Zhrnutie video recenzie auta Škoda Superb 4. generácie
Škoda Superb 4. generácia je v tomto videu predstavená ešte ako maskovaný prototyp pred sériovým uvedením na trh. Prvá ochutnávka sa sústredí na spoločný technický základ s Passatom, zmeny v interiéri, ponuku motorov, plug-in hybrid aj praktické detaily, ktoré majú nový Superb odlíšiť od súrodenca z Volkswagenu.
Video prináša prvú ochutnávku Škody Superb štvrtej generácie ešte pred sériovým uvedením na trh. Ide o jazdy s maskovanými prototypmi a hlavnou témou je veľmi úzke technické prepojenie s novým Volkswagenom Passat, pričom oba modely vznikajú v bratislavskom Volkswagene. Zároveň zaznieva, že Superb si má zachovať vlastnú identitu najmä tým, že bude naďalej ponúkať liftback aj kombi, kým Passat bude iba kombi.
- Superb štvrtej generácie je predstavený ako maskovaný prototyp pred sériovou výrobou.
- Technicky je veľmi blízko novému Passatu a oba modely vznikajú v Bratislave.
- Škoda má zachovať liftback aj kombi, Passat má byť iba kombi.
- V interiéri sa mení koncepcia palubnej dosky, stredovej konzoly aj ovládania ventilácie.
- Ponuka zahŕňa benzínové, naftové aj plug-in hybridné verzie.
- Pri plug-in hybride zaznieva väčšia batéria, AC aj DC nabíjanie a elektrický dojazd do 100 km.
Motor, výkon a krútiaci moment
Vo videu zaznieva široká ponuka motorizácií pre nový Superb. Pri benzínových verziách sa spomína 1.5 TSI v mild-hybridnom prevedení s vypínaním valcov vo výkonoch 110 k a 150 k, ďalej dvojlitrové TSI vo výkonoch 150 k, 204 k a výkonnejšie verzie 195 k a 265 k. V naftovej ponuke majú byť dvojlitrové TDI vo výkonoch 110 k, 150 k a 193 k. Pri dvoch najvýkonnejších verziách benzínového aj naftového dvojlitra sa počíta aj s pohonom 4×4.
Najväčšiu pozornosť si získava plug-in hybrid, pri ktorom sa už hovorí o prechode koncernu na 1.5 TSI namiesto staršieho 1.4 TSI. Aj mild-hybridná, aj plug-in hybridná pätnástka pracuje v Millerovom cykle. Plug-in hybrid má výkonové verzie 150 k a 204 k, pričom neskôr má pribudnúť aj silnejšia varianta so systémovým výkonom 200 k a 272 k. V tomto videu sa detailne nepracuje s krútiacim momentom, preto sa nezmieňuje ako potvrdený údaj.
Prevodovka a pohon
Všetky motorizácie majú byť kombinované už len s automatickými prevodovkami. Vysvetľuje sa to aj novým riešením stredovej konzoly, kde sa voliaci prvok prevodovky presunul pod volant na páčku, podobne ako pri ďalších koncernových modeloch. Tento krok zároveň uvoľnil priestor na odkladacie priestory, držiaky na nápoje a novú bezdrôtovú nabíjačku.
Pri plug-in hybride zaznieva aj informácia o nabíjaní. Štandardom má byť 3,6 kW AC, za príplatok 11 kW AC a k dispozícii má byť aj 50 kW DC nabíjanie. Batéria má mať kapacitu 26 kWh a je uložená vzadu za zadnými sedadlami. V zázname sa spomína aj pohon 4×4 pri vybraných výkonnejších verziách, pričom štvorkolka sa medzigeneračne nemení.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Video neprináša presné meranie spotreby paliva v meste, na okreskách ani na diaľnici. Zaznieva však, že pri plug-in hybride by sa mala vďaka väčšej batérii a kombinácii elektrického a benzínového dojazdu posunúť celková dojazdová schopnosť auta na vyššiu úroveň. Pri benzínovej 1.5 TSI recenzent pri plne obsadenom aute poznamenáva, že motor má už s touto hmotnosťou čo robiť a nie je to agregát na pretekanie.
