Zhrnutie video recenzie auta Renault Megane GT
Renault Megane GT je v tomto teste jazdenky predstavený ako štvrtá generácia hatchbacku z roku 2016 s benzínovým motorom 1.6 TCe, výkonom 200 koní a sedemstupňovým automatom EDC. Video sa sústreďuje na dizajn, interiér, športové sedadlá, jazdný prejav aj praktické slabiny konkrétneho auta s nájazdom 107 000 km.
Renault Megane GT vo štvrtej generácii bol v tomto videu predstavený ako konkrétna jazdenka z roku 2016 s nájazdom 107 000 km. Hatchback stojí na platforme CMF v rámci aliancie Renault-Nissan a recenzia sa sústreďuje najmä na verziu GT, ktorú treba odlíšiť od slabšieho balíka GT Line. GT je tu opísané ako najsilnejšia civilná verzia pod ostrými modelmi RS a RS Trophy.
- testovaná bola verzia hatchback z roku 2016
- auto malo najazdených 107 000 km
- pod kapotou je 1.6 TCe s výkonom 200 koní
- súčasťou výbavy je sedemstupňový automat EDC
- výrazným prvkom sú športové sedadlá a riadená zadná náprava
Motor, výkon a krútiaci moment
V testovanom Megane GT pracuje benzínový štvorvalec 1.6 turbo s výkonom 200 koní a krútiacim momentom 260 Nm. V recenzii zaznelo, že ide o motor, ktorý stavia GT do pozície rozumnej strednej cesty medzi bežným Megane a ostrými verziami RS. Zároveň má ísť o agregát, s ktorým sa dá zabaviť na okreskách, ale stále si vie držať primeranú spotrebu paliva.
Zvukový prejav auta bol vnímaný pozitívne, pričom bolo cítiť skôr motor než výfuk. Spomenuté boli aj dve koncovky výfuku, z ktorých však podľa videa aktívne funguje len jedna strana.
Prevodovka a pohon
Motor spolupracuje so sedemstupňovou automatickou prevodovkou EDC a výkon smeruje výlučne na prednú nápravu. Veľký priestor dostala aj možnosť radenia pákami pod volantom, ktoré sú kovové a umiestnené na stĺpiku riadenia, nie priamo na volante. Táto konštrukcia bola vo videu hodnotená ako veľmi príjemná pri športovejšej jazde.
Prevodovka podľa dojmov reaguje ochotne, keď je zahriata, no v automatickom režime sa po studenom štarte vie občas správať neisto. V recenzii sa tiež spomína riadená zadná náprava 4Control, ktorá má v nižších rýchlostiach natáčať zadné kolesá proti smeru zatočenia a vo vyšších rýchlostiach v rovnakom smere ako predné. Práve táto technika výrazne ovplyvňuje agilitu auta.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Pri bežnom dennom jazdení sa vo videu spomína spotreba 7 až 8 l/100 km. To bolo prezentované ako prijateľná hodnota vzhľadom na benzínový 1.6 turbo motor s výkonom 200 koní. Na druhej strane recenzent pripomína, že pri hľadaní auta na dlhšie trasy existujú vhodnejšie alternatívy v podobe naftových motorov, ktoré boli v modeli Megane ponúkané.
V texte zaznela aj spomienka na diesel 1.5 dCi s výkonom 130 koní a spotrebou okolo 5 l/100 km, no išlo o všeobecnú odporúčanú alternatívu pre klasický Megane, nie o testovanú verziu GT.
Jazdné vlastnosti a komfort
Podvozok Megane GT bol vo videu opísaný ako veľmi dobre naladený na výkon auta. Na okresných cestách auto pôsobí agilne, v zákrutách si vie zachovať stabilitu a pri svižnej jazde sa prejavuje aj práca riadenej zadnej nápravy. Recenzent spomenul, že zadok auta pôsobí v oblúkoch trochu pohyblivo, čo je skôr prejav fungovania systému než problém.
V nízkych rýchlostiach môže zadná náprava pôsobiť nezvyčajne, no práve to prispieva k pocitu, že auto ochotne zatáča aj bez veľkej námahy za volantom. Pri ostrejšej jazde sa dá cítiť mierna nedotáčavosť typická pre hatchbacky, ale Megane GT ju podľa videa potláča veľmi slušne. Komfortne boli hodnotené aj športové sedadlá, ktoré držia telo v zákrutách, no zároveň neobmedzujú pri každodennom používaní.
Interiér, ovládanie a výbava
V interiéri je výrazným motívom modrá farba na volante, palubnej doske, dverách aj sedadlách. Práve sedadlá boli označené za jednu z najlepších vecí na Megane GT, pretože ponúkajú výborné bočné vedenie a stále zostávajú použiteľné aj na bežné jazdenie. Zaujímavým detailom sú aj kovové radiace pádla na stĺpiku riadenia.
Vo videu sa spomína aj vertikálne orientovaný displej, ktorý bol po predstavení modelu vnímaný kontroverzne, no po chvíli si podľa recenzie človek na riešenie zvykne. Zadné sedadlá majú športovejší tvar, povrch s alcantarou alebo brúsenou kožou, dve ISOFIX úchytky, lakťovú opierku s držiakmi na nápoje, výduchy klimatizácie a praktické vrecká.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Renault Megane hatchback štvrtej generácie má podľa videa dĺžku 4,36 m, šírku 2,05 m a výšku 1,44 m. Praktickosť v zadnej časti je slušná pre deti alebo menších pasažierov, no vyššia postava vzadu už narazí na obmedzenia priestoru. Recenzent s výškou 1,90 m uviedol, že za sebou síce ešte prežije krátku cestu, ale na dlhšie presuny by to nebolo ideálne.
Presný objem kufra vo videu neodznel, preto sa k nemu recenzia nevyjadruje. Z hľadiska každodennej použiteľnosti je však dôležité, že zadná lavica a priestor pre pasažierov sú v GT skôr druhoradé oproti vodičskému zážitku.
Cena a výbava
Vo videu zaznelo, že podobné kúsky s podobným nájazdom sa na jazdenom trhu pohybujú približne v rozmedzí 15 000 až 20 000 eur. Pri zmienke o ostrejšom Megane RS Trophy padla aj informácia o cenách okolo 50 000 eur, no tá sa týkala tejto výkonnejšej verzie, nie testovaného Megane GT.
Za dôležitú súčasť výbavy sa dajú považovať športové sedadlá, sedemstupňový automat EDC, pádla radenia pod volantom a systém riadenej zadnej nápravy 4Control. Video zároveň rozlišuje medzi balíkom GT Line a skutočnou verziou GT, ktorá je technicky aj jazdne výrazne zaujímavejšia.
Plusy a výhrady Renault Megane GT z video testu
Plusy
- výrazný 1.6 TCe s 200 koňmi a 260 Nm
- veľmi dobré športové sedadlá s výborným vedením tela
- sedemstupňový automat EDC s kovovými pákami pod volantom
- riadená zadná náprava 4Control výrazne pomáha agilite
- vyvážený podvozok vhodný na okresky aj každodenné jazdenie
Výhrady
- vzadu je menej miesta pre vyšších pasažierov
- prevodovka vie byť v automatickom režime po studenom štarte neisto naladená
- pri bežnom jazdení spotreba 7 až 8 l/100 km nemusí byť pre každého ideálna
- riadená zadná náprava a technický stav auta by sa mali pri kúpe jazdenky dôsledne preveriť
