Zhrnutie video recenzie auta Renault Rafale Hyper hybrid
Renault Rafale Hyper hybrid je plug-in hybridná verzia SUV kupé s pohonom všetkých štyroch kolies a výbavou Atelier Alpine. Video sa sústreďuje na dizajn, techniku, praktickosť, nabíjanie, dojazd na elektrinu aj na to, ako sa toto auto správa pri jazde v meste, na diaľnici a na okreskách.
Renault Rafale Hyper hybrid je v tomto videu predstavený ako plug-in hybridná verzia modelu Rafale s pohonom všetkých kolies a výbavou Atelier Alpine. Zaujme najmä tým, že kombinuje výrazný vzhľad, veľkú 22 kWh batériu, zadný elektromotor a bohatú výbavu, pričom autor videa zdôrazňuje aj jeho praktické limity pri nabíjaní pre vodiča, ktorý jazdí dlhé trasy.
- verzia Atelier Alpine má štandardne maticové LED svetlá a 21-palcové disky
- plug-in hybrid využíva nabíjanie cez AC konektor s výkonom 7,4 kW
- na nabitie sa podľa videa dostane za necelé tri hodiny
- elektrický dojazd sa v praxi pohyboval približne okolo 80 až 85 km
- pri diaľničnom tempe sa spomína spotreba 6,7 l/100 km
- podvozok je dobre utlmený, no 21-palcové kolesá mierne uberajú z komfortu
Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou je 1,2-litrový trojvalec, ktorý má v tejto verzii výkon 110 kW, teda 150 koní. Pomáha mu predný elektrický motor s výkonom 50 kW, štartér-generátor s výkonom 25 kW a vzadu ešte 100 kW elektrický motor. Celkový systémový výkon videu vychádza na 221 kW.
Krútiaci moment autor neodporúča vyčísľovať jednoducho, keďže systém ho rozdeľuje medzi viacero častí pohonu. Zaznieva však, že samotný benzínový motor má 230 Nm, predný elektromotor 205 Nm, zadný elektromotor 190 Nm a štartér-generátor 50 Nm. V praxi sa motor pri nabitej batérii drží v úzadí, no pri pripojení spaľovacej časti je citeľnejšie počuteľný a má trochu zvláštny, až rachotivý zvuk.
Prevodovka a pohon
Rafale Hyper hybrid využíva multimódovú prevodovku, ktorá má štyri prevody pre spaľovací motor a dva pre elektrický pohon. V kombinácii s ďalšími pracovnými režimami vzniká veľmi zložitý celok, ktorý pôsobí technicky prepracovane, ale na prvý pohľad neprehľadne. Auto má pohon všetkých štyroch kolies, pričom zadnú nápravu obsluhuje samostatný elektromotor.
Veľkým technickým prvkom je aj natáčanie zadných kolies. Pri nízkych rýchlostiach sa zadná náprava natáča proti smeru predných kolies, aby sa zmenšil polomer otáčania, a pri vyšších rýchlostiach sa natáča rovnakým smerom pre lepšiu stabilitu v zákrutách. Vodič tak dostáva manévrovateľné auto napriek jeho veľkosti a hmotnosti.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
V meste a na okreskách vie Rafale Hyper hybrid jazdiť veľmi úsporne, najmä keď je batéria nabitá a auto sa pohybuje prevažne v elektrickom režime. Podľa videa sa mimo diaľnic dá dostať aj pod hranicu 5 l/100 km. Na diaľnici pri tempe približne 130 km/h sa objavila spotreba 6,7 l/100 km.
Autor zároveň uvádza, že elektrický dojazd v reálnej prevádzke sa pohyboval približne okolo 70 až 85 km, pričom pri nabitej batérii auto dokáže pôsobiť veľmi ticho a plynulo. Výrobcom komunikovaný elektrický dojazd až 105 km považuje za optimistický, no stále pripúšťa, že výsledky okolo 80 km sú v praxi veľmi dobré.
