Zhrnutie video recenzie auta Renault Rafale E-TECH 200

Renault Rafale E-TECH 200 je hlavným predmetom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na dizajn, hybridný pohon, podvozok, 4Control aj praktickosť kabíny a kufra. Zhrnutie vychádza z konkrétnej testovanej verzie s 200-koňovým hybridom a ukazuje, kde Rafale zaujme technikou a kde má svoje slabšie stránky.

Renault Rafale je vo videu predstavený ako vlajková loď značky v segmente SUV-kupé, postavená na platforme CMF-CD a technicky blízka modelom Austral a Espace. Oproti nim však prináša odlišný dizajn, novú prednú masku inšpirovanú elektrickým Scénicom, výrazné spracovanie zadnej časti a viac technológií na palube. Zhrnutie sa sústreďuje na hybridnú verziu E-TECH 200, ktorá je na slovenskom trhu uvádzaná ako vyšší výkonový variant základného hybridu.

  • Rafale je druhé SUV-kupé Renaultu po Arkane.
  • Testovaná verzia mala hybridný pohon E-TECH 200.
  • Vo videu sa výrazne rieši systém 4Control a natáčanie zadných kolies.
  • Auto používa veľké 20 alebo 21-palcové kolesá, pri teste boli zimné 20-ky.
  • Kufor má papierový objem 530 litrov.
  • Video zvýrazňuje aj panoramatickú strechu s tekutými kryštálmi a Google infotainment.

Motor, výkon a krútiaci moment

Hybrid Renault Rafale E-TECH 200 vo videu stojí na prepĺňanom benzínovom 1,2-litrovom trojvalci, ktorý pracuje v Millerovom cykle a využíva aj ďalšie technické riešenia ako nízkotlakovú recirkuláciu výfukových plynov či turbo s variabilnou geometriou lopatiek. Spaľovací motor má podľa videa výkon 96 kW, teda 136 koní, a krútiaci moment 205 Nm. Dopĺňa ho silnejší trakčný elektromotor s výkonom 50 kW a krútiacim momentom 205 Nm, plus sekundárny vysokonapäťový motor-generátor s výkonom 25 kW a krútiacim momentom 50 Nm.

Celý systém má spolu výkon 200 koní, čo je verzia dostupná na slovenskom trhu. Vo videu zaznelo aj to, že Renault pôvodne komunikoval dve výkonové úrovne, 160 a 200 koní, no pre slovenský trh sa uvádza len silnejšia verzia. Hybridná sústava má podľa autora veľmi dobrú energetickú účinnosť a pri pokojnej jazde vie často pracovať elektricky, najmä v meste a na okreskách.

Prevodovka a pohon

Rafale E-TECH 200 používa multimódovú automatickú prevodovku bez spojky, ktorá pracuje so šiestimi stupňami, z toho dva patria elektromotoru a štyri spaľovaciemu motoru. Vo videu zaznelo, že tento systém slúži aj na štartovanie motora a na vyhladzovanie prechodov medzi elektrickým a spaľovacím pohonom.

Testovaná verzia mala predným kolesám klasický hybridný pohon, no video zároveň rozoberá aj techniku Rafalu ako modelu, ktorý sa pripravuje aj na plug-in hybrid a pohon 4×4 s elektromotorom v zadnej náprave. Pri hybride je batéria uložená v podlahe pod prednými sedadlami a systém 4Control umožňuje natáčanie zadných kolies až do uhla 5 stupňov. Pri nižších rýchlostiach sa zadné kolesá natáčajú proti predným, pri vyššej rýchlosti sa zarovnávajú pre stabilitu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa spotreba porovnávala s Toyotou Camry v rovnakom týždni. V meste si Renault Rafale E-TECH 200 vypýtal 4,7 litra benzínu na 100 km, zatiaľ čo Camry 4,8 l/100 km. Na okresných cestách vyšla spotreba Rafalu na 5,1 l/100 km a na diaľnici na 7,4 l/100 km.

Autor zároveň hovorí, že pri bežnej jazde sa dá s Rafalom jazdiť približne medzi 6 až 7 litrami na 100 km. V zimných podmienkach vyzdvihol aj rýchle nábehy kúrenia a fakt, že auto sa pri bežnej jazde často pohybuje elektricky, čo sa priaznivo podpisuje pod výslednú spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti patria medzi najväčšie pozitíva videa. Renault Rafale pôsobí tuhšie a stabilnejšie než Austral alebo Espace, menej sa nakláňa a vďaka širšiemu rozchodu kolies stojí na ceste istejšie. Veľký dôraz sa kladie na systém 4Control, ktorý zlepšuje manévrovateľnosť v meste aj reakcie auta v zákrutách. Pri nízkych rýchlostiach sa stopový priemer zmenšuje na 10,4 metra, čo je podľa videa veľmi dobrá hodnota na auto s dĺžkou približne 4,7 metra.

