Zhrnutie video recenzie auta Subaru Forester e-Boxer

Subaru Forester e-Boxer je predmetom video recenzie, ktorá sa sústreďuje na kombináciu 2,0-litrového boxer motora, hybridného doplnku a permanentného pohonu 4×4. Video zároveň ukazuje, prečo Forester pôsobí ako veľké, praktické a na Subaru pomery až prekvapivo komfortne vybavené SUV, no nie je určené pre každého.

Subaru Forester v roku 2023 vo videu pôsobí ako SUV, ktoré stavia na tom, čo je pre značku typické: pohon všetkých kolies, robustný podvozok a zameranie na schopnosti mimo spevnených ciest. Ide o piatu generáciu Forestera po facelifte, pričom zmeny sa dotkli najmä prednej masky, svetiel a zadného nárazníka.

  • Forester má dĺžku 4,64 m a rázvor je podľa videa výrazne kratší než pri väčších konkurentoch v segmente.
  • Batožinový priestor ponúka 509 litrov a nadpriemerne široký nakladací otvor.
  • Vzadu je priestor na nohy veľmi slušný, na hlavu už menej, no postava s výškou 1,90 m sa ešte zmestila bez problémov.
  • Interiér pôsobí komfortnejšie a prémiovejšie, než by sa pri Forestere čakalo.
  • Recenzent vyzdvihuje najmä schopnosti na nespevnenom povrchu a pokojné správanie podvozka.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 2,0-litrový štvorvalcový boxer s výkonom 150 k, ktorý dopĺňa elektrický motor uložený v prevodovke s pridanými 17 koňmi. Vo videu je tento pohon označený ako e-Boxer a zaznieva, že ide o akýsi medzičlánok medzi mild-hybridom a full-hybridom. Batéria je malá, no auto podľa videa dokáže v nízkych rýchlostiach prejsť pár stoviek metrov aj bez zapnutého spaľovacieho motora.

Krútiaci moment vo videu neodznel, preto ho nie je možné presne uviesť. Základný dôraz recenzie však nie je na dynamiku, ale na kombináciu motora, pohonu a použiteľnosti v bežnej prevádzke aj v teréne.

Prevodovka a pohon

Forester má CVT prevodovku a permanentný pohon všetkých kolies. Recenzent zdôrazňuje, že CVT je vo Forestere naladené veľmi dobre, pretože pri pokojnej jazde drží nízke otáčky a auto pôsobí ticho a uvoľnene. Pri 50, 60, 70 aj 80 km/h sa podľa videa otáčky ustálili približne na 1 200 ot./min, až pri vyššej rýchlosti stúpali výraznejšie.

Pri bežnom zrýchľovaní motor nemá ísť výrazne nad 2 300 až 2 500 ot./min. Na diaľnici pri 130 km/h sa pohybuje okolo 2 600 ot./min. Práve spojenie CVT a stáleho pohonu 4×4 je jedným z hlavných dôvodov, prečo Forester pôsobí špecificky a odlišne od bežných SUV.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznieva tabuľková spotreba 8,1 l/100 km, pričom recenzent ju označuje za vyššiu hodnotu vzhľadom na dnešné pomery. Zároveň to dáva do súvisu s tým, že Forester je permanentná štvorkolka.

Konkrétne mestské, okreskové alebo diaľničné spotreby v transcripte neodzneli, preto ich nie je možné doplniť. Zaznelo však, že pri defenzívnej jazde a pri nižších rýchlostiach si pohon drží nízke otáčky, zatiaľ čo diaľnica znamená vyššie otáčky aj vyššiu spotrebu.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou stránkou Forestera je podľa videa jazda mimo spevnených ciest. Auto má svetlú výšku 22 cm a recenzent sa viackrát vracia k tomu, že na poľnej ceste či na nespevnenom povrchu pôsobí veľmi presvedčivo a kabína zostáva pokojná. Podvozok je klasický, bez adaptívnych tlmičov, vpredu používa MacPherson a vzadu viacprvkovú nápravu.

Na bežných cestách je Forester stále dobré auto, no pri dynamickej jazde nebude patriť medzi najrýchlejšie alebo najostrejšie SUV. Vo videu zaznieva, že na 100 to zvládne za takmer 12 sekúnd, a pri prudkom zošliapnutí plynu sa nečakajú žiadne výrazné zázraky. Naopak, pri pokojnom tempe pôsobí veľmi uvoľnene a naladenie podvozka recenzent opisuje ako výborne odladené.

Auto ponúka aj systém X-Mode s dvoma terénnymi režimami, vrátane režimu pre hlboký sneh a blato. To len potvrdzuje, že Forester je postavený skôr na schopnosti a istotu než na športový prejav.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Forestera vo videu pôsobí na Subaru pomery až prekvapivo prémiovo. Recenzent spomína mäkčené plasty, umelú kožu na viacerých miestach, vyhrievané a elektricky nastaviteľné predné sedadlá vrátane nastavenia sklonu sedáka, pamäťovú funkciu pre vodiča, manuálne tienidlo a otvárateľné strešné okno.

Vpredu aj vzadu sú vyhrievané sedadlá a nechýbajú ani USB zásuvky v druhom rade. Palubná doska má analógové budíky s informačným displejom uprostred, ďalší informačný displej na vrchu palubovky a systém monitorovania vodiča. Multimédiá sú podľa videa skôr retro, no reagujú pomerne rýchlo a vďaka fyzickým tlačidlám sa ľahko ovládajú. K dispozícii je aj samostatný panel klimatizácie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Forester pôsobí ako nadštandardne veľké auto svojej kategórie. Vo videu zaznieva dĺžka 4,64 m a rázvor kratší približne o 12 cm oproti väčšiemu SUV v porovnaní, no celkovo pôsobí masívne najmä vďaka previsom. Batožinový priestor má 509 litrov, pričom recenzent chváli šírku nakladacieho otvoru aj praktické háčiky po stranách.

Zadné sedadlá sa dajú skladať priamo z kufra, čo je praktický detail. Na druhej strane chýba dvojité dno, pretože vzadu je umiestnená batéria hybridného systému. Nechýba ani náhradné koleso, ale iba sada na opravu pneumatiky, čo recenzent považuje pri aute so zameraním na terén za škodu.

V druhom rade je dosť miesta na nohy a aj pri výške 1,90 m sa cestujúci zmestí bez problémov, hoci nad hlavou už zostáva menej rezervy.

Cena a výbava

Vo videu zaznieva, že Subaru Forester začína na sume 37 490 eur. Testovaná výbava Premium má podľa recenzie cenu 45 490 eur. Konkrétna cenová politika ďalších verzií vo videu nebola rozoberaná.

Okrem ceny je dôležité aj to, že recenzované auto má bohatšiu výbavu zameranú na komfort, vrátane elektricky nastaviteľných sedadiel, vyhrievania vpredu aj vzadu, pamäte pre vodiča, strešného okna a monitorovania vodiča.

Plusy a výhrady Subaru Forester e-Boxer z video testu

Plusy

  • veľmi schopný pohon 4×4 a istota na nespevnenom povrchu
  • dobre naladená CVT prevodovka pri pokojnej jazde
  • priestranný kufor s objemom 509 litrov
  • komfortný a na Subaru pomery až prémiový interiér
  • svetlá výška 22 cm a praktické detaily v kufri

Výhrady

  • vyššia tabuľková spotreba 8,1 l/100 km
  • pri dynamickej jazde nepôsobí športovo a neprekvapí výraznou akceleráciou
  • chýba dvojité dno v kufri kvôli batérii hybridného systému
  • vzadu je menej miesta nad hlavou ako na nohy