Jazdné vlastnosti a komfort
Na jazde sa pozitívne prejavujú dobré pneumatiky Continental Sport Contact 7, ktoré podľa videa výrazne pomáhajú v zákrutách. Auto pôsobí stabilne aj napriek tomu, že ide o dvojtonové SUV kupé. K tomu prispieva aj zadné natáčanie kolies a šírka pneumatík 245 mm.
Podvozok je dobre utlmený a napriek veľkým 21-palcovým diskom je jazda stále komfortná. Zároveň však platí, že menšie kolesá by boli ešte príjemnejšie. Auto je pri nabitej batérii tiché, no pri zapojení spaľovacieho motora sa hluk z trojvalca viac ozýva. K pohodliu prispieva aj možnosť silnejšej rekuperácie, ktorú vodič ovláda páčkou pod volantom.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér pôsobí kvalitne a prakticky, pričom výrazným prvkom je usporiadanie dvoch displejov a štýl palubnej dosky. Sedadlá vo výbave Atelier Alpine sú podľa videa pohodlné, dobre držia telo a majú kombináciu alcantary a kože. Nechýba podsvietené logo Alpine ani francúzske trojfarebné prešívanie.
Veľmi zaujímavé je riešenie lakťovej opierky vzadu, kde sa nachádzajú držiaky na nápoje, USB-C konektory aj priestor na odloženie telefónu či tabletu. Zároveň je tam možné opierku sklopiť a využiť priechod do kufra. Autor chváli aj tlačidlo My Safety Perso, cez ktoré sa dajú rýchlo vypnúť vybrané upozornenia, napríklad varovanie pred opustením pruhu alebo obmedzenie rýchlosti. Kriticky však hodnotí rozmiestnenie troch páčok pod volantom, ktoré považuje za zbytočne mätúce.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Renault Rafale má podľa videa dĺžku 4710 mm a rázvor 2700 mm. V porovnaní so starším Talismanom je kompaktnejší, no vnútri stále ponúka rozumný priestor. Zaujme aj tým, že napriek športovejšej siluete SUV kupé si zachováva dobrú praktickosť v druhom rade.
Batožinový priestor má v tejto plug-in hybridnej verzii objem 465 litrov, respektíve 539 litrov po sklopení zadných operadiel. V porovnaní so štandardnou verziou s predným pohonom je menší, keďže zadný elektromotor a batéria uberajú z priestoru. V kufri sú aj nabíjacie káble a 12 V batéria, čo znižuje využiteľnosť priestoru pod podlahou.
Cena a výbava
Testovaná konfigurácia s výbavou Atelier Alpine, matným lakom, strechou, head-up displejom a audiosústavou Harman Kardon stojí podľa videa 58 500 €. Súčasťou tejto výbavy sú aj maticové LED svetlá a 21-palcové zliatinové disky. Autor upozorňuje, že za cenu plug-in hybridu ide o relatívne konkurencieschopnú sumu vzhľadom na výbavu a techniku.
Spomínané sú aj ďalšie príplatkové prvky, ako strecha za približne 1500 €, head-up displej za asi 700 € a audiosústava Harman Kardon za približne 900 €. Ako alternatívne konkurenty zaznievajú Peugeot 3008, Audi Q5 Sportback, BMW X4 a Mercedes-Benz GLC Coupé.
Plusy a výhrady Renault Rafale Hyper hybrid z video testu
Plusy
- veľmi dobrý elektrický dojazd v praxi, približne 80 až 85 km
- tichá a kultivovaná jazda pri nabitej batérii
- natáčanie zadných kolies zlepšuje manévrovateľnosť aj stabilitu
- kvalitný interiér, dobré sedadlá a praktické riešenie zadnej lakťovej opierky
- bohatá výbava vrátane maticových LED svetiel a Harman Kardon audiosústavy
Výhrady
- spaľovací trojvalec je pri zapojení počuteľnejší a má menej príjemný zvuk
- 21-palcové kolesá mierne znižujú komfort
- ovládanie tromi páčkami pod volantom pôsobí zbytočne mätúco
- plug-in hybrid je menej vhodný pre vodiča, ktorý nemá kde pravidelne nabíjať
