Zhrnutie video recenzie auta Renault Clio RS Trophy

Renault Clio RS Trophy z roku 2017 je v tomto videu predstavené najmä na okruhu Red Bull Ring, kde sa rieši jeho povaha po facelifte, rozdiely oproti bežnému RS aj to, či sa oplatí priplatiť za verziu Trophy. Zhrnutie sa sústreďuje na zvuk Akrapoviču, ostrejšiu prevodovku EDC, tuhší podvozok a správanie auta v rýchlych zákrutách.

Renault Clio RS Trophy z roku 2017 je vo videu ukázané najmä ako ostrejšia, okruhová verzia Clia RS po facelifte. Recenzent ho hodnotí na Red Bull Ringu a zameriava sa na to, či nová verzia Trophy priniesla dostatok zmien oproti predfaceliftovému RS aj oproti bežnému Clio RS. Už v úvode zaznieva, že pôvodné nastavenie bolo na nerovné cesty príliš tuhé, preto sa test presunul na okruh, kde auto pôsobí logickejšie.

  • verzia Trophy je približne o 2000 eur drahšia než bežné RS
  • má výfuk Akrapovič so výrazným zvukom a streľbou do výfuku
  • 6-stupňová dvojspojková prevodovka EDC má väčšie páčky a rýchlejšie reakcie
  • auto pôsobí menej nedotáčavo vďaka tuhšiemu zadku a upravenému postoju v zákrutách
  • na okruhu sa recenzentovi javí ako rýchlejšie a ostrejšie než bežné RS

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že Clio RS Trophy má 220 koní a 260 newtonmetrov. Recenzent zároveň spomína, že pri overbooste vie krátkodobo ponúknuť až 280 newtonmetrov, čo má byť jedna z podstatných zmien a dôvodov, prečo auto pôsobí živšie než základné RS. Zaznie aj prirovnanie, že rozdiel je citeľný a verzia Trophy pôsobí ako výrazne dravejšie auto. Výkon sa tu spája s okruhovým nasadením, nie s mestskou pohodou.

Prevodovka a pohon

V testovanom aute je 6-stupňová dvojspojková prevodovka EDC. Vo videu sa zdôrazňuje, že má väčšie páčky pod volantom a reaguje rýchlejšie, stačí menší impulz do pádla. Pri jazde na okruhu sa spomína aj to, že auto je nakrátko sprevodované, čo má pomáhať pri svižnej jazde, ale zároveň si motor pýta správnu voľbu prevodu. Pôvod pohonu je klasický spaľovací športový hatchback s predným usporiadaním, pričom hlavným cieľom zjavne nie je komfort, ale presnosť a reakcie.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba paliva sa v tomto videu neuvádza ako presné číslo. Dôležitejšie než hospodárnosť je tu správanie auta na okruhu a pri športovej jazde. Z kontextu je zrejmé, že Clio RS Trophy je postavené na výkon a reakcie, nie na úspornú prevádzku. Video preto nerieši mestskú spotrebu ani diaľničný režim.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najväčšia časť videa patrí jazdným vlastnostiam. Na Red Bull Ringu sa ukazuje, že Clio RS Trophy je na okruhu vo svojom prostredí. Recenzent chváli brzdy, stabilitu v zákrutách a schopnosť auta kľaknúť si na zadok tak, že nepôsobí nedotáčavo. Práve v rýchlych oblúkoch a pri výjazdoch zo zákrut je podľa videa citeľný rozdiel oproti bežnému RS. Na druhej strane zaznieva aj to, že pôvodne bolo auto na bežné nerovné cesty až príliš tuhé, takže komfort tu nie je prioritou. Brzdy síce miestami pôsobia, akoby trošku triasli, no účinnok zostáva dobrý.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa vo videu nerieši detailne, pozornosť sa sústreďuje hlavne na ovládanie v ostrej jazde. Spomenuté sú väčšie páčky prevodovky EDC, ktoré majú prispieť k rýchlejšej práci s prevodmi. Z výbavy je najvýraznejším prvkom práve výfuk Akrapovič, ktorý je v rámci verzie Trophy považovaný za dôležitý rozdiel oproti bežnému RS. Ostatné prvky výbavy video rozoberá len okrajovo.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vo videu zaznieva len čiastková informácia o rozmeroch verzie Trophy. Recenzent spomína, že auto je vpredu o 2 cm a vzadu o 1 cm užšie, čo má spolu s tuhším zadkom a naladením podvozka vplyv na správanie v zákrutách. Batožinový priestor sa však nespomína a praktickosť auta nie je témou testu. Celé video je postavené na jazde na okruhu, nie na bežnom používaní.

Cena a výbava

Podľa videa je Renault Clio RS Trophy drahšie zhruba o 2000 eur oproti bežnému RS. Práve táto príplatková suma sa vo videu rieši ako hlavná otázka: či sa oplatí priplatiť za verziu Trophy. Recenzent odpovedá skôr kladne, pretože Trophy prináša Akrapovič, rýchlejšiu prevodovku EDC a celkovo ostrejší charakter. Výbava sa tak nehodnotí podľa luxusu, ale podľa toho, ako výrazne mení charakter auta.

Plusy a výhrady Renault Clio RS Trophy z video testu

Plusy

  • výrazne lepší a dravejší charakter než bežné RS
  • zvuk Akrapoviču a streľba do výfuku
  • rýchlejšie reakcie 6-stupňovej dvojspojkovej prevodovky EDC
  • tuhý zadok a lepšie správanie v zákrutách
  • na okruhu pôsobí veľmi presvedčivo a komunikatívne

Výhrady

  • na nerovné cesty bolo nastavenie pôvodne príliš tuhé
  • komfort nie je hlavnou prednosťou auta
  • brzdy miestami pôsobia, že mierne trasú
  • oproti bežnému RS je Trophy drahšie zhruba o 2000 eur