Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.4 GTX

Volkswagen ID.4 GTX je vrcholová verzia elektrického ID.4 s pohonom všetkých kolies, vyšším výkonom a bohatšou výbavou. Video sa sústreďuje na rozdiely oproti zadokolke, jazdné nastavenia, spotrebu, nabíjanie aj praktické detaily, ktoré majú pri tejto konkrétnej verzii najväčší význam.

Volkswagen ID.4 GTX je v tomto videu predstavený ako vrcholová verzia modelu ID.4. Oproti bežnej verzii má vpredu pridaný elektromotor, pohon všetkých kolies a vyšší výkon, pričom recenzent zdôrazňuje aj rozdiely v dizajne, výbave a naladení auta.

  • verzia GTX prináša 220 kW a papierovo 299 koní
  • výkon 299 koní je dostupný len za určitých podmienok a na 30 sekúnd
  • auto pôsobí veľmi komfortne a dobre odhlučnene
  • veľkým lákadlom sú príplatkové dynamické LED Matrix svetlá
  • pri ťahaní prívesu a vyššej záťaži sa spotreba stále držala v rozumných hodnotách

Motor, výkon a krútiaci moment

Volkswagen ID.4 GTX má dva elektromotory a vpredu pribudol ďalší motor oproti zadokolke. V texte zaznieva, že celkový výkon je 220 kW, teda 299 koní, pričom Volkswagen podľa recenzenta férovo uvádza aj podmienky, za akých je tento výkon k dispozícii. Maximálnych 299 koní je dostupných len po určitý čas a len pri splnení vhodných podmienok pre batériu aj trakciu.

Vysvetlené je aj rozdelenie pohonu: predný motor je asynchrónny, zadný je synchronný s permanentnými magnetmi. Predný elektromotor sa pripája najmä vtedy, keď sú zhoršené adhézne podmienky alebo keď zadná časť potrebuje pomoc pri prenose výkonu. Video zároveň spomína zrýchlenie na úrovni 6,2 sekundy, no bez označenia tejto hodnoty ako presného merania 0 až 100 km/h.

Prevodovka a pohon

Pri ID.4 GTX sa nehovorí o klasickej prevodovke v zmysle spaľovacieho auta, ale o elektrickom pohone so štvorkolkou. Recenzent vysvetľuje, že auto jazdí primárne na zadný pohon a predná náprava sa pripája podľa potreby, hlavne pri preklze alebo na snehu a ľade. V praxi tak GTX využíva pohon všetkých kolies na zlepšenie trakcie a jazdných vlastností na spevnených cestách.

V texte sa spomína aj režim jazdy, ktorý mení reakciu akceleračného pedála. V športovom nastavení je reakcia ostrejšia a auto reaguje podstatne živšie, kým v komfortnom režime pôsobí pokojnejšie. Recenzent si chválil možnosť nastaviť si individual režim podľa vlastných preferencií.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobil, vo videu sa pracuje s hodnotami spotreby energie. V meste sa pri veľmi opatrnej jazde dalo dostať približne na 11 až 11,5 kWh na 100 km. Pri bežnom mestskom používaní s klimatizáciou a zápchami sa spotreba pohybovala medzi 13 až 14 kWh na 100 km, pri rýchlejšej jazde alebo na obchvate okolo 15 až 16 kWh na 100 km.

Okresné cesty pridali podľa videa ďalšie približne 2 kWh na 100 km. Na diaľnici pri tachometrových 132 km/h sa spotreba pohybovala približne medzi 26,8 a 27,5 kWh na 100 km. Pri 110 km/h sa recenzent dostal pod 20 kWh na 100 km, konkrétne približne na 18 až 18,5 kWh na 100 km. Pri jazde s prívesom a záťažou okolo 600 kg sa spotreba po 60 km okruhu pohybovala približne okolo 19 kWh na 100 km.

Jazdné vlastnosti a komfort

Recenzent označuje ID.4 GTX za veľmi pohodlný, komfortný a dobre odhlučnený elektromobil. Vyzdvihuje hrubé sklá, kvalitné odhlučnenie a celkovo pokojný prejav kabíny. Veľkú pozornosť venuje aj príplatkovému adaptívnemu podvozku s nastaviteľnými tlmičmi a progresívnym riadením.

