Zhrnutie video recenzie auta Volkswagen ID.3 Pro Performance vs Nissan Leaf 62 kWh

Volkswagen ID.3 Pro Performance (58 kWh) vs Nissan Leaf (62 kWh) je video test dvoch porovnateľných elektromobilov, ktoré sa v praxi porovnávajú na diaľnici, v meste aj pri rýchlom nabíjaní. Zhrnutie zachytáva rozdiely v spotrebe, jazdných vlastnostiach, interiéri, batožinovom priestore aj v tom, ako sa obe autá správajú pri opakovaných nabíjacích cykloch.

Video porovnáva Volkswagen ID.3 Pro Performance s batériou 58 kWh a Nissan Leaf s batériou 62 kWh v reálnych podmienkach na diaľnici, v meste aj pri dynamickej jazde na mokrej vozovke. Hlavnou témou je spotreba, rýchlosť nabíjania, trakcia na mokre a praktické rozdiely medzi novšou elektrickou platformou Volkswagenu a konzervatívnejším prístupom Nissanu.

  • ID.3 má podľa videa 150 kW a 310 Nm, Leaf 160 kW, 217 k a 340 Nm.
  • Volkswagen využíva zadný elektromotor a je zadokolka, Nissan je v porovnaní označený ako predokolka.
  • Na diaľnici si ID.3 držal lepšiu spotrebu a výrazne lepší dojazd po rýchlej jazde.
  • V meste bol v daných podmienkach úspornejší Nissan Leaf, najmä v daždi a vetre.
  • Pri rýchlom nabíjaní mal Volkswagen výhodu vďaka vyššiemu výkonu a aktívnemu chladeniu batérie.
  • Na mokrom okruhu pôsobil Volkswagen stabilnejšie, zatiaľ čo Leaf bol živší, ale horšie brzdený.

Motor, výkon a krútiaci moment

Volkswagen ID.3 Pro Performance vo videu vystupuje ako verzia s výkonom 150 kW a krútiacim momentom 310 Nm. Porovnávaný Nissan Leaf s väčšou 62 kWh batériou má podľa videa 160 kW, 217 koní a 340 Nm. Recenzent pripomína, že papierovo je Leaf mierne silnejší, no ID.3 dostáva vo verzii Performance aj odlišné softvérové naladenie.

Pri zrýchľovaní sa v daždi ukázalo, že papierová výhoda Nissanu sa v mokrých podmienkach stráca. ID.3 zároveň pôsobil elektronicky viac kontrolovaný, aby nešiel do prešmyku, čo pomohlo preneseniu výkonu na vozovku. Leaf zase reagoval ostrejšie a výbušnejšie, no na mokrom povrchu sa viac prejavovala potreba korekcií.

Prevodovka a pohon

Volkswagen ID.3 je vo videu opísaný ako zadokolka s elektromotorom vzadu a batériou uloženou v podlahe. Pri ID.3 sa nespomína verzia s pohonom všetkých kolies a v tomto prípade má ísť o čisto zadný pohon. Nissan Leaf je v porovnaní prezentovaný ako predokolka, čo sa malo ukázať aj v správaní auta na mokrej trati.

Využitý režim jazdy ovplyvňoval reakcie oboch áut. ID.3 v športovom režime pôsobil veľmi stabilne, no elektronika výrazne korigovala nástup výkonu. Leaf bol v štandardnom nastavení ostrejší na plyn, ale na limite viac bojoval s trakciou a brzdami. Vo videu sa zároveň spomína, že ID.3 má jednoduché ovládanie pohonu cez volič, bez klasického štartovania tlačidlom ako pri spaľovacom aute.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Keďže ide o elektromobily, vo videu sa sleduje spotreba energie v kWh na 100 km. Na diaľnici, v daždi a vetre, sa dlhší čas držala hodnota okolo 29,7 kWh na 100 km pri oboch autách. Neskôr, keď počasie prialo viac, spotreba klesla a rozdiel sa začal prejavovať najmä v prospech Volkswagenu pri vyšších rýchlostiach.

