Zhrnutie video recenzie auta Škoda Kodiaq iV

Škoda Kodiaq iV je v tomto videu predstavený ako plug-in hybrid v športovej výbave Sportline, ktorý má ukázať, ako vie jazdiť čisto na elektrinu aj v bežnej prevádzke. Recenzia sa sústreďuje na pohon, praktickosť, dojazd na batériu, reálne fungovanie hybridných režimov a tiež na porovnanie nákladov s benzínovou verziou.

Škoda Kodiaq iV je v tomto videu predstavená ako plug-in hybridná verzia známeho SUV, ktorá vie jazdiť aj čisto na elektrinu. Recenzia sa nesústreďuje len na techniku, ale aj na to, ako sa auto správa v bežnej premávke, čo ponúka verzia Sportline a pre koho môže mať takýto pohon zmysel.

  • testovaná bola verzia Sportline, po RS druhej najvyššej konfigurácie
  • vpredu pracuje 1.5 TSI s výkonom 150 koní a 250 Nm
  • elektromotor je integrovaný do 6-stupňovej prevodovky
  • systémový výkon je 204 koní a systémový krútiaci moment 350 Nm
  • auto vie jazdiť čisto elektricky až do rýchlosti 140 km/h
  • recenzia rieši aj porovnanie ceny a nákladov pri domácom nabíjaní a na verejných staniciach

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou Kodiaqu iV pracuje benzínová 1.5 TSI s výkonom 150 koní a najvyšším krútiacim momentom 250 Nm. K nej je pridaný elektromotor, ktorý je súčasťou 6-stupňovej prevodovky. Systémovo má toto prevedenie 204 koní a 350 Nm, pričom video ho opisuje ako zlatý stred medzi dynamikou a úsporou.

V porovnaní s inými verziami Kodiaqu nejde o najrýchlejšiu ani najvýkonnejšiu motorizáciu, ale o kombináciu, ktorá má priniesť možnosť jazdiť úspornejšie a pritom stále zvládať bežné rodinné a pracovné používanie.

Prevodovka a pohon

Hybridný pohon Kodiaqu iV je postavený na spolupráci benzínového motora a elektromotora, pričom elektrická časť je integrovaná priamo do prevodovky. Video vysvetľuje, že auto má niekoľko režimov súvisiacich s elektrifikáciou a hybridnou jazdou, no nejde o systém typu, kde by sa energia len odkladala a neskôr použila bez ďalšieho fungovania spaľovacieho motora.

Pri rekuperácii dokáže systém pracovať v dvoch úrovniach, silnej a slabej, alebo nechávať veci na automatiku. Pri vyššej rýchlosti či po vybití batérie sa zapája spaľovací motor. Elektrická jazda je možná až do 140 km/h, čo recenzia označuje za výrazný benefit pri každodennom používaní.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V úvode videa je cieľom jazdiť čo najviac na batériu a počas celej výzvy neminúť ani kvapku paliva. Batéria má využiteľnú kapacitu 19,7 kWh a podľa tabuľkových údajov má byť spotreba elektriny 17,3 až 18,7 kWh na 100 km. V praxi sa spomína, že pri plnom nabití ukazoval palubný systém dojazd 63 km, neskôr po prejdení 27 km zostával dojazd 57 km.

Pri jazde sa spomína aj spotreba 5,7 až 6,3 l/100 km, ktorú recenzia považuje za hodnotu, s ktorou sa dá porovnať aj o približne 2 litre úspornejší prejav oproti spomínanej 2.0 TSI s rovnakým výkonom. Dôležitý je aj pohľad na náklady: pri domácom nabíjaní má jedna kWh vyjsť približne na 16 centov a plná batéria približne na 3,1 eura. Pri verejnom nabíjaní sa spomína aj orientačný prepočet okolo 4,50 eura na približne 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video zdôrazňuje najmä tichú elektrickú jazdu. V kabíne je vtedy výrazne pokojnejšie prostredie, bez typického hluku spaľovacieho motora, a komfort má byť citeľný aj pri diaľničnej rýchlosti 130 km/h. Recenzia zároveň pripomína, že zimné pneumatiky môžu viac prenášať hluk odvaľovania, no celkový dojem z elektrickej jazdy zostáva veľmi dobrý.

