Zhrnutie video recenzie auta SsangYong Torres 1.5 Turbo GDI AWD

SsangYong Torres 1.5 Turbo GDI AWD je nová kórejská novinka, ktorú video predstavuje v krátkom prvom zoznámení. Zameriava sa na dizajn, techniku z Koranda, priestor v kabíne, výbavu aj jazdný prejav verzie so 6-stupňovým automatom a pohonom všetkých kolies.

Video je skôr prvé zoznámenie než plnohodnotný dlhodobý test. Autor hneď na začiatku upozorňuje, že auto mal k dispozícii len na pár hodín, takže ide o prvé dojmy z novej kórejskej novinky, ktorá sa má predávať aj na slovenskom trhu.

  • Torres pôsobí hranato a SUV až offroadovo, no dizajn čerpá inšpiráciu z viacerých áut.
  • Technicky vychádza zo SsangYongu Korando a s ním zdieľa aj časť techniky pod kapotou.
  • Verzia AWD má veľký batožinový priestor a nadpriemerný priestor vzadu.
  • V najvyššej výbave zaujme kombináciou digitálneho prístrojového panela, infotainmentu a dotykového panelu klimatizácie.
  • Jazdne pôsobí stabilne, tuho a kultivovane, no nie úplne komfortne na veľkých 20-palcových kolesách.

Motor, výkon a krútiaci moment

Základom ponuky je turbobenzínová 1.5 TGDI s priamym vstrekovaním paliva. V titulku aj v transcripte sa uvádza výkon 120 kW, teda 163 koní. Motor je vpredu uložený priečne a autor ho opisuje ako vlastnú konštrukciu SsangYongu.

Krútiaci moment sa vo videu spomína len v súvislosti s jeho priebehom. Papierový vrchol má byť približne pri 1 500 otáčkach za minútu, v praxi však motor pôsobí najlepšie až okolo 2 000 otáčok. Nepôsobí športovo, ale silu 163 koní je cítiť a pre bežnú dynamickejšiu jazdu vraj stačí.

Prevodovka a pohon

V testovanej verzii sa nachádza 6-stupňový hydromenicový automat Aisin. Video ho opisuje ako komfortný a plynulý meničový automat, ktorý dobre sedí k priebehu motora. Autor zároveň spomína, že naladenie prevodovky sa mu páči viac než pri staršej skúsenosti s Tivoli.

Torres je štandardne predokolka, ale k dispozícii je aj verzia s pohonom všetkých kolies. Testované auto malo práve štvorkolku so zadnou nápravou a medzinápravovou spojkou, pričom na ovládanie pohonu slúži aj funkcia AWD Lock. Základná 6-stupňová manuálna prevodovka má byť podľa videa skôr pre predokolku a kombinácia manuálu so štvorkolkou sa nepočíta.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video neponúka finálnu spotrebu z dlhého testu, len orientačný údaj z krátkeho jazdenia. V priebehu natáčania sa spotreba pohybovala približne medzi 9,5 až 10 litrami na 100 km, ale autor výslovne upozorňuje, že to nie je relevantná hodnota na hodnotenie auta.

Pri tomto motore sa všeobecne spomína vyššia spotreba oproti niektorým konkurentom, no v krátkej skúsenosti sa to nedá férovo potvrdiť ani vyvrátiť. Z videa teda vyplýva len to, že na presnejší obraz si treba počkať na dlhší domáci test.

Jazdné vlastnosti a komfort

Torres pôsobí pevne, stabilne a skôr tuhšie. Na veľkých 20-palcových kolesách je komfort na priečnych nerovnostiach slabší, pričom autor naznačuje, že rozumným kompromisom by mohli byť 18-palcové disky. Na druhej strane pri rýchlejšej jazde sa podvozok „rozhýbe“ a funguje lepšie.

