Zhrnutie video recenzie auta Renault R5 E-TECH Techno 110/150 k (52 kWh)

Renault R5 E-TECH Techno 110/150 k (52 kWh) je v tomto videu ukázaný ako štýlový čisto elektrický hatchback s retro odkazmi a silným dôrazom na jazdný zážitok. Verzia Techno s väčšou batériou, DC nabíjaním do 100 kW a tepelným čerpadlom sa prezentuje ako konfigurácia, ktorá podľa videa najlepšie spája emóciu, praktickosť a využiteľnosť aj mimo mesta.

Renault R5 E-TECH v tejto verzii pôsobí vo videu ako malý elektrický hatchback, ktorý stavia najmä na emócii, dizajne a jazdnom zážitku. Recenzent zdôrazňuje, že auto sa naživo zapáči už karosériou a po sadnutí za volant aj podvozkom, ktorý je v danom segmente podľa neho unikátny. Zároveň ide o konkrétnu verziu Techno s väčšou 52 kWh batériou a výkonom 110 kW, teda 150 koní.

  • Na Slovensku sa podľa videa predáva len v dvoch výkonnejších verziách, táto má 110 kW a 52 kWh batériu.
  • DC nabíjanie pri tejto verzii dosahuje 100 až 102 kW a výrobca uvádza nabitie z 15 na 80 % za približne 30 minút.
  • Štandardom sú 18-palcové kolesá, ktoré majú podľa videa dôležitý vplyv na jazdný prejav auta.
  • Auto má v slovenskej špecifikácii tepelné čerpadlo v štandarde.
  • Interiér kombinuje retro detaily, hardvérové ovládanie klimatizácie a sedadlá s výrazným bočným vedením.

Elektrický pohon a výkon

Recenzovaná verzia Renault R5 E-TECH má elektromotor s výkonom 110 kW, teda 150 koní. V texte sa neobjavuje údaj o krútiacom momente, preto sa vo videu ďalej nepracuje s týmto číslom. Dôležitá je najmä koncepcia auta ako čisto batériového elektromobilu, ktorý je na slovenskom trhu ponúkaný vo výkonnejších verziách, pričom slabšia 70 kW verzia sa podľa videa zatiaľ neimportuje.

Z pohľadu architektúry sa spomína platforma CMF-BEV, neskôr premenovaná na AmpR Small. Video zároveň vysvetľuje, že ide o 400 V techniku a že Renault pri stavbe využíva niektoré komponenty zo spaľovacích áut, aby znížil náklady a udržal model dostupnejší. Dôležitý je aj predný náhon, ktorý spolu s podvozkom vytvára výrazne vodičsky orientovaný charakter.

Batéria, dojazd a nabíjanie

Testovaná verzia používa väčšiu batériu s využiteľnou kapacitou 52 kWh. Na Slovensku je podľa videa táto varianta spojená s DC nabíjaním výkonom 100 až 102 kW a so štandardnou palubnou AC nabíjačkou s výkonom 11 kW. Výrobca uvádza nabitie z 15 na 80 % za približne pol hodiny a vo videu sa toto číslo viackrát potvrdzuje v praxi nabíjania.

Zaznieva aj informácia, že batéria je nikel-mangán-kobaltová a má kvapalinový termomanagement, teda chladenie aj vyhrievanie. Predohrev batérie sa však nespúšťa manuálne, ale iba cez navigáciu po zadaní nabíjacieho bodu. Spomína sa aj funkcia V2L cez adaptér za príplatok.

Spotreba energie

Vo videu zazneli konkrétne hodnoty spotreby energie aj odhadovaného dojazdu v rôznych podmienkach. V meste sa spotreba pohybovala najnižšie okolo 12 kWh/100 km, čo viedlo k dojazdu cez 400 km, približne 430 km. Na okresných cestách bola spotreba okolo 15 kWh/100 km a dojazd približne 350 km. Na diaľnici sa spotreba dostala na 19 kWh/100 km, čo zodpovedalo dojazdu okolo 270 km.

Práve tieto čísla majú v texte podporiť myšlienku, že väčšia 52 kWh batéria je pre R5 vhodná aj mimo mesta. Recenzent ju vníma ako rozumnú voľbu pre tých, ktorí chcú s autom jazdiť aj po okreskách a na dlhšie trasy.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou auta sú podľa videa jazdné vlastnosti. R5 má široký postoj, kolesá v rohoch karosérie, zavesenie zadných kolies s viacerými ramenami a podvozok, ktorý recenzent opisuje ako mimoriadne vydarený. Auto je nazvané ako malý elektrický hot hatch a dokonca ako elektrická motokára s predným náhonom.

