Zhrnutie video recenzie auta Škoda Octavia RS 2.0 TSI

Škoda Octavia RS 2.0 TSI je predmetom tohto video testu ako benzínová verzia štvrtej generácie s automatickou dvojspojkovou prevodovkou. Zhrnutie sa sústreďuje na motor, pohon predných kolies, spotrebu, jazdné vlastnosti, interiér aj praktickosť liftbacku s 600-litrovým kufrom. Vo videu zároveň zaznieva, že RS sa v tejto podobe profiluje skôr ako rýchle a univerzálne auto než ako čisto športový model.

Škoda Octavia RS 2.0 TSI je vo videu predstavená ako najmä benzínová verzia štvrtej generácie RS, ktorá už bola v čase recenzie na Slovensku dostupná len s dvojlitrovým turbo benzínom a sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou. Zhrnutie sa nesie v duchu toho, že RS síce pôsobí športovo, no v praxi ide skôr o veľmi rýchle, praktické a stále civilné auto.

  • verzia RS s benzínovým 2.0 TSI a automatickou prevodovkou
  • výkon 180 kW, teda 245 koní, a krútiaci moment 370 Nm
  • zrýchlenie na 100 km/h za 6,7 s a maximálna rýchlosť 250 km/h
  • liftback s 600-litrovým batožinovým priestorom
  • vo videu sa oceňuje kombinácia priestoru, rýchlosti a úspornosti

Motor, výkon a krútiaci moment

Najväčší dôraz kladie video na dvojlitrový turbo benzínový štvorvalec TSI. Ide o motor, ktorý je podľa recenzie konštrukčne skôr jednoduchší, má reťazové rozvody, priame vstrekovanie paliva a nepomáha mu žiadna forma elektrifikácie. Spomenutá je aj pomerne slušná olejová náplň presahujúca 6 litrov, čo má pozitívne vplývať na dlhodobú kondíciu motora.

Motor dosahuje výkon 180 kW a krútiaci moment 370 Nm. Vo videu zaznieva, že ide o najdynamickejší pohon v ponuke štvrtej generácie Octavie RS, pričom agregát má dostatok síl už v nižších otáčkach, je pružný a v strednom pásme ponúka slušný záťah. Zároveň zaznieva, že mechanický prejav motora nie je nijako mimoriadne zaujímavý, no výfuk pomáha trochu pridať na charaktere.

Prevodovka a pohon

Testovaná Octavia RS mala sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku DSG, konkrétne model DQ 381, ktorá je dimenzovaná do 420 Nm. Vo videu sa opisuje ako prevodovka s viacerými tvárami: v režime D je komfortná, trochu ospalá, ale pohodlná; v športovom režime reaguje výrazne lepšie a ostrejšie.

Recenzentovi však prekáža správanie v manuálnom režime, pretože prevodovka aj napriek manuálnemu nastaveniu sama preradí pri obmedzovači. To sa hodnotí ako nepríjemné najmä pri ostrejšej jazde na okreskách. Zároveň sa spomína elektrohydraulický lamelový samosvor, ktorý má výrazný podiel na tom, že auto vie byť v zákrutách veľmi rýchle a dokáže potláčať prirodzenú nedotáčavosť.

V čase videa už verzia RS podľa recenzie prišla o pohon všetkých kolies a zostala len ako predokolka.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba patrí medzi silné stránky tejto verzie, hoci veľmi závisí od štýlu jazdy. Vo videu sa spomína dlhodobá hodnota 7,3 až 7,5 litra na 100 km po prevzatí auta. Pri bežnej svižnej, no defenzívnej jazde vyšla mimo mesta spotreba 6,0 l/100 km, na okreskách 5,7 l/100 km a na diaľnici 6,9 l/100 km.

Priemerná hodnota v testovacom týždni dosiahla 8,8 l/100 km a recenzia naznačuje, že väčšina majiteľov sa bude pohybovať približne do 9 litrov. Pri čisto ostrej jazde však spotreba výrazne rastie, vo videu sa spomína aj extrémnych 18 l/100 km. Pri diaľničnom tempe 130 km/h motor točí približne 2 000 otáčok za minútu a hluk na diaľnici bol uvedený na úrovni 69,5 až 70 dB.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú vo videu označené ako veľmi dobré, no nie vyslovene športové. Octavia RS je podľa recenzie skôr civilné auto so schopnosťou jazdiť rýchlo, než ostrý hot hatch. Auto využíva adaptívne tlmiče, pričom komfortný režim je výrazne mäkký a na svižnú jazdu sa veľmi nehodí. V športovom režime je podvozok tuhší, ale stále nie úplne taký pevný, ako by si autor videa predstavoval pri športovejšie ladenom aute.

