Zhrnutie video recenzie auta Renault Zoe II 52kWh

Renault Zoe II 52kWh v tomto video teste ukazuje, že aj známa druhá generácia môže mať veľmi rozdielny charakter podľa zvolenej konfigurácie. Recenzia sa sústredí na výbavu Intense, chýbajúce prvky pri nabíjaní, jazdu v chladnom počasí, spotrebu v meste aj na diaľnici a na to, či auto stále dáva zmysel v čase silnejšej konkurencie.

Renault Zoe druhej generácie je vo videu predstavený ako známy elektromobil, ktorý už má na trhu svoje miesto, no jeho konkrétna konfigurácia zásadne ovplyvňuje výsledný dojem. Testované auto bolo vo výbave Intense a práve táto zostava mala podľa recenzenta viacero zaujímavých prvkov, ale aj niekoľko výrazných slabín. Najviac kritiky smerovalo na spôsob nabíjania, absenciu štandardného DC nabíjania a tiež na chýbajúci kábel pre nabíjanie zo zásuvky.

  • výbava Intense s príplatkovým parkovacím asistentom a senzormi
  • zimný paket s vyhrievaním sedadiel a volantu
  • trojfázová palubná nabíjačka s výkonom 22 kW
  • bez DC nabíjania v štandarde a bez 230 V kábla
  • vyslovene úsporná jazda v meste a okolí
  • tvrdšie naladený podvozok a hlučnejšia jazda na diaľnici

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu zaznieva, že Renault Zoe má výkon 135 k, čo je podľa recenzenta na túto veľkosť auta celkom dosť. Hovorí o tom v súvislosti s predným náhonom a s tým, že výkon treba dávkovať citlivo, najmä na mokrej vozovke. Konkrétny údaj o krútiacom momente v transcripte nepadol, preto ho nie je možné doplniť.

Recenzent zároveň pripomína, že ide o auto s batériou uloženou aj pod podlahou aj pod sedačkou, čo sa premieta do vyššej posedovej polohy. Zoe však napriek hmotnosti okolo 1600 kg pôsobí pri rozbehoch v meste efektívne a motor si s ňou podľa videa poradí bez problémov.

Prevodovka a pohon

V testovanom aute ide o klasické riešenie s predným náhonom. V texte sa neobjavuje opis samostatnej prevodovky v tradičnom zmysle, skôr sa rieši ovládanie smerov jazdy a správanie auta pri státí. Zaujímavosťou je, že Zoe druhej generácie nemá na voliči polohu P, a po zastavení auto parkuje cez elektrickú ručnú brzdu.

Recenzent si všíma aj samotný volič režimov, ktorý po približne 16 000 km nepôsobí úplne pevne a v základnej polohe má určitú vôľu. Z pohľadu používania mu však funkčne nič zásadné nechýba, skôr sa kriticky pozerá na riešenie bez parkovacej polohy.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa sleduje spotreba elektrickej energie. V meste a pri bežnom jazdení v okolí Bratislavy sa spotreba pohybovala približne na úrovni 11 až 12 kWh/100 km, pričom pri opatrnejšej jazde bolo možné ísť aj pod 11 kWh/100 km. Pri vyslovene defenzívnom tempe a pri využití zelenej vlny sa dalo dostať aj tesne pod 10 kWh/100 km.

Na diaľnici pri rýchlosti okolo 130 km/h sa spotreba pohybovala v rozmedzí 26 až 27 kWh/100 km, pri daždi, svetlách a stieračoch stúpala až na 28 a viac kWh/100 km. Recenzent z toho vyvodzuje, že Zoe nie je postavené na diaľničné presuny vo vyšších rýchlostiach tak dobre ako na mestskú prevádzku.

Jazdné vlastnosti a komfort

Jazdné vlastnosti sú vo videu opísané ako tvrdšie, než by sa pri francúzskom aute čakalo. Dôvodom má byť kratší rázvor a snaha udržať auto stabilné na ceste. Na kvalitnom povrchu je jazda podľa videa bez problémov, no na rozbitých cestách v okolí Bratislavy je komfort citeľne horší a auto dokáže posádke preniesť nerovnosti výrazne do kabíny.

