Zhrnutie video recenzie auta Renault Austral 1.3 TCe 160 CVT

Renault Austral 1.3 TCe 160 CVT je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na jeho podvozok, motor, CVT prevodovku aj interiér verzie Esprit Alpine. Zhrnutie zachytáva aj konkrétne hodnoty spotreby, priestor vzadu, objem kufra a výhrady k dostupným verziám, ktoré sú pri Australe zásadnou témou.

Renault Austral sa v tomto videu predstavuje ako kompaktné SUV s výrazným dôrazom na jazdný prejav a šoférsky charakter. Zároveň zaznieva, že model má aj dve zásadné absencie: v ponuke nie je pohon všetkých kolies a vrcholná verzia zadnej nápravy s natáčaním kolies je vyhradená len pre hybridné verzie.

  • Testovaná verzia bola Renault Austral 1.3 TCe 160 CVT vo výbave Esprit Alpine.
  • Automatická prevodovka CVT nahradila predchádzajúcu dvojspojku pri silnejšej benzínovej verzii.
  • Podvozok je tuhý, presný a pôsobí veľmi šoférsky, no nie je univerzálne komfortný.
  • Interiér pôsobí hodnotnejšie než v príbuzných modeloch a infotainment beží na systéme od Googlu.
  • Zadný priestor aj kufor patria medzi silnejšie stránky auta.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je známy prepĺňaný benzínový štvorvalec 1.3 TCe. Vo videu zaznieva, že tento motor je súčasťou aliancie s Daimlerom a v Australe sa ponúka v dvoch výkonových verziách. Slabšia verzia má 103 kW (140 k) a 260 Nm, silnejšia verzia, ktorú rieši aj toto video, ponúka 116 kW (158 k) a 270 Nm.

Motor má priame vstrekovanie, rozvod DOHC, reťaz a chladené výfukové zvody integrované v hlave valcov. Vďaka tomu sa má rýchlejšie zahriať a pri vyššej záťaži, napríklad na diaľnici, pôsobiť efektívnejšie. Recenzent zároveň hovorí, že tento motor pozná už z iných áut aliancie a považuje ho za overený agregát.

12 V mild-hybridná technika sa tu podľa videa prejavuje skôr symbolicky. Pridaných je len 6 Nm a v praxi to nepôsobí ako výrazná pomoc pri dynamike ani ako zásadný prínos pre spotrebu.

Prevodovka a pohon

Silnejší benzínový Austral dostal novú bezstupňovú CVT prevodovku, ktorá nahradila predchádzajúcu sedemstupňovú dvojspojku používanú pri tomto motore. Auto má pohon predných kolies, keďže v ponuke Australu sa pohon 4×4 nenachádza a nemá sa to podľa videa meniť ani do budúcnosti.

CVT sa pri pokojnej jazde správa ako variátor a drží motor v nízkych otáčkach. Pri svižnejšom tempe sa mení na pohodový automatický prejav s plynulými, no pri ostrejšom zaobchádzaní niekedy aj skokovými zmenami otáčok. Recenzent hovorí, že pri bežnom používaní funguje príjemne, no pri dynamickej jazde nedokáže úplne nahradiť klasickú viacstupňovú prevodovku.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne spotrebové hodnoty. V meste vyšla spotreba na 5,8 l/100 km, mimo mesta na 5,4 l/100 km a na diaľnici na 7,6 l/100 km. Na testovacej trati z toho vyšla priemerná hodnota 6,3 l/100 km.

Pri ďalšej jazde, ktorá bola viac mestská a okresková, spotreba stúpla len mierne na 6,2 l/100 km. Zhrnutie vo videu je, že s týmto autom sa dá jazdiť do 6,5 l/100 km úplne v pohode a pri vyššom nároku na dynamiku sa dá zostať pod 7 l/100 km. Recenzent zároveň pripomína, že pri diaľničnom tempe pri 130 km/h drží prevodovka približne 2000 až 2200 otáčok za minútu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Austral podľa videa prekvapil hlavne jazdným prejavom. Podvozok je tuhý, tvrdší než pri technicky príbuznom Nissane Qashqai, ale pritom drží stopu veľmi presne a na priečnych nerovnostiach nebúcha. Na 20-palcových kolesách sa vraj správa stále dobre a pôsobí ako jedno z najšoférskejších SUV v triede.

