Zhrnutie video recenzie auta Dongfeng Fengon Seres 3

Dongfeng Fengon Seres 3 je kompaktný elektromobil, ktorý video predstavuje ako exotickú čínsku alternatívu v Európe. Zhrnutie sa sústreďuje na interiér, techniku, reálny dojazd, nabíjanie aj praktické detaily, ktoré recenzenta prekvapili pozitívne aj negatívne.

Dongfeng Fengon Seres 3 pôsobí ako kompaktný crossover, ktorý má rozmermi a charakterom najbližšie k Mitsubishi ASX. Video zároveň zdôrazňuje, že ide o elektromobil s dosť exotickým názvom a s riešeniami, ktoré sa v Európe ešte nevidia úplne bežne.

  • v laboratórnom teste sa spomína dojazd 405 km, v praxi je podľa videa dosiahnuteľných približne 290 až 300 km
  • interiér prekvapil spracovaním, matným displejom a celkovo príjemným kokpitom
  • multimediálny systém má slabiny, napríklad neukazuje názvy staníc a nefungovalo prepojenie Android Auto ani Apple CarPlay
  • veľmi dobre funguje 360-stupňová kamera vrátane nočného zobrazenia
  • podvozok je komfortne nastavený a dobre filtruje nerovnosti
  • auto má viacero praktických detailov, napríklad sklopný sedák zadnej lavice pre rovnejšiu ložnú plochu

Motor, výkon a krútiaci moment

V transcripte sa o motore v klasickom zmysle nehovorí, pretože Dongfeng Fengon Seres 3 je elektromobil. Zaznieva však, že predné kolesá roztáča elektromotor s výkonom 120 kW, teda 163 koní. Recenzent zároveň hovorí, že auto pôsobí menej dynamicky, než by sa podľa papierových údajov mohlo zdať.

Pri porovnaní s iným elektromobilom a aj s malým prepĺňaným trojvalcom zaznieva, že dynamika nie je vyslovene slabá, ale 120 kW tu nie je cítiť tak výrazne, ako by sa čakalo. Krútiaci moment v transcripte uvedený nebol.

Prevodovka a pohon

Auto používa jednostupňovú prevodovku a poháňa predné kolesá. Ide teda o klasické riešenie pre elektromobil, bez zložitej viacstupňovej prevodovky. V meste sa spomínajú tri stupne rekuperácie, no ich prepínanie je ukryté v menu multimediálneho systému, čo je podľa videa nepraktické.

Pri silnejšej rekuperácii sa auto nedá ovládať úplne jedným pedálom a brzdný účinok elektromotora nie je natoľko výrazný, aby auto výrazne spomaľovalo len po uvoľnení plynu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa nerieši spotreba paliva, ale spotreba energie a z nej odvodený reálny dojazd. Na diaľnici pri jazde rýchlosťou 140 km/h vychádza reálny dojazd približne na 190 km. Na okreskách je to okolo 270 km a v meste približne 280 až 290 km.

Recenzent zároveň spomína, že laboratórny dojazd 405 km netreba brať príliš vážne. Pri bežnejšom použití považuje za dosiahnuteľných zhruba 290 až 300 km, pričom výsledok závisí od jazdného režimu a podmienok.

Jazdné vlastnosti a komfort

Seres 3 je opísaný ako auto, ktoré nejazdí športovo, ale skôr typicky SUV-čkovo. Podvozok je mäkký, poddajný a veľmi dobre filtruje väčšinu nerovností. Tlmiče sú účinné najmä v kompresii a do karosérie neprenikajú výrazné rázy.

Vzadu je jednoduchá náprava s torznou priečkou, ktorá sa na rozbitom povrchu nenechá rozhodiť a zadné kolesá dobre kopírujú stopu predných. V zákrute sa karoséria nakloní a oprie o vonkajšie predné koleso, no pohyby nie sú extrémne. Slabšou stránkou je horšie odhlučnenie od podvozka aj od obtekajúceho vzduchu, takže je počuť prácu náprav na nerovnom asfalte.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patrí medzi najväčšie prekvapenia videa. Kokpit pôsobí podstatne lepšie, než by sa pri menej známom čínskom aute čakalo, a recenzent chváli pekné plasty, minimum lesklých plôch a matný dotykový displej. Celkový dojem z palubnej dosky hodnotí veľmi pozitívne.

Na druhej strane sa objavujú aj slabiny. Odkladací priestor je plytký, telefón z neho vypadáva, ventilátor je aj na nižší stupeň hlučný a volant sa dá nastavovať iba výškovo. Digitálny prístrojový panel má navyše kryt z lacného plastu, ktorý je už po krátkom čase poškriabaný.

Multimediálny systém patrí k najväčším zvláštnostiam auta. Nezobrazuje názvy rádiostaníc a nepodarilo sa rozbehnúť Android Auto ani Apple CarPlay. Naopak, 360-stupňová kamera funguje veľmi dobre, ponúka viac zobrazení, vie otáčať virtuálne auto a dobre pracuje cez deň aj v noci. Nevýhodou je pomalšie načítavanie systému po štarte auta.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Seres 3 je podľa videa priestorovo typická nižšia stredná trieda. Rázvor má 2,65 m, na zadných sedadlách ponúka dostatok miesta na kolená aj na hlavu a šírka je hodnotená ako prijateľná. Stredový tunel je minimálny, zadné dvere majú mäkčené plasty a nechýbajú ani výduchy ventilácie pod prednými sedadlami.

Oficiálny objem kufra sa vo videu nepodarilo overiť, no podľa vlastného merania vychádza približne 380 litrov. Kufor je skôr plytší, časť priestoru zaberá náradie a plato by mohli lepšie dvíhať kratšie šnúrky. Pozitívom je čalúnenie kufra a tiež praktické riešenie zadnej lavice, kde sa dá samostatne vyklopiť sedák a až potom sklopiť operadlo, čím vznikne rovnejšia ložná plocha.

Cena a výbava

Vo videu nezaznieva konkrétna cena testovaného auta. Z výbavy však recenzent spomína halogénové predné svetlá, denné svietenie v nárazníku, plne diódové zadné svetlá s dynamickými smerovkami a tiež 360-stupňovú kameru. Zaujímavosťou je aj teplomer batérie na prístrojovom paneli.

Spomenutá je aj nabíjacia technika: konektor typu 2/CCS, trojfázová palubná nabíjačka s výkonom 6,6 kW a pri tomto konkrétnom kuse obmedzený maximálny výkon rýchleho nabíjania približne na 65 kW. V pripravovaných autách pre predaj sa má podľa videa objaviť aj vyšší maximálny nabíjací výkon až 150 kW.

Plusy a výhrady Dongfeng Fengon Seres 3 z video testu

Plusy

  • príjemne spracovaný interiér s dobrým dojmom z kokpitu
  • veľmi dobrá 360-stupňová kamera
  • komfortne naladený podvozok, ktorý dobre filtruje nerovnosti
  • praktická zadná lavica so samostatne vyklopiteľným sedákom
  • reálne použiteľný dojazd v meste aj na okreskách

Výhrady

  • slabšie odhlučnenie od podvozka a od vzduchu
  • multimediálny systém bez podpory Android Auto a Apple CarPlay v tomto aute
  • hlučnejší ventilátor a plytký odkladací priestor
  • pomalšie nabiehanie infotainmentu po štarte
  • recenzent spomína aj povrchovú koróziu na niektorých miestach podvozka a karosérie pri tomto konkrétnom kuse