Pri suchu sedí Zoe podľa recenzenta výborne, no na mokrej vozovke sa predný náhon a výkon 135 k prejavia pretáčaním kolies pri rozbehoch. Na diaľnici je auto hlučnejšie a vo videu zaznieva aj výhrada k odhlučneniu. Zaujímavosťou je, že umelý zvuk pre chodcov sa dá tlačidlom pri volante vypnúť, čo recenzent označuje za veľmi príjemnú vec.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér Zoe je vo videu hodnotený ako praktický, ale s viacerými zvláštnosťami v rámci výbavy. K pochválenej stránke patrí jednoduché a intuitívne ovládanie klimatizácie cez otočné ovládače a klasické tlačidlá. Rovnako pozitívne je hodnotené aj ovládanie hlasitosti pod volantom či prehľad prístrojového panela, ktorý ukazuje výkon, kapacitu batérie, dojazd a čas do nabitia.

Na druhej strane recenzent kritizuje, že na displeji chýba údaj o výkone nabíjania a že si auto nepamätá nastavenie tempomatu po vypnutí. Výbava Intense zahŕňala aj zimný paket s vyhrievaným volantom a prednými sedadlami a multimediálny systém s 9-palcovým displejom a audiosústavou Bose. Práve multimédiá a niektoré prvky výbavy považuje recenzent za zbytočné predraženie auta, najmä vzhľadom na cenovú politiku Renaultu.

V kabíne sa mu páči aj priestor pred spolujazdcom a viacero odkladacích riešení v strede. Naopak mu chýba lakťová opierka, ktorú považuje za logický prvok pri aute tejto kategórie. Spomína aj sedadlá bez výškového nastavenia a bez bedrovej opierky, pričom hlavová opierka je súčasťou operadla.

Zaujímavou témou je aj možnosť viezť tri detské sedačky vzadu. Zoe je podľa videa päťmiestne a teoreticky sa sem tri detské sedačky zmestia, hoci v strednej polohe komplikuje situáciu stredový bezpečnostný pás a pri širšom podsedáku už môže byť pripnutie problematické.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Konkrétny objem batožinového priestoru vo videu nezaznieva, preto ho nemožno uvádzať. Z praktických detailov však recenzent vyzdvihuje viacero odkladacích priehradok v kabíne, priestor pred spolujazdcom a dobré možnosti usporiadania drobností v stredovej konzole.

Praktickosť auta dopĺňa aj to, že napriek menším rozmerom sa v ňom dá previezť päť osôb vrátane troch detských sedačiek. Na druhej strane upozorňuje na nie úplne presvedčivé otváranie predných dverí a na to, že aretácia dverí nepôsobí veľmi robustne.

Bezpečnosť a asistenti

Vo videu sa bezpečnostné systémy neriešia do detailu, no významnejšou témou sú parkovacie senzory, parkovací asistent a umelý zvuk pre chodcov pri nízkych rýchlostiach. Ten sa dá vypnúť, čo recenzent oceňuje. V texte sa zároveň spomína aj tempomat a jeho ovládanie cez volant, bez hlbšieho rozboru ďalších asistenčných funkcií.

Cena a výbava

Recenzent uvádza, že testované auto bolo pôvodne s príplatkami cenovo nad 38 000 eur, neskôr po zlacnení približne na úrovni 31 000 eur. K cene sa viaže aj výrazná kritika za to, že DC nabíjanie nie je štandardom ani vo výbave Intense a za príplatok vychádza asi na 1000 eur. Rovnako problémom je absencia štandardného 230 V nabíjacieho kábla, ktorý sa dá dokúpiť za ďalších približne 400 eur.

Vo videu zaznieva aj pohľad na servisné náklady a intervaly. Servisný interval je nastavený na 30 000 km alebo 1 rok podľa toho, čo nastane skôr, pričom recenzent považuje každoročnú návštevu servisu pri elektromobile za zbytočne častú. Spomína aj to, že v Slovensku predávané verzie majú v štandarde tepelné čerpadlo.

Plusy a výhrady Renault Zoe II 52kWh z video testu

Plusy

  • veľmi nízka spotreba v meste a v okolí pri bežnej jazde
  • výborné ovládanie klimatizácie a intuitívne riešené základné funkcie
  • možnosť vypnúť otravný umelý zvuk pre chodcov
  • praktický interiér s množstvom odkladacích priestorov
  • v štandarde trojfázová AC nabíjačka s výkonom 22 kW
  • vo verziách pre Slovensko tepelné čerpadlo v cene

Výhrady

  • chýbajúce DC nabíjanie v štandarde a vysoký príplatok zaň
  • absencia 230 V nabíjacieho kábla v základnej dodávke
  • tvrdšie naladený podvozok na rozbitých cestách
  • hlučnejšia jazda na diaľnici a slabšie odhlučnenie
  • chýbajúca lakťová opierka a výškové nastavenie sedadla
  • nepresvedčivé riešenie výbavy vzhľadom na cenu auta