Zhrnutie video recenzie auta SEAT Arona 1.5 TSI DSG

SEAT Arona 1.5 TSI DSG v tomto videu dostáva pozornosť ako faceliftovaná verzia s optickými zmenami, upraveným interiérom a najvýkonnejším benzínovým motorom v ponuke. Recenzia sa sústreďuje na technické novinky, praktické riešenia v kabíne, spotrebu na rôznych typoch trás aj na to, ako spolupracuje štvorvalec so 7-stupňovou DSG prevodovkou.

Faceliftovaná SEAT Arona pôsobí podľa videa ako auto, ktoré si zachovalo praktický základ, ale výrazne osviežilo vzhľad aj kabínu. Zmeny sa netýkajú len exteriéru, ale aj palubnej dosky, displejov a ovládania, pričom dôraz zostal na jednoduchom a použiteľnom riešení.

  • facelift priniesol nové predné hmlovky, upravený predný spoiler a nový zadný difúzor s imitáciami výfukov
  • v kabíne pribudla mäkčená palubná doska, väčší stredový displej a digitálny prístrojový štít
  • k dispozícii ostalo klasické ovládanie klimatizácie aj vyhrievania sedadiel cez fyzické ovládače
  • testovaná verzia mala 18-palcové kolesá, pričom zaznelo, že 17-palcové môžu byť komfortnejšie a tichšie
  • kufor má podľa videa 400 litrov a pod podlahou je dojazdové koleso v sériovej výbave
  • motor 1.5 TSI Evo so 110 kW spolupracuje výlučne so 7-stupňovou DSG prevodovkou

Motor, výkon a krútiaci moment

V testovanej Aroně pracuje štvorvalcový benzínový motor 1.5 TSI Evo s výkonom 110 kW, teda 150 koní. Vo videu zaznelo, že ide o najvýkonnejšiu Aronu v ponuke a že tento motor patrí do zmodernizovanej rodiny Evo. Zaujímavosťou je tiež vypínanie dvoch valcov v situáciách, keď motor nie je výrazne zaťažený.

Recenzent sa venoval aj technickému pozadiu motora. Spomenul, že tento celohliníkový štvorvalec nemá liatinové vložky, ale plazmatický nástrek tvrdokovu a používa olej SAE 0W20. Zároveň upozornil, že tieto motory môžu byť citlivejšie na kvalitu paliva, preto odporúča tankovať kvalitný benzín.

Vo videu sa spomínal aj rozdiel medzi výkonovými verziami 1.5 TSI. Slabšia verzia 130 koní mala pracovať s B-cyklom a turbodúchadlom s aktívne riadenými lopatkami, zatiaľ čo testovaná 150-koňová verzia ostáva pri klasickom turbe a klasickom Ottovom cykle.

Prevodovka a pohon

Motor je spojený výlučne so 7-stupňovou DSG prevodovkou so suchými spojkami. Vo videu zaznelo, že jej práca pôsobí kultivovane pri bežnej aj dynamickej jazde a nebolo potrebné často zasahovať do radenia manuálnym režimom. Práve manuálny režim recenzent označil za menej dôležitý, keďže motor ani prevodovka na jeho používanie veľmi netlačia.

Pri pohone sa konkrétny typ pohonu všetkých kolies nespomína, preto sa video sústreďuje najmä na kombináciu predokolky s DSG. Zároveň zaznelo, že motor nemá veľmi silný brzdný účinok, čo je podľa recenzenta typické aj pre ďalšie nové benzínové jednotky v koncerne.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrila medzi silné stránky tejto verzie. Na diaľnici sa Arona podľa videa pohybovala približne za 7 litrov na 100 km. Mestský okruh priniesol hodnotu 6,2 l/100 km a medzi mestom sa spotreba pohybovala v rozmedzí 4,8 až 5,5 l/100 km.

Vzhľadom na výkon 150 koní recenzent hodnotil tieto čísla pozitívne. Nešlo teda o dojem z papierových údajov, ale o konkrétne hodnoty, ktoré vo videu odzneli pri jazde na rôznych typoch trás.

