Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.4 Pure Limited
Volkswagen ID.4 Pure Limited je v tomto videu predstavený ako základnejšia verzia rodinného SUV s menšou batériou a výbavou Limited. Zhrnutie sa sústreďuje na cenu, reálny dojazd v zime, jazdu po meste aj diaľnici a na to, či slabšia verzia dáva zmysel pre bežné rodinné používanie.
Video sa zameriava na Volkswagen ID.4 vo verzii Pure Limited s menšou batériou 55 kWh brutto a 52 kWh netto. Autor ho opisuje ako veľké rodinné SUV s univerzálnym využitím, ktoré môže slúžiť do práce, na rodinné fungovanie aj na bežné mestské presuny. Zároveň skúša, či je základnejší pohon a menšia batéria pre takéto auto dostatočná aj mimo mesta.
- testovaná bola verzia Pure Limited s menšou batériou a výbavou Limited
- auto bolo hodnotené ako univerzálne rodinné SUV s veľkým priestorom
- video sa výrazne sústredilo na reálny dojazd v zimných podmienkach
- spomína sa nabíjanie na DC stanici aj nabíjací výkon
- autor komentuje aj výbavu, komfort a svetlá základnej verzie
Motor, výkon a krútiaci moment
V tejto verzii je použitý starší motor APP310, ktorý bol kedysi spájaný s výkonom 150 kW, no v tomto prípade je softvérovo utlmený na 125 kW, teda 170 koní. Krútiaci moment v transkripte neodzniel, preto sa pri ňom video nezastavuje. Autor sa zameriava najmä na to, či je tento výkon pre takéto veľké a takmer dvojtonové auto dostatočný v bežnej premávke.
Pri jazde v meste a v kolónach sa výkon podľa videa ukazuje ako úplne postačujúci. Pri rozjazdoch aj pri mestských rýchlostiach má auto dostatok svižnosti a autor opakovane zdôrazňuje, že obavy zo slabého výkonu boli zbytočné. Naopak, pri bežnom používaní v meste alebo na prímestských trasách pôsobí výkon ako rozumný kompromis.
Prevodovka a pohon
Vo videu sa nehovorí o klasickej prevodovke, keďže ide o elektrické SUV. Dôležitým prvkom je zadný pohon, ktorý autor pripomína ako výhodu platformy MEB. Práve zadné kolesá majú pomáhať pri rozjazdoch aj pri jazde v meste, pričom auto si napriek vyššej hmotnosti zachováva dobrú ovládateľnosť.
V mestskom prostredí sa podľa videa pohon správa prirodzene a bez problémov. Pri prudšej akcelerácii alebo pri snahe o rýchlejšie predbiehanie už je cítiť, že nejde o verziu pre dynamické šprinty, ale v bežnej premávke pôsobí pohon vyvážene a logicky nastavený pre rodinné využitie.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Keďže ide o elektromobil, video sleduje spotrebu elektrickej energie. Pri jazde 130 km/h sa autor pohyboval okolo hodnoty 25 kWh/100 km, pričom pri zimných podmienkach, kúrení a chladnej batérii ju označuje za veľmi slušnú. Pri dlhšom diaľničnom úseku s priemernou rýchlosťou pod 100 km/h bola výsledná spotreba približne 23 až 23,5 kWh/100 km.
V meste vychádzali hodnoty výrazne lepšie. Pri úspornom jazdení sa spotreba pohybovala okolo 13 kWh/100 km, pri normálnejšom tempe zhruba 15,5 kWh/100 km. Video tak ukazuje jasný rozdiel medzi mestskou prevádzkou a diaľnicou, kde sa dojazd citeľne skracuje.
Na základe vyjazdenia batérie autor uvádza, že reálny diaľničný dojazd je približne 200 km v zimných podmienkach. Pri dojazde na úroveň približne 3 % auto prešlo asi 205 km a zostávalo mu ešte približne 23 % batérie a necelých 80 km dojazdu. Pointou testu bolo zistiť, či sa s takýmto autom dá bežne fungovať aj na dlhšej trase.
