Zhrnutie video recenzie auta Suzuki Swift 1,2 AllGrip 4WD

Suzuki Swift 1,2 AllGrip 4WD je mestský hatchback vo výbave GLX, ktorý vo videu ukazuje, ako si vedie s pohonom všetkých štyroch kolies v bežných aj horších podmienkach. Zhrnutie sa sústreďuje na motor 1.2 Dualjet, 5-stupňovú manuálnu prevodovku, mild-hybrid SHVS, spotrebu, praktickosť a to, či tento Swift dáva zmysel ako druhé auto do rodiny.

Suzuki Swift vo výbave GLX a s pohonom Allgrip je v zhrnutí videa predstavený ako kompaktné mestské auto, ktoré má najväčší zmysel pre ľudí bývajúcich v kopcovitých lokalitách, na okraji mesta alebo v miestach, kde sa v zime horšie upravujú cesty. Recenzent ho opisuje ako praktické a sympatické auto do mesta, ktoré má pomôcť najmä tam, kde bežný predokolkový hatchback narazí na limit.

  • pohotovostná hmotnosť je uvádzaná na úrovni 960 kg
  • motor 1.2 Dualjet je opisovaný ako štvorvalec bez turba
  • vo videu zaznieva aj mild-hybridná technológia SHVS
  • pohon Allgrip má v bežnej jazde preferovať prednú nápravu
  • výbava GLX obsahuje viac asistenčných systémov

Motor, výkon a krútiaci moment

Podľa videa ide o motor 1.2 Dualjet, teda atmosférický štvorvalec bez turbodúchadla. Uvedený je výkon 66 kW a 90 koní. Recenzent zároveň spomína, že ide o mild-hybridné vyhotovenie SHVS, kde štartér funguje aj ako generátor a pri prebytku energie dobíja lítium-iónovú batériu. Keď je energie málo, systém má vedieť pomôcť aj ako elektromotor.

Krútiaci moment v transcripte neodznel jednoznačne, preto ho netreba dopĺňať. Z videa však vyplynulo, že pri tomto aute recenzent riešil najmä otázku, či výkonu nebude na štvorkolku málo a či bude motor v praxi stačiť na bežné používanie v meste a na cestách do kopcovitých štvrtí.

Prevodovka a pohon

Suzuki Swift Allgrip má v tomto prípade manuálnu 5-stupňovú prevodovku. Pri diaľničnom tempe 130 km/h motor točí približne 3500 otáčok, čo vo videu zaznelo ako dôležitý údaj pri posudzovaní prejavu auta na dlhších trasách.

Pohon Allgrip je opísaný ako systém, ktorý väčšinu času jazdí s pohonom prednej nápravy a zadnú nápravu pripája len podľa potreby. Recenzent zdôrazňuje, že nejde o terénne auto a svetlá výška 120 mm ho na terénne pasáže nepriamo obmedzuje. Pri rozjazde na mokrej tráve sa ukázalo, že pri zapnutom ESP auto výkon výrazne tlmí, kým po vypnutí ESP sa vedelo pohnúť lepšie, hoci stále s prešmykovaním. Z videa teda vyplýva, že Allgrip má pomôcť skôr pri horšej adhezii než pri offroade.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu zaznela kombinovaná spotreba 4,5 litra na 100 km. Na diaľnici pri rýchlosti okolo 130 km/h však recenzent videl približne 6,5 litra na 100 km, pričom to spájal aj s vyššími otáčkami motora pri päťstupňovej manuálnej prevodovke.

Spotreba je v zhrnutí podaná ako údaj, ktorý prospieva hlavne ľahkému autu s prevažne predným pohonom. Pri Allgrip systéme sa zároveň prirodzene otvára otázka, či štvorkolka neoberá auto o časť efektivity, čo recenzent vo videu priamo rieši v súvislosti s motorom 1.2 Dualjet.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent opisuje Swift ako auto, ktoré je nízke, širšie než predchodca a veľmi ľahké, čo sa pozitívne prejavuje v zákrutách. Práve nízka hmotnosť a presvedčivé riadenie s variabilným prevodom patria medzi dôvody, prečo má Swift vo svojej triede podľa videa výnimočný charakter. Napriek dažďu auto pôsobilo obratne a v malých rýchlostiach aj v zákrutách sa správalo svižne.

