Zhrnutie video recenzie auta SsangYong TORRES 1.5 TGDi AWD

SsangYong TORRES 1.5 TGDi AWD je v tomto videu ukázaný v netradičnej úlohe: naložený smeruje na hrebeň Nízkych Tatier a preveruje sa aj mimo asfaltu. Zhrnutie sa sústreďuje na motor 1.5 TGDi, pohon 4×4, spotrebu, interiér, kufor a na to, ako si auto poradilo so starou cestou, štrkom, blatom aj brodom.

Video je postavené na konkrétnej situácii, nie na klasickom bežnom teste. SsangYong TORRES 1.5 TGDi AWD sa v ňom naložil materiálom a smeroval na vývoz nákladu do horského terénu v Nízkych Tatrách, kde sa ukázalo, ako pôsobí ako praktické rodinné SUV s pohonom 4×4 a zároveň ako auto, ktoré má zvládnuť aj menej bežné cesty.

  • Vo videu sa zdôrazňuje veľký kufor a praktické riešenie zadnej časti karosérie.
  • Interiér pôsobí moderne, s veľkým digitálnym prístrojovým štítom a dotykovým infotainmentom.
  • Podvozok na rozbitej ceste a štrku pôsobil pohodlne a dobre odhlučnene.
  • Pri jazde do kopca sa spomína solídna pružnosť, nie však výrazná dynamická rezerva pri vyššom zrýchlení.
  • Na ľahšom teréne si auto poradilo bez väčších problémov, hoci nejde o rámové offroadové vozidlo.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je benzínová 1.5 TGDi, pri ktorej zazneli hodnoty 163 koní a 270 Nm. V kontexte naloženého auta a horskej trasy recenzent opisuje motor ako dostatočný pre bežné jazdenie a jazdu so záťažou, pričom rozjazdy a počiatočné zrýchlenie pôsobili podľa neho príjemne pružne.

Pri prudšom pridaní plynu už motor nepôsobil tak presvedčivo a ďalší výkon sa neprejavoval výrazne. Zhrnutie preto smeruje skôr k tomu, že ide o motor vhodný na normálne používanie, nie o pohonnú jednotku s výraznou rezervou pre dynamickú jazdu.

Prevodovka a pohon

V zábere je šesťstupňová automatická prevodovka, ktorú recenzent označuje za veľmi dobrú a nemá voči nej výhrady. V kombinácii s pohonom všetkých kolies pôsobilo auto na trase do kopca a v teréne istým dojmom, najmä kým zostávali všetky kolesá v kontakte s podkladom.

Video zároveň pripomína, že TORRES nie je rámový offroad, ale SUV postavené na bežnej koncepcii karosérie. V ľahšom teréne to však nebolo na prekážku a auto si s poľnou cestou, kamenným podkladom aj blatom poradilo bez dramatických problémov.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zazneli konkrétne spotreby pre tento benzínový motor. Na okruhu bola hodnota 7,8 l/100 km, v meste 8,5 l/100 km a na diaľnici 9 l/100 km. Pri veľkom a naloženom aute s pohonom 4×4 recenzent túto spotrebu nepovažuje za zlú.

Spotreba je pritom spomenutá v kontexte vyššej hmotnosti vozidla, ktorá mala podľa videa niečo cez 1600 kg. Práve táto kombinácia veľkosti, pohonu a záťaže vysvetľuje, prečo výsledky nepôsobia extrémne úsporne, ale zároveň zostávajú v prijateľných číslach.

Jazdné vlastnosti a komfort

Na rozbitej ceste smerom od Čertovice pôsobil podvozok veľmi dobre. Nerovnosti bral podľa videa pekne a auto bolo slušne odhlučnené, hoci na 20-palcových diskoch už bolo cítiť, že väčšie jamy sa jednoducho úplne nestratia.

