Zhrnutie video recenzie auta Cupra Formentor 2.0 TSI 190 4DRIVE DSG

Cupra Formentor 2.0 TSI 190 4DRIVE DSG je predmetom tohto video testu, ktorý sa sústredí na jeho motor, spotrebu, jazdný prejav aj praktickosť v bežnom používaní. Zhrnutie vychádza z konkrétnych dojmov a údajov, ktoré v recenzii zazneli, vrátane spotreby, priestoru, výbavy a výhrad k niektorým riešeniam v interiéri.

Cupra Formentor je v tomto videu predstavená ako auto, ktoré stále púta pozornosť a zaujme aj po čase na trhu. Recenzia sa sústreďuje na verziu 2.0 TSI so 140 kW/190 koňmi, 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG a pohonom všetkých štyroch kolies. Základná myšlienka videa je jasná: práve táto slabšia benzínová verzia má byť zaujímavým kompromisom medzi každodennou použiteľnosťou, spotrebou a hodnotou.

  • 2.0 TSI je motor z vývoja Audi a pracuje s technikou premenlivého režimu ventilov pre vyššiu účinnosť.
  • Najviac mu sedia nižšie a stredné otáčky, hore už nepôsobí tak temperamentne ako výkonnejšie verzie.
  • Pri 130 km/h na diaľnici točí približne 2150 ot./min.
  • Spotreba sa vo videu pohybuje od 6 l/100 km na okreskách po 10,4 l/100 km v meste na krátkej studenej trase.
  • Formentor má štandardne 4×4, neutrálne správanie a športovejšie naladený podvozok.
  • Vzadu poteší priestor, trojzónová klimatizácia aj 2 USB-C, kufor má pri verzii 4×4 objem 420 litrov.

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná Cupra Formentor používa benzínový dvojliter 2.0 TSI s výkonom 140 kW, teda 190 koní. V recenzii zaznieva, že motor pochádza z vývoja Audi a využíva riešenie, ktoré pri nízkej záťaži mení spôsob práce ventilov v mene nižšej spotreby. Pri bežnej jazde pôsobí motor uvoľnene a vie sa pekne zbierať od spodných otáčok, približne od 1500 ot./min., kde mu pomáha objemová rezerva.

Charakter motora je skôr civilný než športový. V stredných otáčkach vie Formentor veľmi solídne zrýchľovať, no vo vyšších otáčkach už negraduje tak výrazne ako silnejšie 245-koňové a 310-koňové verzie. Papierové maximum výkonu prichádza pri 4200 ot./min. a ťah pocitovo slabne po hranici 5000 ot./min. Recenzent ho prirovnáva skôr k dieselovému prejavu než k vyslovene športovému benzínu.

Prevodovka a pohon

Motor je spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG, konkrétne DQ381. Prevodovanie je nastavené dlhšie, čo sa prejavuje aj pri diaľničnom tempe. Pri 130 km/h motor na siedmom stupni točí iba 2150 ot./min. Z pohľadu jazdného pocitu pôsobí DSG ako prevodovka, ktorá motor často drží v oblasti, kde má najprirodzenejší a najpoužiteľnejší záťah.

Formentor má v testovanej verzii pohon všetkých štyroch kolies. Recenzia ho označuje ako klasickú Haldexovú štvorkolku, od ktorej treba čakať skôr neutrálne správanie než výrazne zadokolkové chovanie. Auto sa pri príchode na hranicu priľnavosti postupne preklápa do nedotáčavosti. Napriek športovejšiemu zovňajšku teda nejde o ostrý hot hatch, ale o dobre vyladené a civilné auto s istotou na bežných cestách.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba benzínu je v recenzii opísaná ako nie zázračná, ale ani zlá. Na diaľnici pri tempe 135 až 140 km/h vyšla hodnota 8 l/100 km. Na okreskách sa spotreba dostala na 6 l/100 km. V meste zazneli dve hodnoty: krátka trasa so studeným štartom priniesla 10,4 l/100 km, dlhšie jazdenie v meste so zohriatym motorom 9,2 l/100 km.

Recenzent tieto čísla dáva do súvisu s vyššou stavbou auta, pohonom 4×4 aj s benzínovým prepĺňaným dvojlitrom. Celkovo z toho vychádza kombinácia, ktorá má byť v bežnom používaní rozumná a bez výrazne nepríjemných prekvapení, najmä ak sa berie do úvahy charakter auta a jeho technika.