Jazdné vlastnosti a komfort
Prvé jazdné dojmy sú opatrné, keďže ide len o predochutnávku a nie o plnohodnotný test. Auto je v zábere opísané ako príjemne komfortné a podvozok pôsobí podobne ako pri Passate. Dôležitou novinkou majú byť za príplatok dvojventilové tlmiče DCC, ktoré oddelene riadia kompresiu a spätný chod tlmiča. To má priniesť viac komfortu a zároveň stabilnejšiu karosériu na rozbitom povrchu.
Spomína sa aj upravená kinematika zadnej viacprvkovej nápravy, ktorá má byť robustnejšia vzhľadom na väčší zadný previs a väčší kufor. Vpredu zostáva McPherson, vzadu štvorprvkové zavesenie. Naftový dvojliter pôsobí veľmi ticho a dobre odhlučnene, v niektorých momentoch vraj ani nepôsobí ako naftový motor. Zaujímavosťou sú aj pneumatiky s nízkym valivým odporom a odhlučnením pomocou silovej vrstvy proti defektu.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér sa oproti predchádzajúcej generácii mení výrazne. Palubná doska je nižšie postavená a viac vystupuje do priestoru, pričom v strede zostáva veľký dotykový displej. V Superbe má mať 12,9 palca, teda menej než najväčšia verzia v Passate, no stále dostatočne veľký pre priaznivcov veľkých obrazoviek. Súčasťou koncepcie je aj head-up displej, pre ktorý má byť upravené zatienenie displeja pred vodičom.
Za jednu z najväčších noviniek je označené návrat mechanických otočných ovládačov ventilácie. Každý z troch ovládačov má mať viac funkcií, napríklad nastavenie teploty, vyhrievanie a ventiláciu sedadiel, intenzitu fúkania, smer prúdenia vzduchu, hlasitosť audia či rýchly prístup na mapu. Nová bezdrôtová nabíjačka telefónu má výkon 15 W a je chladená, aby sa zariadenie pri nabíjaní neprehrievalo.
Veľký dôraz sa kladie aj na praktickosť ovládania. Otočné regulátory majú byť hmatovo jednoznačné, oddelené a bez rizika neúmyselného prepnutia funkcie, čo je rozdiel oproti dotykovým riešeniam v inom koncernovom modeli. V tomto smere pôsobí Superb ako automobil, ktorý sa snaží spojiť moderné digitálne prvky s jednoduchým a praktickým ovládaním.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
Rozmery auta sa oproti predchádzajúcej generácii zásadne nemenia, no mierne sa mení výška, šírka aj celková dĺžka. Kľúčovou zmenou je predĺžený zadný previs, vďaka ktorému narastá objem batožinového priestoru. Pri kombi má mať základný objem 690 litrov, pri liftbacku 645 litrov. V porovnaní s predchodcom má kufor v kombi narásť o 30 litrov, v liftbacku o 20 litrov.
Video spomína aj to, že Superb bude jazdiť na 16- až 19-palcových kolesách, pričom už v úplne základnej verzii majú byť k dispozícii aj 16-palcové disky. Praktickosť podporuje aj prítomnosť viacerých odkladacích priestorov v stredovej konzole po presune voliča prevodovky pod volant.
Cena a výbava
Presná cena sériového Superbu vo videu nepadá. Z výbavy sa však vyzdvihuje head-up displej, väčší stredový dotykový displej, chladená bezdrôtová nabíjačka s výkonom 15 W, nové otočné ovládače ventilácie a pri vyšších verziách aj pohon 4×4 či adaptívne tlmiče DCC. Pri plug-in hybride sa navyše spomína možnosť 11 kW AC nabíjania za príplatok a 50 kW DC nabíjania.
Plusy a výhrady Škoda Superb 4. generácie z video testu
Plusy
- veľmi blízka technická príbuznosť s Passatom, ale pri zachovaní liftbacku aj kombi pre Škodu
- praktický interiér s návratom otočných ovládačov ventilácie
- chladená bezdrôtová nabíjačka telefónu s výkonom 15 W
- väčší kufor, najmä pri kombi s objemom 690 litrov
- komfortný a dobre odhlučnený prejav, najmä pri naftovom dvojlitri
Výhrady
- ide len o prvú ochutnávku, takže jazdné dojmy sú stále obmedzené
- benzínová 1.5 TSI môže mať v plne obsadenom aute citeľne veľa práce
- pri Superbe je displej menší než v Passate, čo môže niekomu viac vyhovovať, ale nie je to technologický rekord značky
