Zhrnutie video recenzie auta Dacia Logan 1.0 TCe LPG

Dacia Logan 1.0 TCe LPG v tomto videu ukazuje, ako pôsobí moderná LPG verzia s litrovým trojvalcom, šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a fabrickou plynárenskou zástavbou. Recenzia sa venuje aj tomu, ako sa motor správa na benzín aj na plyn, čo ukazuje meranie výkonu na brzde a aké praktické plusy a mínusy má LPG riešenie v každodennom používaní.

Video sa sústreďuje na Daciu Logan 1.0 TCe LPG Comfort a na to, ako sa z pôvodne jednoducho pôsobiaceho Loganu stal moderný automobil so súčasnou technikou. Recenzent porovnáva starší, veľmi jednoduchý Logan s novšou generáciou a vysvetľuje, že dnešné Dacie už nemožno vnímať ako vyslovene lacné a primitívne autá.

  • Litrový preplňovaný trojvalec TCe používa nepriamé vstrekovanie benzínu do sania.
  • Motor je pripravený aj na LPG, ktoré je v tejto verzii továrensky zabudované.
  • Pri studenom štarte sa motor správa drsnejšie a ťah nie je úplne vyrovnaný.
  • Šesťstupňová manuálna prevodovka pomáha motoru pôsobiť svižnejšie.
  • Na LPG systém sa viažu aj praktické obmedzenia, najmä absencia miesta pre rezervu.

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod prednou kapotou pracuje preplňovaný benzínový trojvalec 1.0 TCe, ktorý si podľa videa zachoval nepriamy vstrek benzínu. Tento detail je dôležitý najmä pri LPG verzii, pretože motor bol od začiatku vyvíjaný s ohľadom na spaľovanie benzínu aj kvapalného propán-butánu.

Výrobca pri spaľovaní benzínu uvádza výkon 67 kW, teda 91 koní, a pri spaľovaní plynu 74 kW, čiže 101 koní. Neskôr zaznelo aj meranie na valcovej brzde, kde motor pri spaľovaní LPG dosiahol bezmála 80 kW, teda 108 koní, zatiaľ čo na benzín namerali 73 kW, čiže 99 koní. Najvyšší krútiaci moment bol podľa videa veľmi podobný: 166 Nm pri jednej palivovej variante a 167 Nm pri druhej.

Recenzent opisuje, že úplne studený motor pôsobí trochu surovo a jeho ťah je menej vyrovnaný. Po zahriatí sa však prejavuje lepšie, zbiera sa odspodu a pri práci na plyn pôsobí živšie najmä vo vyšších otáčkach, približne nad 4 500 za minútu.

Prevodovka a pohon

Motoru prospela nová šesťstupňová manuálna prevodovka, ktorá nahradila predchádzajúci päťstupňový variant. Jednotlivé stupne sú kratšie a lepšie nadväzujú, takže z malého motora vedia dostať viac. Zároveň sa vďaka nim Logan podľa videa javí ako príjemne svižné auto.

Pri diaľničnom tempe otáčky neklesli výrazne, stále sa mali pohybovať približne na úrovni 2 950 za minútu. V meste sa prevodovka ukazuje ako jednoduchá na používanie, pretože pri rýchlosti okolo 55 km/h je podľa opisu jasné, že sa dá zaradiť štvorka bez trápenia motora. Pri približne 51 km/h podľa GPS sa otáčky držali okolo 1 950 za minútu a motor pracoval pokojne.

Pohon je v tomto prípade klasicky zameraný na spaľovací agregát a plyn je riešený ako továrenská LPG zástavba. V nádrži je podľa videa 50 litrov, reálne využiteľných je však 40 litrov, pretože LPG sa tankuje len do 80 % kapacity.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Video nepracuje s jedným univerzálnym číslom spotreby, ale skôr s praktickým pohľadom na dojazd a náklady. Pri LPG sa spomína, že hoci spotreba plynu je vyššia než pri benzíne, jeho cena nie je ani zďaleka dvojnásobná, takže palivové náklady vychádzajú zaujímavo.

Pre reálny život zaznel údaj o dojazde približne 525 kilometrov na jednu nádrž plynu. Pri čisto mestských alebo diaľničných presunoch má byť tento údaj o niečo nižší. Zaujímavý je aj celkový dojazd s obomi plnými nádržami, ktorý sa podľa videa blíži takmer 1 300 kilometrom.