Jazdné vlastnosti a komfort

Formentor je v recenzii opísaný ako kompaktné auto s posedem bližším hatchbacku než SUV. Výhoda auta spočíva v tom, že sa stále cíti pomerne nízko a vodič má dobrý výhľad šikmo von. Páči sa aj riadenie, ktoré je progresívne: v prvej polovici otáčky volantom pôsobí prirodzene, no v druhej polovici sa prevodový pomer mení a reakcie kolies sú výrazne ostrejšie.

Podvozok je na adaptívnych tlmičoch a recenzent by si auto rád vyskúšal aj na základnom nastavení. V režime, ktorý sa vo videu používa najčastejšie, si Formentor poradí aj s 19-palcovými kolesami a na slovenských cestách pôsobí tuhšie, ale nie prehnane tvrdo. Auto nevyráža posádku z komfortu, zároveň však dáva jasne najavo športovejšie naladenie. Svetlá výška podvozka bola na viacerých miestach nameraná na 18 cm.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Formentora nadväzuje na koncernovú techniku a v niektorých oblastiach pripomína Seat Leon. Recenzent chváli materiály, spracovanie aj pozíciu za volantom. Medzi menej šťastné riešenia zaraďuje netradične umiestnené ovládanie vyhrievania zadného okna vľavo a tiež absenciu niektorých prvkov, ktoré by sa mohli čakať v prémiovejšie pôsobiacom modeli.

Vo videu zaznieva, že auto nemá podsvietenú ovládaciu lištu pod dotykovým displejom, výškovo nastaviteľné predné bezpečnostné pásy, matrixové svetlá ani ventilované predné sedadlá. Kožené športové sedadlá stáli 1 419 eur. Recenzent ich hodnotí ako príjemné na dlhšie cesty, dokážu podržať telo v zákrute, no hlavovej opierke vyčíta výrazné predsadenie dopredu.

Vzadu sa spomína trojzónová klimatizácia a dvojica USB-C konektorov. V kabíne nechýba ani masívny stredový tunel súvisiaci s pohonom 4×4.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Rázvor Formentora je 2,68 m, teda o centimeter viac než v Leóne. Vzadu je priestoru dosť aj pre vyššiu postavu, hoci strecha sa smerom dozadu zvažuje. Pri výške 1,84 m ostáva podľa recenzie stále dostatok miesta nad hlavou.

Batožinový priestor má pri verzii s pohonom všetkých štyroch kolies základný objem 420 litrov. Predokolka má mať 450 litrov, no v tomto prípade ide o štvorkolku, takže údaj treba vzťahovať práve na túto verziu. Pod podlahou je dojazdové rezervné koleso, k dispozícii je aj otvor na prevoz dlhších predmetov. Zaujímavosťou je 230-voltová zásuvka v kufri. Pri praktickosti sa spomína aj to, že dvere siahajú nižšie a chránia prahy pri nastupovaní.

Cena a výbava

Video nepracuje s kompletným cenníkom, no popri jazdných dojmoch spomína viacero prvkov výbavy a riešení. K nim patria trojzónová klimatizácia, zadné USB-C, 230-voltová zásuvka v kufri, adaptívny podvozok, progresívne riadenie a kožené športové sedadlá za príplatok 1 419 eur.

Z praktického hľadiska sa spomína aj prítomnosť dojazdového rezervného kolesa, funkčné chladenie bŕzd cez predné prieduchy a riešenie kufra s otvorom na dlhšie predmety. Recenzia zároveň upozorňuje, že niektoré prvky výbavy, ktoré by sa pri tomto aute dali čakať, chýbajú.

Plusy a výhrady Cupra Formentor 2.0 TSI 190 4DRIVE DSG z video testu

Plusy

  • Motor sa pekne zbiera odspodu a v stredných otáčkach pôsobí veľmi použiteľne.
  • 7-stupňová DSG prevodovka drží motor v príjemnom pásme a na diaľnici má dlhé sprevodovanie.
  • Formentor ponúka dobrý výhľad šikmo von a príjemnú pozíciu za volantom.
  • Vzadu je slušný priestor, prítomná je trojzónová klimatizácia aj 2 USB-C.
  • Kufor má pri pohone 4×4 objem 420 litrov a nechýba dojazdové koleso ani otvor na dlhé predmety.

Výhrady

  • Motor hore už negraduje tak výrazne ako silnejšie verzie 245 a 310 koní.
  • Spotreba v meste pri studenom štarte vie ísť nad 10 l/100 km.
  • Niektoré prvky výbavy chýbajú, napríklad matrixové svetlá či ventilované sedadlá.
  • Hlavová opierka predných sedadiel je výrazne predsadená.
  • Výfuky sú len naznačené a skutočné ústie je za nárazníkom.