Zhrnutie video recenzie auta SEAT Leon 1.4 TSI, 1.4 TSI ACT, 1.4 TGI CNG, 2.0 TDI

SEAT Leon 1.4 TSI, 1.4 TSI ACT, 1.4 TGI CNG, 2.0 TDI je predmetom porovnávacieho video testu, ktorý sa sústredí na reálnu spotrebu, pocit z jazdy a prevádzkové náklady štyroch verzií toho istého modelu. Video zároveň ukazuje rozdiely v dynamike, kultivovanosti aj praktických obmedzeniach jednotlivých pohonov.

Video porovnáva štyri motorizácie SEAT-u Leon v rovnakej trase a pri rovnakom štýle jazdy, aby sa ukázalo, ako si vedú v reálnej premávke. Zámerom nebolo jazdiť extrémne úsporne, ale porovnať autá za čo najpodobnejších podmienok. Dôležitú úlohu zohrala nielen spotreba, ale aj subjektívny pocit z jazdy, dynamika a celkové prevádzkové náklady.

  • Porovnanie prebehlo na dotankovaných autách so zapečatenými nádržami a zaznamenanými stavmi kilometrov.
  • Najlepšiu spotrebu v prepočte vyšlo CNG.
  • Najväčším prekvapením bola silnejšia benzínová 1.4 TSI ACT.
  • Diesel sa podľa záveru už v porovnaní s benzínom neoplatí tak ako kedysi.
  • Verzia CNG je kvôli nádrži v kufri dostupná iba s predným pohonom a manuálnou prevodovkou.

Motor, výkon a krútiaci moment

Naftová verzia 2.0 TDI bola v stretnutí opísaná ako osvedčená motorizácia s dobrou dynamikou aj pri nižších otáčkach. Zároveň však nesie typický dieslový prejav, teda trochu drsnejší chod a citlivosť na podtáčanie pri manuálnej prevodovke. Pri CNG verzii 1.4 TGI sa spomína nižší krútiaci moment aj menší výkon v porovnaní s dieselom, no auto pôsobí ľahšie a živšie v reakciách.

Slabšia benzínová 1.4 TSI bola v dojmoch charakterizovaná ako kultivovaný motor s relatívne postačujúcim výkonom, ktorý však pri potrebe väčšej dynamiky vyžaduje podradenie a vyššie otáčky. Najsilnejšia benzínová 1.4 TSI ACT bola označená za motor, s ktorým je najväčšia zábava pri pridávaní plynu. V tejto verzii sa spomína technológia ACT, teda Active Cylinder Technology, ktorá odpojí dva valce, konkrétne druhý a tretí, keď ich netreba.

Video uvádza, že systém pracuje medzi približne 1400 až 4000 otáčkami za minútu a v palubnom displeji sa zobrazuje režim dvoch valcov. Pri tomto motore sa zároveň zaznelo, že v tomto rozsahu sa podľa normovaného cyklu pohybuje veľká časť jazdy, čo má pomáhať spotrebe.

Prevodovka a pohon

Pri CNG verzii sa jasne zaznelo, že kvôli nádrži umiestnenej v kufri je dostupná iba s predným pohonom a manuálnou prevodovkou. Pri dieseli sa spomenulo, že pri manuáli netreba motor podtáčať, inak sa prejaví typická slabina nízkych otáčok. Ostatné motorizácie sú v trancripte skôr vnímané cez ich charakter a jazdný pocit než cez presnú technickú kombináciu prevodovky či pohonu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Jadrom videa je porovnanie spotreby v reálnej premávke. CNG bolo označené za jasného víťaza z pohľadu spotreby aj prevádzkových nákladov. Pri tejto verzii sa spomína očakávanie spotreby niekde pod 5 kg na 100 km, pričom finálny záver hovorí, že práve CNG vyšlo v prepočte najlepšie.

Pri benzínovej 1.4 TSI ACT sa uvádza, že systém odpojenia valcov má v európskom normovanom cykle priniesť o 0,4 litra na 100 km nižšiu spotrebu a v meste až o 1 liter na 100 km menej. Zároveň sa ale zdôrazňuje, že rozhodujúce bolo porovnanie v reálnej jazde, nie iba v teórii. Diesel bol v konečnom závere opísaný ako menej výhodný voči benzínu než v minulosti.