K tomu sa pridáva presné a strmé riadenie, ktoré je na túto kategóriu neobvykle rýchle. Auto podľa videa pôsobí miestami až športovo, no zároveň si zachováva použiteľnosť pre rodinu. Výsledkom je naladenie, ktoré nie je pre každého, pretože karoséria stále citeľne kopíruje povrch cesty. Recenzent to však hodnotí pozitívne, keďže má podobne ladené autá rád.

Na druhej strane na diaľnici pri 130 km/h namerali hladinu hluku 69,5 dB, čo nie je špička triedy. Podvozok je pritom dobre utlmený, ale v určitých situáciách auto pôsobí hlučnejšie od okolitého ruchu. Ako výhrada zaznieva aj to, že tento podvozok by si podľa dojmu vypýtal silnejší motor.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Australu pôsobí podľa videa hodnotnejšie než kabína príbuzného Megane a v porovnaní s predchodcom Kadeom je výrazne posunutý vyššie. Vo výbave Esprit Alpine sú čierne doplnky karosérie, 20-palcové disky, špecifické detaily na blatníkoch, športovejšie lakovaný predný nárazník a ďalšie dizajnové odlišnosti. Príplatkové vrcholné svetlá sú Matrix LED a fungujú veľmi dobre, hoci občas nechávajú väčšie tmavé miesto okolo auta než tá najlepšia konkurencia.

Infotainment beží na operačnom systéme od Googlu, takže umožňuje aj inštaláciu aplikácií tretích strán, napríklad Waze. K dispozícii je aj bezdrôtové Android Auto a Apple CarPlay. Recenzent chváli rýchlu odozvu systému, hardvérové ovládače, samostatný panel klimatizácie aj posuvnú stredovú konzolu, ktorá je štýlová a praktická zároveň.

Veľmi dobre hodnotí aj sedadlá a posed za volantom. Sedadlá majú robustné čalúnenie, alcantarové boky a nastaviteľnú hlavovú opierku v pozdĺžnom smere. Pochvalu dostáva aj možnosť nastaviť si posed nízko alebo vyššie podľa preferencií.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Renault Austral je nástupcom modelu Kadjar a podľa videa je o čosi väčší. Rozmermi sa vraj blíži Volkswagenu Tiguan vrátane rázvoru. Na zadných sedadlách je priestoru dosť aj pre vyšších pasažierov, pričom recenzent s výškou približne 186 cm má vzadu rezervu na kolená aj nad hlavou. Zadná lavica je uložená vyššie a sedáky sú dlhšie, čo zlepšuje oporu stehien.

Kufor ponúka objem 487 až 575 litrov podľa polohy posúvateľného zadného radu sedadiel. Pod podlahou sa nachádza dojazdová rezerva a ďalší priestor na drobnosti, po bokoch sú praktické kapsy a oceľové kotviace oká. Celkovo video vyznieva tak, že praktickosť je jednou zo silných stránok auta.

Cena a výbava

Austral je v ponuke v dvoch výbavových líniách Techno a Iconic. Základná cena začína na úrovni 30 400 eur. Testovaný kus vo verzii Iconic Esprit Alpine sa podľa videa pohybuje od 37 600 eur, pričom Esprit Alpine je skôr dizajnový a štýlový paket než zásadná technická zmena.

Video zároveň pripomína, že ponuka motorizácií je zatiaľ obmedzená, no neskôr má pribudnúť aj full hybrid s motorom 1.2 TCe. Pre tento testovaný benzínový Austral však platí, že ide o predokolku s 1.3 TCe a CVT prevodovkou.

Plusy a výhrady Renault Austral 1.3 TCe 160 CVT z video testu

Plusy

  • veľmi presný, tuhý a šoférsky podvozok, ktorý dobre drží stopu
  • hodnotný interiér s kvalitným spracovaním a dobre navrhnutou ergonómiou
  • veľmi dobrý priestor vzadu aj praktický kufor s dojazdovou rezervou
  • rozumná spotreba paliva v meste, mimo mesta aj na diaľnici
  • CVT prevodovka je pri bežnej jazde pohodlná a príjemná

Výhrady

  • v ponuke chýba pohon všetkých kolies
  • vrcholná zadná náprava s natáčaním kolies je vyhradená len pre hybrid
  • pri ostrej jazde prevodovka stráca pôdu pod nohami
  • motor 1.3 TCe nemusí stačiť každému, kto chce viac dynamiky
  • na diaľnici auto nepôsobí ako úplne najtichšie v triede