Na druhej strane zaznelo aj to, že podvozok by podľa recenzenta zvládol viac a auto si priam pýta silnejšiu motorizáciu. Spomína aj úvahu, že by bolo zaujímavé vyskúšať jednolitrový turbobenzín, prípadne Swift Sport, hoci ten už štvorkolku nemá. Komfort je teda vo videu skôr spojený s obratnosťou a každodennou použiteľnosťou než s tým, že by išlo o auto na dlhé diaľničné presuny.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri recenzent oceňuje vkusné a priestranné spracovanie. Zadné sedadlá majú podľa neho slušnú využiteľnosť aj pre pasažierov, hoci konkrétne rozmery neuvádza. Spomína tiež 7-palcový displej natočený mierne k vodičovi, približne o 5 stupňov, čo má byť praktický detail pri ovládaní multimédií.

Vo výbave GLX sú výraznejšie prítomné asistenčné systémy. Videu dominovala aj téma varovania pred kolíziou, pričom systém bol opísaný ako niekedy príliš úzkostlivý pri autách stojacich pri krajnici. V kontexte mestského a prímestského používania však recenzent vnímal výbavu ako silnú stránku malého auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor je v zhrnutí označený ako „tradične Swiftovský“, teda bez konkrétneho objemu. Praktickosť auta však recenzent vysvetľuje najmä cez jeho určenie: ide o malé mestské auto, ktoré je vďaka kompaktným rozmerom vhodné do mesta a na parkovanie tam, kde by veľké SUV bolo zbytočné a menej obratné.

Za dôležitú praktickú hodnotu považuje recenzent aj svetlú výšku 120 mm, ktorá jasne ukazuje, že Swift nie je terénne auto. Na druhej strane práve Allgrip má pomôcť v situáciách, keď je cesta horšia, rozbahnená, mokrá alebo nevypluhovaná. Z videa vyplynulo aj to, že auto sa hodí ako druhé vozidlo do rodiny, najmä pre denné dochádzanie.

Cena a výbava

Vo videu zaznela základná cena 9 990 a pri testovanej výbave GLX cena bez pár eur 15 000. Recenzent tento rozdiel spája s bohatšou výbavou, pohonom Allgrip a množstvom asistenčných systémov. Práve v tejto kombinácii má Swift podľa videa ponúknuť veľa za dané peniaze.

Výbava je prezentovaná ako jedna z hlavných predností testovanej verzie, pretože malý hatchback pôsobí vybavením dospelejšie, než by človek od jeho veľkosti čakal. Zároveň však nejde o univerzálne odporúčanie pre všetky verzie Swifta, ale o hodnotenie konkrétneho Swiftu 1,2 Allgrip vo výbave GLX.

Plusy a výhrady Suzuki Swift 1,2 AllGrip 4WD z video testu

Plusy

  • ľahká konštrukcia a obratnosť v zákrutách
  • pohon Allgrip ako riešenie na zhoršené podmienky a nevypluhované cesty
  • bohatá výbava vrátane asistenčných systémov
  • priaznivá cena v základnom vyhotovení aj v testovanej verzii GLX
  • mild-hybrid SHVS a úsporný charakter malého auta

Výhrady

  • motor 1.2 Dualjet pôsobí v spojení so štvorkolkou skôr slabšie
  • päťstupňová prevodovka pri diaľničnom tempe drží vyššie otáčky
  • asistent varovania pred kolíziou je niekedy príliš úzkostlivý
  • svetlá výška 120 mm jasne obmedzuje terénne ambície