Pri spustení spaľovacieho motora je jeho prejav citeľnejší, než by sa pri bežnom Kodiaqu očakávalo, a recenzent to pripisuje aj nižšiemu počtu prevodových stupňov a vyššej hmotnosti plug-in hybridu. Auto má byť približne o 150 kg ťažšie než verzia 2.0 TSI s rovnakým výkonom, čo sa prejavuje v zákrutách aj na brzdách.

Celý test smeruje k tomu, že plug-in hybridný Kodiaq je príjemný najmä vtedy, keď sa často využíva elektrický režim. Vtedy sa zvyšuje komfort a zároveň klesá závislosť od spaľovacieho motora.

Interiér, ovládanie a výbava

Testovaná verzia Sportline pôsobí športovejšie a je po RS druhou najvyššou konfiguráciou. Video spomína športové sedačky čalúnené alcantarou, 19-palcové disky, Matrix svetlá, dynamické smerovky a tmavšie akustické sklá vpredu aj ešte viac zatemnené vzadu. Celok má pôsobiť veľmi výrazne a v modrej metalíze Race auto podľa videa vizuálne dobre dopĺňa charakter verzie Sportline.

Prakticky sa spomína aj nabíjací port umiestnený vpredu. V interiéri recenzia vyzdvihuje najmä celkový dojem z elektrickej jazdy, tichosť a komfort. Zároveň zaznieva, že alcantarový interiér vyzerá výborne, hoci môže byť o niečo náročnejší na čistenie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Recenzia upozorňuje na jednu z hlavných zmien oproti bežnému Kodiaqu: batožinový priestor v plug-in hybride má 745 litrov, zatiaľ čo pri bežnom Kodiaqu zaznieva hodnota 910 litrov. Ide teda o citeľný pokles, no aj tak zostáva Kodiaq iV veľmi praktickým autom.

Video sa dotýka aj reálneho využitia plug-in hybridu. Ak má majiteľ možnosť nabíjať doma, auto môže podľa recenzie často jazdiť len na elektrinu a spaľovací motor sa zapne až občas, napríklad pri dlhšom výlete. Zmysel však môže dávať aj pri verejnom nabíjaní, ak sa využijú výhodnejšie tarify.

Cena a výbava

V závere videa prichádza porovnanie cien medzi 2.0 TSI a 204-koňovým plug-in hybridom v rovnakom športline vyhotovení. Podľa videa je cenový rozdiel 230 eur. Recenzia zároveň pripomína, že 2.0 TSI má už v základe pohon 4×4 a môže mať aj sedem miest, čo plug-in hybrid neponúka.

Veľká časť záverečnej úvahy smeruje k tomu, že plug-in hybrid nemusí byť z pohľadu ceny taký nevýhodný, ako si mnohí myslia. Pointa videa je, že pri správnom používaní a nabíjaní môže dávať ekonomický zmysel nielen firmám, ale aj súkromným vodičom.

Plusy a výhrady Škoda Kodiaq iV z video testu

Plusy

  • tichá a veľmi komfortná elektrická jazda
  • možnosť jazdiť čisto na elektrinu až do 140 km/h
  • zaujímavé náklady pri domácom nabíjaní
  • športline výbava pôsobí vizuálne veľmi dobre
  • stále veľmi praktický batožinový priestor napriek plug-in hybridu

Výhrady

  • spolahlahlivejšie povedané citeľný pokles batožinového priestoru oproti bežnému Kodiaqu
  • vyššia hmotnosť sa prejavuje v zákrutách aj na brzdách
  • spaľovací motor je pri zapnutí počuť výraznejšie, než by sa dalo čakať