Zhrnutie video recenzie auta Renault Megane E-Tech plug-in hybrid

Renault Megane E-Tech plug-in hybrid je hlavným predmetom tohto videa, ktoré sa zameriava na fungovanie pohonu v nabitom aj vybitom stave, nabíjanie, spotrebu, interiér aj praktickosť. Recenzia rozoberá aj to, ako sa auto správa v meste, na diaľnici a pri prudšom zrýchlení, pričom nechýba pohľad na výbavu a cenu.

Vo videu sa rieši Renault Megane E-Tech ako plug-in hybrid, pričom dôraz nie je len na techniku, ale aj na to, ako auto funguje v bežnom živote pri nabitej aj vybitej batérii. Recenzia ukazuje, že pri tomto type pohonu je dôležité pozerať sa na jazdu v elektrickom režime, hybridnom režime aj na správanie s vybitou batériou.

  • batéria má kapacitu 9,8 kWh a nabíjanie z 230 V zásuvky trvá približne 4,15 hodiny
  • v programe sa dá nastaviť odložené nabíjanie aj predohrev kabíny na konkrétny čas
  • hybridný systém používa tri jazdné režimy: Pure, Sport a MySense
  • recenzent vyzdvihol komfortný podvozok a dobré správanie v zákrutách
  • v texte sa spomína aj možnosť ťažného zariadenia s limitom 750 kg

Motor, výkon a krútiaci moment

Hybridný systém tvoria batéria, tri motory a dve prevodovky. Základom je benzínová atmosférická 1,6 s nepriamym vstrekovaním, filtrom pevných častíc a Atkinsonovým cyklom, ktorá má výkon 68 kW a krútiaci moment 144 Nm. Do sústavy patrí aj štartér-generátor a trakčný elektromotor s výkonom 51 kW a krútiacim momentom 205 Nm.

Systémový výkon je uvedený na úrovni 117 kW, teda 160 koní. Vo videu zaznieva, že spaľovací motor sa pri bežnej jazde neprejavuje príliš nápadne a jeho úloha je skôr podporná, najmä keď treba dorábať energiu pri nižšom stave batérie.

Prevodovka a pohon

Megane E-Tech využíva predný pohon a zaujímavé riešenie s dvoma prevodovkami. Benzínový motor sa pripája cez multimódovú 4-stupňovú prevodovku, elektromotor cez 2-stupňovú prevodovku. Systém nemá klasickú spojku a auto sa vždy poháňa cez elektromotor.

V praxi sa správanie pohonu mení podľa štýlu jazdy. Pri pokojnom tempe pôsobí všetko plynulo a bežne sa neukáže zložitosť techniky, no pri prudšom zrýchlení, najmä pod záťažou, sa ukážu limity spolupráce dvoch prevodoviek. Prevodovka podľa videa prepína vpred a vzad rýchlo a bez zbytočného čakania.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video venuje spotrebe veľký priestor. V čisto elektrickom režime v meste sa spomína dojazd 37 km so spotrebou tesne pod 20 kWh na 100 km a s malým podielom benzínu pri občasnom zapnutí spaľovacieho motora. Hybridný režim sa v meste ukázal veľmi podobne a jazda s nabitou batériou bola podľa recenzie efektívna.

Na diaľnici bol Megane v režime e-save, teda prakticky s vybitou batériou, a výsledok bol porovnaný s nehybridnou 160-koňovou benzínovou verziou. Na veľkom okruhu sa objavili aj výsledky v hybridnom režime a recenzent ich označil za slušné. Z videa vyplýva, že auto vie byť úsporné aj po vybití batérie, čo bolo pre autora výrazné prekvapenie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmom bol podľa videa podvozok. Prvý dojem bol mäkký a komfortný, no zároveň si auto zachovalo agilitu v zákrutách. Na 17-palcových diskoch vraj pôsobilo vyvážene aj na nerovnostiach a ukázalo dobré držanie stopy, takmer nulové dopruženie a ochotu meniť smer.

Pri prudšom zrýchlení do kopca sa ukázali limity techniky a recenzent spomína pocit podobný variátoru pri plnej záťaži. Na druhej strane sa chváli, že elektrická časť je na rozjazd aj mestskú premávku úplne postačujúca. Komfort zvyšujú aj vyhrievané sedadlá a volant, ktoré sa prejavili rýchlo pri chladnom počasí.

Interiér, ovládanie a výbava

Modernizácia priniesla len minimálne zásahy do interiéru. Nové je ovládanie ventilácie, asistentov a príplatkového vyhrievania sedadiel. Interiér je podľa recenzie príjemný, väčšinou mäkký na dotyk, no výhrada padla na umiestnenie vypínača vyhrievania volantu, ktorý je pod volantom naľavo a pôsobí trochu nešťastne.

Spomína sa 9,3-palcový alebo 7-palcový systém podľa výbavy a 10-palcový digitálny prístrojový štít. Hybridný systém ponúka aj programovanie nabíjania, odložené nabíjanie, okamžité nabíjanie a plánovanie klimatizácie na konkrétny čas. V základe je asistent rozjazdu do kopca, dažďový a svetelný senzor a neadaptívny tempomat.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batéria s kapacitou 9,8 kWh je umiestnená pod zadnými sedadlami a zasahuje aj do batožinového priestoru, hoci len v priestore pod dvojitým dnom. Vo videu sa uvádza objem kufra 389 litrov, pričom stratou je najmä priestor pod podlahou, nie samotný hlavný objem.

Vzadu je podľa recenzie stále prijateľný priestor na kolená a posed pôsobí dobre aj pri osadení vodiča vpredu. Spomenutá je aj možnosť sklápania sedadiel. Ak ide o praktickosť, pozitívne sa hodnotí aj to, že plug-in hybrid neuberá z použiteľnosti tak dramaticky, ako by sa dalo čakať.

Cena a výbava

Renault Megane E-Tech má vo videu uvedený štart na úrovni 30 tisíc eur. Pri porovnaní s kombíkmi sa spomína Kia Ceed SW o 1500 eur drahšia a Octavia iV o 3300 eur drahšia. Recenzia zároveň tvrdí, že pri ostatnej plug-in hybridnej konkurencii sa už často hovorí o približne 40-tisícovom rozpočte.

V texte sa tiež objavuje, že ani s najvyššou výbavou a doplnkami sa cena nedostáva nad túto hranicu. Výbava sa pritom môže líšiť podľa verzie, napríklad pri displejoch a niektorých asistentoch, ktoré sú viazané na konkrétnu konfiguráciu.

Plusy a výhrady Renault Megane E-Tech plug-in hybrid z video testu

Plusy

  • komfortný a zároveň agilný podvozok
  • veľmi dobrá efektivita aj s vybitou batériou
  • rýchle prepínanie režimov a jednoduché ovládanie pohonu
  • slušná praktickosť kufra napriek batérii
  • zaujímavá cena v porovnaní s časťou plug-in hybridnej konkurencie

Výhrady

  • nabíjanie plug-in hybridu trvá dlho a z videa je jasné, že potrebuje domáce zázemie alebo zásuvku
  • pri plnej záťaži sa prejavujú medzery spolupráce dvoch prevodoviek
  • vypínanie a umiestnenie niektorých ovládačov nie je ideálne
  • tempomat je len neadaptívny