Zhrnutie video recenzie auta BMW M8 Competition Coupé xDrive

BMW M8 Competition Coupé xDrive je hlavným autom tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na jeho 4,4-litrový osemvalec, 8-stupňový automat M Steptronic a pohon všetkých kolies M xDrive. V texte zaznievajú aj údaje o zrýchlení, spotrebe, podvozku, rozmeroch a cene testovanej verzie Competition. Dôležitú úlohu hrá aj to, ako sa auto správa v bežnej premávke, v zákrutách a pri prepnutí na čistejšiu zadokolku.

BMW M8 Competition Coupé xDrive je v texte predstavené ako športové kupé pre zákazníka, ktorý chce výrazný výkon, luxus aj drahú techniku v jednom balíku. Recenzent zdôrazňuje, že ide o auto s osemvalcom, ktoré pôsobí ako trhač asfaltu, no zároveň si zachováva prémiový charakter a typický bavorácky štýl.

  • 4,4-litrový V8 s výkonom 460 kW, teda 625 koní.
  • Krútiaci moment 750 Nm v pásme od 1800 do 5800 otáčok.
  • Zrýchlenie na 100 km/h za 3,2 sekundy a na 200 km/h za necelých 11 sekúnd.
  • Možnosť zvýšiť maximálnu rýchlosť na 305 km/h s paketom M Drivers.
  • V ponuke je aj režim 2WD, ktorý z auta spraví čistú zadokolku.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou je 4,4-litrový osemvalec s dvomi turbami. Video pracuje s údajom 460 kW a 625 koní, pričom maximum výkonu prichádza pri 6000 otáčkach za minútu. Krútiaci moment 750 Nm je k dispozícii od 1800 do 5800 otáčok, čo vytvára veľmi silný záťah v širokom pásme.

Recenzent vyzdvihuje okamžitú odozvu na plyn a spomína aj technické riešenia, ktoré tomu pomáhajú. Motory majú krížené výfukové zvody, turbodúchadlá sú uložené medzi hlavami valcov a celý systém chladenia je pripravený aj na okruhovú záťaž. Zaznieva aj samostatné elektrické vodné čerpadlo pre chladenie turb po vypnutí motora.

Prevodovka a pohon

Motor je spojený s 8-stupňovou automatickou prevodovkou M Steptronic s mohutným meničom krútiaceho momentu. Vodič môže radiť aj pádlami pod volantom a prevodovka sa pri vysokých otáčkach sama nepreradí. K dispozícii sú tri charakteristiky radenia: komfortná, športová a okruhová.

Štandardom je pohon všetkých kolies M xDrive s elektronicky ovládanou viaclamelovou spojkou a M športovým diferenciálom. Video zároveň ukazuje, že M8 sa dá prepnúť aj do režimu 2WD, v ktorom ide celý krútiaci moment len na zadné kolesá a vypína sa stabilizačný a regulačný systém. Na bežné cesty je podľa recenzie praktickejší režim 4WD Sport, ktorý necháva auto hravejšie, no stále zvládnuteľné.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri svižnej jazde sa v texte objavuje spotreba medzi 12 až 14 litrami na 100 km, pričom pri prudkých rozjazdoch sa vie dostať aj cez 15 litrov. Na diaľnici motor pri zaradenom ôsmom stupni točí približne 1600 otáčok za minútu.

V meste pôsobí veľký motor podľa recenzie trochu namáhane, no auto si aj tak dokáže držať kultivovaný prejav. Na okreskách je spotreba prirodzene závislá od toho, ako často vodič využíva brutálny záťah a rýchle zrýchlenia, ktoré sú pre M8 kľúčovou súčasťou zážitku.

Jazdné vlastnosti a komfort

BMW M8 Competition Coupé xDrive je opísané ako auto, ktoré vie meniť charakter podľa zvoleného režimu a štýlu jazdy. Adaptívny M podvozok s elektronicky riadenými tlmičmi reaguje na náklon karosérie, povrch cesty aj natočenie volantu. Verzia Competition posúva schopnosti ešte ďalej vďaka väčšiemu odklonu predných kolies a pevnejšiemu spojeniu zadnej nápravy s karosériou.

Na okreskách recenzent oceňuje, že auto maskuje svoju takmer dvojtonovú hmotnosť a nechá sa vodiť veľmi ochotne. Zároveň pripomína, že limit je na bežných cestách ďaleko a k jeho hraniciam by sa dalo priblížiť skôr na okruhu. Komfortný režim síce prináša určitú pohodu, no občas ju naruší hluk od cesty alebo rana od kolies. 20-palcové kolesá pritom nepredstavujú problém v zmysle istoty, skôr sa na nich prejaví tvrdší M charakter.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér je označený ako klasické BMW so spracovaním a materiálmi na úrovni prémie. Recenzent oceňuje známe prostredie, ktoré je pre značku typické, aj keď nie každému musí vyhovovať, že sa výrazne nelíši od iných modelov BMW.

Volant má hrubý veniec, dobre rozmiestnené tlačidlá a aj dve červené tlačidlá na voľbu ostrých jazdných režimov. Multimediálny systém sa ovláda dotykovo aj cez otočný ovládač. Spomenuté je aj digitálne prístrojové štítanie, ktoré sa pri rýchlej jazde oplatí sledovať pozornejšie, keďže rýchlosť vie auto veľmi dobre zamaskovať.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa sústreďuje najmä na športový charakter kupé, no zaznejú aj vonkajšie rozmery. BMW M8 Competition Coupé má dĺžku takmer 4,90 metra, šírku viac ako 1,90 metra a výšku približne 1,40 metra. Tieto proporcie vytvárajú nízke sedenie a typickú siluetu veľkého športového kupé.

Recenzent spomína, že nastupovanie je náročnejšie než do SUV a že prístup na zadné sedadlá je komplikovanejší. Zadné miesto je skôr na kratší presun, nie na dlhé cestovanie v pohodlí. Video zároveň zdôrazňuje, že pri takomto dvojdverovom kupé sa už treba pripraviť na menšiu praktickosť, hoci vonkajšie rozmery pôsobia veľkoryso.

Cena a výbava

V texte zaznieva cena 171-tisíc, ktorú recenzent spája s precíznym 8-valcovým produktom z Mníchova. Nejde len o samotný motor, ale aj o zladenie celého balíka vrátane automatu a pohonu všetkých kolies.

Spomenutá je aj matná modrá metalíza a zachovanie klasických, relatívne normálne veľkých ľadviniek BMW. Ako súčasť výbavy alebo konfigurácie zaznieva tiež paket M Drivers, ktorý umožňuje vyššiu maximálnu rýchlosť.

Plusy a výhrady BMW M8 Competition Coupé xDrive z video testu

Plusy

  • Silný a okamžite reagujúci 4,4-litrový osemvalec s výrazným záťahom.
  • Prepojenie motora, 8-stupňového automatu M Steptronic a pohonu M xDrive.
  • Hravo naladený podvozok, ktorý vie maskovať hmotnosť auta.
  • Možnosť prepnutia na režim 2WD pre čistú zadokolku.
  • Prémiový interiér a typický vzhľad veľkého športového kupé.

Výhrady

  • Vysoká spotreba pri svižnej jazde a prudkých rozjazdoch.
  • Tuhší komfort a občasný hluk či rana od kolies na horších cestách.
  • Horšia praktickosť pri nastupovaní a pri využití zadných miest.
  • Vysoká cena testovanej verzie.