Riadenie recenzent vníma ako pokojné a trochu sterilné, ale nie vyslovene zlé. V zákrutách auto pôsobí tak, ako to pri jeho zameraní a hmotnosti dáva zmysel. Pri naložení sa jazda paradoxne cítila ešte plavnejšie, no pri väčších nerovnostiach už bolo počuť typické buchnutie veľkých kolies.

V teréne sa spomína najmä veľmi pomalý a istý prejazd, pri ktorom automatická prevodovka umožňovala jemne dávkovať pohyb. Pri štrku a vyjazdených koľajach auto pôsobilo stabilne a bez dramatických problémov, kým sa neobjavilo výraznejšie kríženie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér recenzent hodnotí pozitívne. Veľmi dobre pôsobí 12,5-palcový prístrojový štít s peknou grafikou a aj 9-palcový infotainment, ktorý je podľa videa jednoduchý a funkčný. Mapa je orientovaná na sever, čo má pomáhať orientácii počas jazdy.

Chválu si vyslúžilo aj ovládanie klimatizácie a ventilácie cez fyzické tlačidlá, ktoré reagujú okamžite. Vo výbave sa spomínajú vyhrievané a ventilované sedadlá, uzávierka medzinápravového diferenciálu alebo jej funkčná simulácia, vyhrievanie volantu, Auto Hold, stop systém a bezdrôtové nabíjanie telefónu s dvoma miestami.

Vzadu sú podľa videa k dispozícii roletky a stredová opierka s držiakmi na nápoje. Zároveň zaznelo, že elektricky ovládané sedadlá nemajú pamäťové funkcie a USB porty sú iba typu A.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Najväčší dôraz video kladie na kufor. V priestore zaznelo viacero údajov: podľa konfigurácie je k dispozícii 703 litrov alebo až 839 litrov po vybratí ďalších prvkov vrátane rezervy a dvojitého dna. Recenzent pritom zdôrazňuje, že kufor je veľký a praktický, hoci nemusí byť využiteľný tak efektívne ako u niektorých konkurentov.

TORRES sa vo videu porovnáva rozmermi s modelmi ako Kia Sportage, Hyundai Tucson, RAV4 či Kodiaq. Padla aj poznámka, že je dokonca o 1 mm dlhší než Kodiaq, no zároveň sa pripomína, že nemá sedem miest, a preto zostáva v inej pozícii než väčšie rodinné SUV.

V praktickej rovine sa spomína aj možnosť odložiť plato rôznymi spôsobmi, vzadu čiastočne štedrý priestor a tiež fakt, že sedadlá sa zo zadnej časti nesklápajú úplne pohodlne, takže pri nakladaní treba použiť aj manuálne ovládanie.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna predajná cena. Zaznela však informácia o vyššej výbave s 20-palcovými diskami, digitálnym štítom, infotainmentom, ventilovanými a vyhrievanými sedadlami, bezdrôtovým nabíjaním a ďalšími komfortnými prvkami, ktoré podporujú dojem dobre vybaveného auta.

Spomenutých bolo aj šesť ďalších farebných odtieňov karosérie nad rámec zelenej metalízy Forest Green, ktorá v prírode pôsobila veľmi dobre. Auto teda vo videu nebolo predstavené cez cenovku, ale skôr cez výbavu a celkové spracovanie konkrétnej verzie.

Plusy a výhrady SsangYong TORRES 1.5 TGDi AWD z video testu

Plusy

  • veľký a praktický kufor s viacerými konfiguráciami objemu
  • dobrý komfort podvozka na rozbitej ceste a slušné odhlučnenie
  • prehľadný digitálny štít a funkčné fyzické ovládanie klimatizácie
  • pohodlné a isté zvládnutie ľahkého terénu a štrku
  • slušná spotreba vzhľadom na veľkosť auta a pohon 4×4

Výhrady

  • pri prudšom zrýchlení už motor nepôsobil veľmi silno
  • veľké 20-palcové kolesá prenášali na veľkých dierach tvrdší úder
  • riadenie pôsobilo mierne sterilne
  • nejde o rámový offroad a v náročnejšom krížení má svoje limity