Na okresných cestách má auto podľa videa poskytnúť najväčší zážitok. Kvalitu podvozka podporujú aj 18-palcové kolesá a úzke pneumatiky 195/55 R18 Continental EcoContact 6Q s označením Quiet. Tie prispievajú k nízkej hlučnosti, ale pri svižnej jazde sa pomerne skoro ozýva pískanie pneumatík. Elektronika necháva auto vodičsky príjemné, no recenzent by ocenil aj vypínateľné ESP, nie iba trakciu.

Komfort jazdy dopĺňa dobré odhlučnenie. Spomína sa akustické čelné sklo a veľmi slušný vnútorný hluk pri 130 km/h na úrovni približne 66,5 dB, čo recenzent porovnáva s väčšími a drahšími kompaktnými elektromobilmi.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér auta stavia na retro prvkoch a zároveň na modernej Renault architektúre s dvojicou displejov. Veľmi pozitívne sú hodnotené sedadlá s výrazným bočným vedením, dlhými sedákmi a látkovým čalúnením. Recenzent ich označuje za komfortné aj vhodné na svižnejšiu jazdu po zákrutách.

Chváli sa aj hardvérové ovládanie klimatizácie a ventilácie, rovnako ako možnosť manuálne zapínať a vypínať displej či ovládať hlasitosť fyzickými tlačidlami. Zaujímavým detailom je košík na bagetu, ktorý má odkazovať na francúzsky charakter auta, hoci v slovenských podmienkach pôsobí skôr ako úsmevný než praktický prvok.

Vo videu sa spomína aj volič jazdných režimov pod volantom, ktorý nie je pre každého intuitívny a pri manévrovaní môže podľa recenzenta spôsobovať zmätok. Kritika smeruje aj na audio systém, ktorý je opísaný ako slabý a nedostatočne výrazný.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Samotný transcript neuvádza presný objem batožinového priestoru ani detailné rozmery auta, preto sa video sústreďuje skôr na praktické detaily interiéru a špecifický charakter vozidla. Medzi ne patrí bagetový košík vpredu, ktorý sa dá odobrať, ale zaberá miesto spolujazdcovi.

Praktickosť auta vo videu vychádza najmä z jeho každodennej použiteľnosti, slušného dojazdu a vhodnosti na jazdu aj mimo mesta. R5 nie je vykreslená len ako mestské auto, ale ako malé elektrické auto, s ktorým sa dá jazdiť aj na dlhšie trasy.

Cena a výbava

Recenzovaná konfigurácia Renault R5 E-TECH Techno s najvýkonnejším elektromotorom a väčšou batériou začína podľa videa na cene 32 500 €. Konkrétny testovaný kus stojí 35 500 € po započítaní príplatkov. Medzi ne patrí farba Nocturn s čiernou strechou za 950 €, kábel Flexy Charger za 300 €, paket Advance Driving Techno za 850 €, zimný paket za 500 €, 18-palcové disky za 200 € a adaptér s funkciou V2L za 200 €.

Na slovenskom trhu sa navyše spomína, že všetky dovážané R5 majú tepelné čerpadlo v štandarde, čo je pre náš región dôležitý prvok výbavy. V texte sa spomína aj pripravovaná funkcia plug and charge a pribudnutie pádiel pod volantom pre rekuperáciu v novom modelovom roku.

Plusy a výhrady Renault R5 E-TECH Techno 110/150 k (52 kWh) z video testu

  • Plus: výrazný retro dizajn a silný emotívny efekt auta naživo.
  • Plus: výnimočne zábavný a schopný podvozok na okresných cestách.
  • Plus: slušné nabíjanie, 11 kW AC a približne 100 až 102 kW DC.
  • Plus: dobré odhlučnenie a nízky hluk v kabíne aj pri diaľničnej rýchlosti.
  • Plus: komfortné sedadlá, hardvérové ovládanie klimatizácie a zaujímavé retro detaily.
  • Výhrada: slabšie audio podľa recenzenta nezodpovedá charakteru auta.
  • Výhrada: ovládanie jazdného voliča pod volantom môže byť mätúce.
  • Výhrada: absentuje vypínateľné ESP, je možné vypnúť len trakciu.
  • Výhrada: úzke pneumatiky síce pomáhajú efektivite, ale pri svižnej jazde začnú skoro pískať.