Veľký podiel na rýchlosti v zákrutách má samosvor vpredu a vhodne zvolené vysokovýkonné pneumatiky Bridgestone Potenza. Na druhej strane sa kritizujú vysoké predpísané tlaky v pneumatikách a menej tuhá karoséria liftbacku, ktorá sa na rozbitej ceste viac krúti. Recenzia odporúča nižšie tlaky okolo 2,2 až 2,3 baru.

Brzdy sú väčšie a odolnejšie než v bežných verziách Octavie, no nie sú vyslovene športové. Vo videu zaznieva, že na okruh sa toto auto nehodí, pretože brzdy by mohli rýchlou jazdou veľmi rýchlo stratiť účinok. Na okreskách sú však podľa recenzie dostatočné.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér RS pôsobí hodnotnejšie než základné verzie Octavie. Vo videu sa spomína čierna stropnica, alcantarou obšité bočné obklady dverí, športový trojramenný volant v perforovanej umelej koži a výborné sedadlá. Testované auto malo dokonca príplatkové sedačky, ktoré boli chválené za držanie tela v zákrutách, široký rozsah použiteľnosti aj dobrú oporu stehien vďaka predĺženiu sedáku.

Kritika smeruje na infotainment a ovládanie klimatizácie cez displej. Recenzentovi prekáža aj umiestnenie výduchov klimatizácie príliš nízko pod stredovým displejom, čo podľa neho nie je ideálne ani ergonomicky, ani pri vedení prúdenia vzduchu. Naopak, pochválené je jednoduché vypínanie asistenta udržiavania v jazdnom pruhu a dobrý výhľad z miesta vodiča vďaka nízkej palubnej doske a tenkým predným stĺpikom.

Podľa videa štandardné Matrix svetlá patria medzi absolútnu špičku nižšej strednej triedy a sú v cene auta bez príplatku.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Praktickosť je jedna z hlavných predností testovanej verzie. Liftback ponúka batožinový priestor s objemom 600 litrov, čo video opisuje ako poriadnu „jaskyňu“. Oceňuje sa aj veľký nakladací otvor, čalúnené boky kufra a riešenia Simply Clever, ako nastaviteľná sieťka, háčiky, kotevné oká a prepážky.

Vo videu sa zároveň pripomína, že práve konštrukcia liftbacku má aj svoju daň v podobe nižšej torznej tuhosti karosérie. Zadné sedadlá sú podľa recenzie priestranné skôr pre dvoch dospelých; traja sa vzadu pohodlne nezmestia. Celkovo sa auto označuje za vhodné pre štyroch pasažierov na dlhšie trasy.

Priestor na predných sedadlách je hodnotený vysoko, hoci robustné sedačky mierne ukrajujú zo zadnej pozdĺžnej priestrannosti. Vzadu zostáva podľa videa dobrá, ale nie úplne triedne špičková ponuka miesta.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva základná cenníková cena testovanej Octavie RS s 2.0 TSI na úrovni 39 660 eur. Pri zmienke o financovaní sa uvádza aj verzia s výbavou za 45 480 eur, no jadrom videa zostáva dôraz na to, že už základná ponuka je z pohľadu výkonu, priestoru a výbavy veľmi silná.

Z výbavy sa spomínajú najmä Matrix svetlá, športové RS doplnky karosérie, kvalitné sedačky a viacero prvkov, ktoré zvyšujú dojem hodnoty interiéru. Video tiež naznačuje, že budúci facelift môže priniesť zmeny, a preto môže byť táto konkrétna benzínová RS podľa recenzie zaujímavá práve v aktuálnej podobe.

Plusy a výhrady Škoda Octavia RS 2.0 TSI z video testu

Plusy

  • veľmi dobrá kombinácia priestoru, rýchlosti a praktickosti
  • silný 2.0 TSI s dobrou pružnosťou a slušnou odolnosťou
  • výborné predné sedadlá a hodnotnejší interiér RS
  • 600-litrový kufor a veľký nakladací otvor
  • dobrá spotreba pri pokojnejšej jazde
  • Matrix svetlá v štandarde

Výhrady

  • prejav prevodovky v manuálnom režime nie je úplne manuálny
  • podvozok je v limite skôr mäkší a karoséria menej tuhá
  • zvýšené tlaky v pneumatikách zhoršujú komfort aj jazdné vlastnosti
  • brzdy nie sú vyslovene okruhové
  • ovládanie klimatizácie cez displej nevyhovuje pri častej manuálnej úprave
  • vzadu je priestor skôr pre dvoch než pre troch cestujúcich