Podvozok s 20-palcovými kolesami a pomerne vysokým profilom pneumatík zvláda priečne nerovnosti slušne, aj keď na sérii nerovností vie byť občas nervóznejší a rozochvieť karosériu. Napriek tomu zostáva auto stabilné a neodskakuje zadnou časťou v zákrutách. Vo videu zaznelo, že komfort je stále na veľmi slušnej úrovni a podvozok patrí medzi to najlepšie, čo recenzent od Renaultu zažil.

Pri samotnom hybride sa spomína veľmi dobrá schopnosť jazdiť v elektrickom režime, ale aj slabšia lineárnosť pri práci s plynom a brzdou. V pokojnom tempe funguje pohon hladko, no pri svižnejšej jazde vo vyšších záťažových situáciách sa objavujú trhnutia pri radení a menej prirodzený prechod medzi rekuperáciou a hydraulickým brzdením.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Rafalu kombinuje už známe riešenia z ostatných modelov Renaultu s viacerými novými detailmi. Pred vodičom je 12,3-palcový digitálny prístrojový panel a uprostred 12-palcový displej infotainmentu. Systém beží na Androide 12 a ponúka prihlásenie do Google účtu aj bez telefónu, vrátane online máp Google. Vo videu je tento infotainment chválený za funkčnosť a plynulú spoluprácu s Google službami.

Medzi zaujímavé prvky patrí vysoká stredová konzola, posuvná plocha pre bezdrôtové nabíjanie telefónu, masívne madlo a praktické úložné priestory. Chválené sú aj kobercové výplne vo dverách, ktoré tlmia hluk predmetov, a lakťová opierka s držiakmi na tablet alebo telefón. Výbava Esprit Alpine prináša modré doplnky, podsvietené písmeno A na sedadlách a perforovanú alcantaru. Sedadlá sú vyhrievané, nie vetrané, ale vo videu dostávajú pochvalu za bočnú oporu a pohodlie aj na dlhých trasách.

Veľkou technickou aj vizuálnou zaujímavosťou je panoramatická strecha s tekutými kryštálmi, ktorá sa elektronicky zatieňuje v deviatich segmentoch. Dá sa nastaviť aj čiastočné zatienenie, čo je podľa videa efektné a praktické riešenie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Batožinový priestor hybridného Renaultu Rafale má papierový objem 530 litrov. Vo videu sa spomína, že pri tejto verzii nie je možné posúvať zadnú lavicu ako pri Espace, sedadlá sú ukotvené napevno. Na druhej strane to prináša viac priestoru pre zadných pasažierov, najmä na kolená.

Kufor má pomerne vysokú nakladaciu hranu, no pod podlahou ostáva priestor aj pre dojazdovú rezervu. Zadné operadlá sú delené v pomere 40:20:40, čo uľahčuje prevoz dlhších predmetov. Video tiež spomína možnosť ťažného zariadenia; Rafale podľa neho utiahne nebrzdený príves do 750 kg a brzdený do 1500 kg. Z praktického hľadiska sa vyzdvihuje aj to, že aj napriek strešnej línii SUV-kupé zostáva vzadu slušný priestor pre hlavy.

Cena a výbava

Rafale Hybrid sa podľa videa ponúka vo výbavách Techno a Esprit Alpine. Systém 4Control je pri Techno za príplatok 1600 eur, pri Esprit Alpine je už v sérii. Vo videu sa ďalej uvádza, že testované auto stálo na 20-palcových zimných kolesách a že k dispozícii sú aj 21-palcové disky. Spomína sa aj technika, ktorá je pri hybridnej verzii príbuzná s plug-in hybridom, no bez detailného cenového rozpisu celej konfigurácie.

Plusy a výhrady Renault Rafale E-TECH 200 z video testu

Plusy

  • výrazný dizajn SUV-kupé a kvalitne spracovaná predná aj zadná časť karosérie
  • veľmi dobrý podvozok so stabilným správaním a prínosom systému 4Control
  • praktický interiér s Google infotainmentom, panoramatickou strechou a chytrými detailmi
  • slušná spotreba v meste aj na okreskách pri hybridnej verzii
  • komfortné sedadlá a dobrý priestor pre zadných pasažierov

Výhrady

  • zadný výhľad obmedzujú masívne stĺpiky a chýba zadný stierač
  • kamera s 4 pohľadmi má podľa videa slabšiu kvalitu obrazu
  • hybrid pri svižnejšej jazde pôsobí menej lineárne pri plyne aj brzde
  • na sérii nerovností vedia 20-palcové kolesá podvozok mierne rozhádzať