Podvozok si možno nastaviť od mäkkého komfortu až po tvrdší športový režim. V najjemnejšom nastavení sa auto vie mierne rozhúpať, v športovom režime zase citeľne prituhne a lepšie drží v zákrutách, no zároveň prenáša viac rázov od cesty. Recenzent si nakoniec našiel kompromis v individual režime, kde si nastavil mäkší podvozok a ostrejšiu odozvu na akcelerátor.

Video spomína aj rekuperáciu. Režim D funguje ako inteligentná rekuperácia, ktorá reaguje podľa prekážok pred autom a na základe radarov či navigácie. Recenzent však viac oceňuje možnosť vlastného dávkovania intenzity pomocou pádiel pod volantom a upozorňuje, že v športovom nastavení je aj rekuperácia výraznejšia.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér testovaného ID.4 GTX sa od bežnej verzie líši modrými a červenými detailmi, odlišným čalúnením a celkovo športovejším ladením. Recenzent chváli kvalitu spracovania, materiály aj to, že v kabíne nepôsobí lacno ani hlučne. Spomína aj nové dotykové tlačidlá na volante a na ovládanie klimatizácie, na ktoré si už počas týždňa zvykol.

Výbava testovaného auta je bohatá. Vo videu zaznieva trojzónová klimatizácia, 12-palcový displej, vyhrievané sedadlá a volant, ako aj príplatkové vybavenie vrátane tepelného čerpadla, vyklopného elektrického ťažného zariadenia a 21-palcových kolies. Recenzent spomína aj to, že testované auto malo množstvo príplatkov a že niektoré prvky, ktoré by si pri bežnej verzii bolo treba doplácať, sú pri GTX dostupnejšie.

Veľký dôraz kladie aj na svetelnú techniku. Dynamické LED Matrix svetlá označuje za výborné a dokonca za jeden z hlavných dôvodov, prečo by si túto verziu vybral vodič, ktorý často jazdí v tme. Zmienil aj animácie zadných svetiel a podsvietené svetelné lišty vpredu aj vzadu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Volkswagen ID.4 GTX má podľa videa batožinový priestor s objemom 543 litrov a dvojité dno. Recenzent ho hodnotí ako veľmi praktický a dostatočný na bežné používanie. Zároveň však upozorňuje, že verzia GTX nemá vpredu žiadny odkladací priestor typu frunk.

Pri praktickosti sa spomína aj jednoduchý prístup k peľovému filtru, ktorý sa podľa videa dá vymeniť za približne 10 sekúnd. Zároveň sa však ukazuje, že veľké 21-palcové disky sú náchylné na poškodenie obrubníkmi a v testovanom aute boli už po krátkom čase poškodené oba predné disky. V kombinácii s veľkou šírkou kolies preto recenzent neodporúča túto konfiguráciu do terénu.

Video spomína aj ťažnú kapacitu. Pri väčšom stúpaní má auto ťahať 1200 kg a pri menšom 1400 kg. Recenzent pritom ocenil aj vyklopné elektrické ťažné zariadenie, ktoré považuje za zaujímavý a praktický prvok výbavy.

Cena a výbava

Začiatok verzie GTX je vo videu spomenutý na úrovni približne 53 tisíc eur a viac. Recenzent zdôrazňuje, že GTX už v základe pôsobí ako veľmi dobre vybavené auto, pričom v testovanej konfigurácii bolo množstvo príplatkových prvkov. Medzi spomenuté položky patrí napríklad tepelné čerpadlo, adaptívny podvozok, dynamické Matrix svetlá a elektricky výklopné ťažné zariadenie.

Video zároveň uvádza, že cena tepelného čerpadla sa medzičasom znížila z 1250 na približne 960 eur, čo recenzent spomína ako férový krok zo strany Volkswagenu. Pri nabíjaní je zase zmienená trojfázová 11 kW nabíjačka a DC nabíjanie s výkonom 125 kW už v základe.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.4 GTX z video testu

Plusy

  • veľmi dobré odhlučnenie a vysoký jazdný komfort
  • výborné dynamické LED Matrix svetlá
  • bohatá výbava už v základe verzie GTX
  • dobrá spotreba na diaľnici aj s prívesom v rámci veľkosti auta
  • možnosť detailného nastavenia podvozka, riadenia a odozvy pedála

Výhrady

  • chýba predný odkladací priestor
  • 21-palcové kolesá sú náchylné na poškodenie
  • v športovom režime je rekuperácia výraznejšia a plachtenie obmedzené
  • pri AC nabíjaní je štandardný výkon len okolo 2 kW, čo je pomalé