Zároveň sa pripomína, že v nádrži musí zostať aj určitý objem benzínu, najmä kvôli studeným štartom. Pri LPG autách treba myslieť aj na dlhodobo nízku hladinu benzínu, pretože palivové čerpadlo sa ním chladí.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdný dojem sa vo videu nesie v znamení toho, že Logan už nepôsobí ako primitívne auto. Konštrukčne je moderný a základná technika vrátane podvozka je podľa autora skôr súčasná než jednoduchá. Na druhej strane sa stále pripomína, že v odhlučnení a niektorých materiáloch cítiť úsporné riešenia.

Pri studenom motore sa objavuje nevyrovnaný ťah a trochu hrubší chod, no po zahriatí motor funguje kultivovanejšie. Pri spaľovaní LPG pôsobí podľa videa citeľne lepšie, ľahšie sa zbiera z nízkych otáčok a pri potrebe zrýchlenia má aj o čosi svižnejšiu reakciu na plyn. Rozdiel medzi benzínom a plynom je za volantom menší, než ukazujú samotné čísla z merania.

Recenzent oceňuje aj to, že reduktor zvláda odparovať plyn aj pri vyššej záťaži, takže sa motor pri plnom plyne neprepína späť na benzín. To je dôležité najmä pri predchádzaní alebo pri dlhšej záťaži.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa objavuje fabrické LPG riešenie s vlastným tlačidlom a kontrolkou, takže nejde o dodatočnú aftermarket úpravu. Keď svieti zelená kontrolka, motor spaľuje plyn. Palubný počítač navyše podľa režimu zobrazuje buď dojazd a spotrebu plynu, alebo dojazd a spotrebu benzínu.

Vo videu zaznelo aj to, že výrobcom plynového systému je talianska firma Landi Renzo, nádrž dodáva poľská spoločnosť Staco a montáž prebieha priamo vo fabrike Dacia. Z pohľadu výbavy sa spomínajú aj denné a stretávacie LED svetlá, ktoré patria medzi štandard, a radar pod evidenčným číslom pre asistenčné systémy.

Recenzent zároveň pripomína, že nová Dacia už nie je taká jednoduchá ako kedysi. Na prednej časti sa objavujú aktívne elektricky ovládané klapky pred chladičom a podvozok pôsobí ako riešenie z moderného auta, nie ako zjednodušený základ.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Pri LPG verzii je dôležitým praktickým detailom oceľová nádrž uložená pod dnom batožinového priestoru. Práve tá však znamená, že v aute nie je kam uložiť rezervné koleso, čo recenzent označuje za jednu z hlavných nevýhod LPG pohonu.

Vo videu sa tiež spomína, že plynová nádrž má byť podľa Dacie s neobmedzenou životnosťou, hoci bežne sa pri LPG nádržiach hovorí o desiatich rokoch. Praktickou stránkou je aj servis plynového systému, ktorý zahŕňa výmenu filtra plynnej fázy každých 30 000 km a kvapalnej fázy každých 60 000 km.

Ďalším mínusom LPG auta je nemožnosť parkovania v podzemných garážach, aj keď sa vo videu spomína, že o možnej zmene noriem sa už roky hovorí. Ako celok teda LPG verzia prináša nízke náklady a väčší dojazd, no za cenu istých obmedzení v praktickom každodennom používaní.

Cena a výbava

Vo videu nepadla konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy však zaznelo, že diódové stretávacie svetlá patria ku štandardu a auto má aj prvky súvisiace s asistenčnými systémami, napríklad radar umiestnený pod prednou značkou.

Spomenuté boli aj niektoré praktické aspekty LPG systému. Nová sada plynových vstrekovačov má podľa videa stáť 500 eur a pri bežnej údržbe treba počítať s pravidelnými kontrolami tesnosti celej plynovej zástavby.

Plusy a výhrady Dacia Logan 1.0 TCe LPG z video testu

Plusy

  • fabricky riešené LPG s integráciou do palubného počítača a ovládania
  • motor pri spaľovaní plynu pôsobí lepšie a vo vyšších otáčkach je citeľne silnejší
  • šesťstupňová manuálna prevodovka zlepšuje využiteľnosť malého motora
  • vďaka LPG a benzínu je celkový dojazd veľmi vysoký

Výhrady

  • úplne studený motor pôsobí drsnejšie a ťah nie je úplne vyrovnaný
  • plynová nádrž zaberá miesto a auto nemá kde niesť rezervné koleso
  • LPG autá majú obmedzenie pri parkovaní v podzemných garážach
  • pri čisto LPG riešení treba myslieť aj na servisné špecifiká a stav benzínu v nádrži