Jazdné vlastnosti a komfort

Pri jazdných dojmoch zaznelo, že 18-palcové kolesá nie sú vyslovene zlé a auto aj na nich ostáva stabilné, no 17-palcový rozmer by mohol priniesť o niečo tichší prejav. Recenzent vysvetlil, že väčšie kolesá majú menšiu bočnicu a do kabíny sa cez ne prenášajú rázy, ktoré sú citeľné najmä na horšom povrchu.

Brzdy nepôsobili slabo ani pri dynamickej jazde. Vo videu sa spomína, že vpredu sú 272 mm kotúče a vzadu 230 mm, pričom brzdenie bolo podľa recenzenta bez problémov a bez pocitu, že by sústava nestíhala. Celkovo pôsobil faceliftovaný model ako auto, ktoré si zachováva stabilitu a pritom zostáva civilné na bežné používanie.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa medzi hlavné zmeny zaradila mäkčená palubná doska, väčšie displeje a vyššia miera konektivity. Stredový displej môže mať podľa videa uhlopriečku až 9,2 palca a je umiestnený vyššie než predtým. Dopĺňa ho digitálny prístrojový štít s uhlopriečkou až 10,25 palca.

Veľkým plusom podľa recenzenta ostalo klasické ovládanie klimatizácie cez fyzické ovládače, ktoré nevyžaduje prechádzanie menu na dotykovej obrazovke. Chválu dostali aj samostatné tlačidlá na vyhrievanie sedadiel a analógové ovládanie na volante. Auto ponúka Android Auto, Apple CarPlay a prepojenie s mobilom, cez ktoré sa dajú sledovať niektoré stavy vozidla.

Zaujímavosťou je aj nové ambientné podsvietenie krajných výduchov, ktoré sa dá vypnúť alebo upraviť jeho intenzita. Recenzent však upozornil, že sa večer odráža v bočnom okne a môže rušiť pri pohľade do spätného zrkadla.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Faceliftovaná Arona ponúka podľa videa batožinový priestor s objemom 400 litrov. Pre porovnanie zaznelo, že Ibiza má 355 litrov, takže Arona poskytuje o 45 litrov viac priestoru na náklad. Pod podlahou sa nachádza dojazdové koleso, ktoré je súčasťou štandardnej výbavy.

Praktickosť podporuje aj to, že v kabíne ostala manuálna ručná brzda a viacero fyzických ovládačov. Video zároveň spomína, že auto pôsobí ako „stará dobrá klasika“ v pozitívnom zmysle, teda jednoduché a stále dobre použiteľné riešenie v dnešnom kontexte.

Cena a výbava

Konkrétna cena v transcripte neodznela, no video spomenulo viaceré prvky výbavy a techniky testovanej Arony. Patrí sem napríklad väčší infotainment displej, digitálny kokpit, konektivita s mobilom, fyzické ovládanie klimatizácie, vyhrievanie sedadiel tlačidlom, dojazdové koleso v základnej výbave a nové dizajny kolies vo veľkostiach 17 a 18 palcov.

V rámci optických zmien sa spomínali nové farby karosérie, kontrastná strecha a nový predný aj zadný styling. To všetko vytvára facelift, ktorý sa snaží pôsobiť modernejšie, no bez odstrihnutia od praktických riešení v kabíne.

Plusy a výhrady SEAT Arona 1.5 TSI DSG z video testu

Plusy

  • priestranný kufor s objemom 400 litrov a dojazdové koleso v sérii
  • fyzické ovládanie klimatizácie, sedadiel a volantu
  • kultivovaná spolupráca 1.5 TSI Evo so 7-stupňovou DSG
  • dobrá spotreba vzhľadom na výkon 150 koní
  • stabilita auta aj na 18-palcových kolesách

Výhrady

  • 18-palcové kolesá môžu byť tvrdšie a hlučnejšie než 17-palcové
  • ambientné podsvietenie sa môže odrážať v bočnom okne a rušiť pri pohľade do zrkadla
  • motor má podľa videa slabší brzdný účinok, čo nemusí vyhovovať každému
  • motor môže byť citlivý na kvalitu paliva