Video tiež pracuje s prepočtom nákladov na 100 km a dokonca aj s modelovou cestou z Bratislavy do Košíc. Pri započítaní obstarávacej ceny a nákladov na palivo pri 100 000 kilometroch sa ako ekonomicky zaujímavá ukázala silnejšia benzínová 1.4 TSI ACT.

Jazdné vlastnosti a komfort

V dojmoch z jazdy sa najviac spomína rozdiel v ľahkosti jednotlivých verzií. CNG pôsobilo oproti dieselu citeľne ľahšie, čo sa prejavilo aj v riadení a v pocite v zákrute. Táto ľahkosť bola vyzdvihnutá ako veľmi príjemná vlastnosť. Naopak diesel priniesol viac drsnosti, aj keď zostal prakticky schopný a dynamicky dostatočný.

Slabšia benzínová 1.4 TSI bola opísaná ako kultivovaná a s rezervou, ale nie ako motor pre tých, ktorí chcú silný záťah bez podradenia. Najsilnejšia 1.4 TSI ACT bola podľa videa motor, s ktorým sa najviac baví pridávať plyn, a zároveň mala zaujímavejší zvukový prejav než slabšia verzia. Celkovo video naznačuje, že pri tejto generácii Leona sa rozdiely medzi motorizáciami neprejavujú len na číslach, ale aj na pocite z riadenia a reakciách auta.

Interiér, ovládanie a výbava

V samotnom zhrnutí sa interiér detailne nerozoberá, no zaznievajú praktické poznámky o palubnom displeji a indikácii režimu dvoch valcov pri verzii ACT. Pri CNG sa spomína aj samostatný indikátor stavu benzínu napravo a CNG naľavo. To naznačuje, že v aute bolo riešené aj prehľadné zobrazenie oboch palív.

Ovládanie nie je rozoberané do hĺbky, keďže video je zamerané hlavne na porovnanie motorov a spotreby. Z uvedeného však vyplýva, že rozdiel medzi jednotlivými verziami sa premietal aj do pocitu z auta za volantom, nielen do samotných tabuliek spotreby.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri praktickosti sa explicitne spomína CNG nádrž umiestnená vzadu v kufri. Práve toto riešenie je dôvodom, prečo je táto verzia viazaná na predný pohon a manuálnu prevodovku. Video tým naznačuje praktické obmedzenie, ktoré je spojené s technikou pohonu na stlačený zemný plyn.

Iné rozmery, objem batožinového priestoru ani presné praktické údaje o kabíne video neuvádza, preto ich nie je možné ďalej rozvíjať ako fakt o testovaných verziách.

Cena a výbava

Video pracuje s obstarávacou cenou pri porovnaní celkových nákladov. Z pohľadu kúpnej ceny vyšla najlepšie slabšia benzínová 1.4 TSI, no pri započítaní paliva na 100 000 kilometrov sa obraz mení a do popredia sa dostáva hospodárnosť CNG. Pri dieseli zaznelo, že by sa jeho kúpa oproti benzínu začala oplácať až po viac než 170 000 kilometroch.

V oblasti výbavy sa spomína najmä technológia ACT pri silnejšej benzínovej 1.4 TSI a palubné zobrazenie režimu dvoch valcov. Ďalšia konkrétna výbava v transcripte detailne neodznela.

Plusy a výhrady SEAT Leon 1.4 TSI, 1.4 TSI ACT, 1.4 TGI CNG, 2.0 TDI z video testu

Plusy

  • CNG vyšlo ako najlepšia voľba z pohľadu spotreby a prevádzkových nákladov.
  • Silnejšia 1.4 TSI ACT pôsobila najzábavnejšie pri jazde a podľa videa spojila emóciu s rozumom.
  • CNG verzia pôsobila ľahko a príjemne sa prejavovala v riadení aj v zákrutách.
  • Diesel ponúkol dobrú dynamiku aj pri nižších otáčkach.

Výhrady

  • Diesel má drsnejší chod a pri manuáli netreba podtáčanie.
  • CNG verzia má menej krútiaceho momentu a výkonu než diesel.
  • CNG je kvôli nádrži v kufri dostupné iba s predným pohonom a manuálnou prevodovkou.
  • Diesel sa v porovnaní s benzínom už neoplatí tak ako v minulosti.