Jazdné vlastnosti a komfort
ID.4 vo videu pôsobí ako auto, ktoré má skôr komfortné než tvrdé naladenie, hoci autor pripúšťa, že vnímanie komfortu je subjektívne. Pri 19-palcových kolesách mu podvozok vyhovoval a auto podľa neho pôsobilo iste, bez výrazného nakláňania v zákrutách. To má súvisieť aj s hmotnosťou a celkovým naladením auta.
V meste aj na okreskách autor oceňuje dobrú obratnosť a celkovo príjemný prejav. Zároveň spomína, že auto je stále použiteľné aj na diaľnici, kde komfort nekazí ani zimné obutie. Pri hluku pri 130 km/h uvádza hodnoty okolo 66 až 66,5 dB, čo ho príjemne prekvapilo.
Interiér, ovládanie a výbava
Vo výbave testovanej verzie sú podľa videa dvojzónová klimatizácia, vyhrievanie sedadiel a volantu, veľký displej, najnovší softvér a aplikácie, ktoré si Volkswagen umožňuje sťahovať z online obchodu. Nechýba bezkľúčové odomykanie a autor výbavu označuje za veľmi slušne vyskladanú. V porovnaní so základnejšou konfiguráciou pôsobí Limited verzia bohatšie.
Autor zároveň kritizuje niektoré staršie riešenia. Svetlá majú manuálne nastavovanie sklonu cez menu a oranžová žiarovka smerovky pôsobí podľa neho archaicky. Základná verzia Pure tiež nemá matrixové svetlá, ale podľa videa sú full LED svetlá stále veľmi dobré a lepšie než v ID.3, kde recenzentovi prekážali drobné nedokonalosti svetelného podpisu.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Video neuvádza presné rozmery ani objem batožinového priestoru, no opakovane zdôrazňuje veľkosť auta a jeho rodinný charakter. ID.4 je opisované ako priestranné SUV, ktoré má poslúžiť celej rodine aj na pracovné účely. Z exteriéru nepôsobí ako základná verzia, keďže základné prevedenie Pure nemá výrazné dizajnové ochudobnenie ani na nárazníkoch, ani na kolesách.
Autor spomína, že voľba menšej batérie síce znižuje dojazd, ale zároveň znižuje hmotnosť auta. V meste je podľa neho práve takáto praktická konfigurácia veľmi použiteľná a pre krátke trasy dáva zmysel. V recenzii sa objavuje aj poznámka, že podobné základnejšie verzie využívajú aj firemní zákazníci, ktorým nechýbajú niektoré prémiovejšie prvky výbavy.
Cena a výbava
Testovaná verzia štartuje na cenovke 38 000 € s DPH. Výbavový balík Limited má hodnotu 2 500 €, ale pri aute doplatok vychádza na 1 000 €, takže výsledná cena stúpa na 39 000 € s DPH. K tomu bolo na konkrétnom aute ešte 19-palcové obutie za 600 € navyše, takže ceníková cena sa dostala na 39 600 € s DPH.
Podstatou tejto verzie je kombinácia základnejšieho pohonu, menšej batérie a stále veľmi slušnej výbavy. Video ju preto predstavuje ako riešenie pre ľudí, ktorí chcú veľké rodinné SUV, ale nechcú platiť za väčšiu batériu a drahšiu verziu, ak jazdia najmä kratšie trasy.
Plusy a výhrady Volkswagen ID.4 Pure Limited z video testu
Plusy
- veľký priestor a univerzálne rodinné využitie
- veľmi slušná výbava vrátane vyhrievania sedadiel a volantu
- v meste pôsobí 125 kW výkon ako dostatočný
- v zime vychádzala spotreba v meste príjemne nízko
- nabíjanie na DC stanici dosiahlo približne 147 až 148 kW
Výhrady
- diaľničný dojazd je v zimných podmienkach približne len okolo 200 km
- manuálne nastavovanie sklonu svetiel cez menu pôsobí neprehľadne
- oranžová žiarovka smerovky pôsobí archaicky
- základná verzia nemá matrixové svetlá ani elektrický batožinový priestor