Riadenie je nastavené skôr pomalšie, ale zostáva neutrálne a presné. Auto nepôsobí ako športovo ladené SUV, skôr ako stabilné a isté vozidlo s dobrou trakciou. Pochválená je aj kultivovanosť: hluk od pneumatík aj podvozka je relatívne nízky a motor je v kabíne počuť najmä vo vyšších otáčkach.

Na rozbitých cestách Torres nepôsobí ako najkomfortnejšie auto v triede, no vďaka viacprvkovému zaveseniu kolies a širokej zadnej náprave si drží stabilitu a na nerovnostiach neodskakuje. Hovorí sa aj o slušnej svetlej výške a nájazdových uhloch, takže auto má podľa videa zvládnuť aj stredne náročný terén.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér zanecháva veľmi dobrý dojem z ergonómie aj materiálov. Video chváli množstvo mechanických ovládačov, výborný posed za volantom, odkladacie priestory aj rozmerné sedadlá, ktoré sú pohodlné najmä v oblasti chrbta. Pri vyšších postavách by sa dali chcieť dlhšie sedáky, inak však kabína pôsobí dobre spracovaná.

V najvyššej výbave má auto kameru, senzory, automatickú klimatizáciu, LED predné svetlá, digitálny prístrojový panel a infotainment, ktorý recenzent pozná už zo starších modelov značky. Nový dotykový panel klimatizácie pripomína podľa videa riešenia z vyšších modelov Audi. Hore sú aj základné funkcie ako autohold, vypnutie štart-stop systému a AWD Lock.

Vzadu zaujme aj kvalita materiálov, vyhrievané sedadlá a dostatok miesta. Použité plasty nepôsobia lacno, vrchná časť palubnej dosky je mäkčená a autor oceňuje aj menšie množstvo lesklých čiernych plôch.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Torres má podľa videa ambíciu zaujať aj praktickosťou. Verzia s pohonom všetkých kolies ponúka batožinový priestor s objemom až 703 litrov, predokolka až 839 litrov vrátane priestoru pod podlahou. Pri AWD verzii je štandardom dojazdová rezerva, ktorá časť objemu uberá.

Priestor vzadu je hodnotený veľmi vysoko. Recenzent porovnáva pocitovo miesto na úrovni Škody Kodiaq alebo Seatu Tarraco. Vzadu má dostatok miesta na nohy aj nad hlavou, sedí sa pohodlne a v kabíne je aj praktická priestorová rezerva. Video zároveň spomína, že Torres stojí veľkosťou i postavením proti Škode Kodiaq, pričom má dlhšiu karosériu, širšiu stavbu a kratší rázvor.

Cena a výbava

V čase natáčania ešte ceny na slovenskom trhu neboli známe pre informačné embargo. Zástupcovia značky však mali naznačiť, že Torres si má zachovať typický pomer ceny a hodnoty značky SsangYong a že cenový šok sa nečaká.

Z hľadiska výbavy video naznačuje, že už základ je bohatý a vyššie verzie pridávajú veľké kolesá, lepšie technológie a výbavu, ktorú recenzent hodnotí ako veľmi slušnú až nadpriemernú v triede.

Plusy a výhrady SsangYong Torres 1.5 Turbo GDI AWD z video testu

Plusy

  • atraktívny hranatý SUV dizajn s dobrodružným charakterom
  • veľký priestor v kabíne aj v batožinovom priestore
  • kultivovaný 1.5 TGDI motor v spojení s plynulým automatom Aisin
  • dobrá ergonómia, výborný posed a slušné materiály
  • stabilné jazdné vlastnosti a nízky hluk od podvozka a pneumatík

Výhrady

  • na 20-palcových kolesách je komfort na nerovnostiach citeľne tuhší
  • nejde o športovo ladené auto a riadenie je skôr pomalšie
  • skutočnú spotrebu a celkový charakter auta ukáže až dlhší test
  • dizajn nepôsobí úplne originálne, keďže kombinuje viacero inšpirácií