobilo živšie.

Recenzent chváli aj riadenie, ktoré má príjemnú váhu a poskytuje potrebnú spätnú väzbu. Auto pôsobí dynamicky aj pri elektrickej jazde, pri plnom využití výkonu zrýchľuje ochotne a vo videu sa spomína hodnota zrýchlenia z 0 na 100 km/h za 8 sekúnd. Zároveň zaznieva, že predná náprava pri prudkej akcelerácii bojuje s prenosom výkonu na vozovku, čo je prirodzené pri predokolke s týmto systémovým výkonom.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér ostal podľa videa po facelifte v zásade nezmenený, no stále pôsobí prémiovo a kvalitne. Recenzent spomína pravé drevo, minimum klavírneho laku a kvalitné materiály na sedadlách aj výplniach dverí. Páči sa mu aj zachovanie mechanických ovládačov v hornej časti stredového panelu, ktoré síce pôsobia netradične, ale prakticky.

Stále však pripomína ergonomické zvláštnosti i-Cockpitu, najmä pri nižšej polohe za volantom. Grafika 12,3-palcového displeja je podľa videa prehľadnejšia než predtým a digitálne zobrazenie pôsobí lepšie usporiadané. V GT výbave sa spomína aj komfortné sedadlo s masážou, príplatková čierna koža, bezdrôtové pripojenie telefónov a nový joystick namiesto staršieho ovládača pri prevodovke.

Naopak, kritika smeruje k parkovacím kamerám, ktoré recenzent považuje za slabšie, než by sa pri aute tejto triedy čakalo. Zaujímavým prvkom je aj nočné videnie, ktoré vie rozpoznať chodca alebo zviera a premietnuť upozornenie do prístrojového panelu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Peugeot 508 SW má podľa videa dĺžku približne 4 790 mm a rázvor 2 780 až 2 790 mm, pričom recenzent upozorňuje, že nejde o rekordné hodnoty triedy. Kombi verzia však ponúka väčší zmysel než liftback, najmä pri praktickosti nakladania a väčšom otvore kufra. Základný objem batožinového priestoru je 530 litrov a po sklopení zadných sedadiel sa hovorí o 1 780 litroch.

Vo videu zaznieva aj prítomnosť delenia sedadiel 40:20:40, takmer rovnej podlahy a menšieho priestoru pod dnom kufra. Kvôli plug-in hybridnej technike však pod podlahou nie je rezerva ani ďalší väčší priestor, iba miesto na nabíjací kábel a lepiacu súpravu. Na zadných sedadlách je priestor na nohy slušný, hoci nie rekordný, a strecha v kombi nepadá tak rýchlo ako pri liftbacku, čo prospieva priestoru nad hlavou.

Cena a výbava

Vo videu sa spomína, že dieselová verzia 1.5 BlueHDi štartuje zhruba na 38 200 eurách. Plug-in hybridná verzia 225 koní v GT výbave vychádza približne na 51 000 eur, pričom testované vozidlo malo aj viacero príplatkov. Celková cena testovaného auta sa vo videu dostáva približne na 58 000 eur.

Recenzent zároveň pripomína, že základná výbava Allure už môže mať Matrix LED svetlá, čo považuje za veľké plus. Testovaná GT verzia pridáva ďalšie komfortné a technologické prvky vrátane kvalitného audia, bezdrôtového nabíjania a vyššej úrovne spracovania kabíny.

Plusy a výhrady Peugeot 508 SW 1,6 Hybrid z video testu

Plusy

  • výrazný a podľa recenzenta mimoriadne vydarený dizajn po facelifte
  • veľmi dobré Matrix LED svetlá a silný svetelný podpis značky
  • kultivovaný plug-in hybridný pohon s dobrými prechodmi medzi režimami
  • slušný elektrický dojazd v meste a dobrá spotreba po vybití batérie
  • vyvážený podvozok medzi komfortom a istotou v zákrutách
  • kvalitný interiér s drevom, masážnymi sedadlami a prémiovým pocitom

Výhrady

  • i-Cockpit nemusí vyhovovať každému a ergonómia ostáva špecifická
  • parkovacie kamery nepôsobia tak dobre, ako by sa pri aute tejto triedy čakalo
  • vzadu nie je rekordný priestor a auto nie je priestorový líder triedy
  • plug-in hybridná technika obmedzila ponuku motorizácií
  • vyššia cena testovanej verzie s príplatkami už mieri veľmi vysoko