Na ceste späť do Bratislavy bol Nissan Leaf na úrovni 20,2 kWh na 100 km, zatiaľ čo Volkswagen ID.3 dosiahol 18,9 kWh na 100 km. V meste, v najhoršom počasí, mal Nissan podľa videa 16,8 kWh na 100 km a Volkswagen 18,5 kWh na 100 km. Recenzent zároveň spomína, že dlhodobá spotreba testovaného ID.3 bola 12 kWh na 100 km a pri Leafe vie byť podobne priaznivá v lepších podmienkach.

Rozdiel sa prejavil aj v dojazde. Na jednej z diaľničných jázd zostalo Volkswagenu 36 % batérie a dojazd 119 km, zatiaľ čo Nissan mal 18 % a približne 58 km. Vo videu sa preto zdôrazňuje, že ID.3 je na diaľnici lepšie použiteľný a Leaf viac trpí pri dlhšej rýchlej jazde.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejším dojmovým bodom Volkswagenu ID.3 sú podľa videa jazdné vlastnosti. Auto má dlhý rázvor, kolesá v rohoch karosérie, batériu v podlahe a pôsobí veľmi stabilne aj na mokrom povrchu. Recenzent viackrát zdôrazňuje, že je z podvozka ID.3 nadšený a považuje ho za jeden z najlepších podvozkov Volkswagenu z hľadiska dynamiky aj komfortu.

Naopak, Nissan Leaf síce pôsobí hravo a v zákrutách sa vie ochotne otáčať okolo svojej osi, no pri brzdení a na mokrej vozovke sa viac zapája ABS a brzdy boli vo videu opísané ako slabšie. ID.3 mal podľa autora lepšie brzdenie, lepšiu stabilitu a celkovo vyššiu istotu pri dynamickej jazde. Recenzent zároveň spomína, že ID.3 dokáže aj na 20-palcových kolesách prekvapivo dobre filtrovať nerovnosti.

Interiér, ovládanie a výbava

Volkswagen ID.3 v testovanej verzii First Edition Max ponúka interiér, ktorý je veľmi vzdušný, presvetlený a moderný. Video vyzdvihuje ambientné podsvietenie, veľké presklené plochy, svetelnú lištu s funkciami pri štarte, nabíjaní či navigácii a tiež najvyššiu úroveň IQ LED svetiel. Na druhej strane sa kritizujú tvrdé plasty a niektoré lacnejšie pôsobiace časti kabíny.

V interiéri sa spomína 5-palcový prístrojový displej, veľký stredový dotykový displej, otočný volič smeru jazdy a dotykové ovládanie viacerých funkcií vrátane svetiel či spätných zrkadiel. Zaujímavosťou je aj ovládanie zadných okien cez tlačidlo Rear. Recenzent chváli logiku niektorých riešení, ale upozorňuje, že ovládanie palubného počítača nie je úplne intuitívne.

Vzadu je podľa videa veľa miesta na kolená a podlaha je rovná, no v porovnaní s Passatom nesúhlasí s tým, že by komfort sedenia bol rovnocenný. Vyššia podlaha kvôli batériám znižuje priestor pre chodidlá pod prednými sedadlami a posed vzadu pôsobí zvláštne kolmo.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Volkswagen ID.3 sa rozmerovo prirovnáva ku Golfu, ale s extrémnym rázvorom takmer 2,8 metra. Práve dlhý rázvor a platforma pre elektromobily umožňujú lepšie využitie priestoru v kabíne. Vzadu je elektromotor, batéria v podlahe a kufor sa otvára cez znak VW, pod ktorým je ukrytá aj kamera.

Batožinový priestor má podľa videa objem 385 litrov. Nakladacia hrana je trochu vyššia, no pod medzipodlahou sa nachádza ďalší úložný priestor, vhodný napríklad na káble. Praktickosť podporuje aj rovná podlaha vzadu, veľké presklené plochy a dobrý výhľad pre detské sedačky. Zároveň sa spomína, že povrch zadného veka je plastový kvôli znižovaniu hmotnosti.

Cena a výbava

Vo videu sa objavuje informácia, že testovaný Nissan Leaf v plnej výbave je v porovnaní s ID.3 lacnejší len približne o 2 000 eur, pričom obidve autá sa blížia k hranici 50 000 eur. Volkswagen ID.3 sa podľa videa začína nižšie, niekde nad hranicou 30 000 eur, ale testované auto je už v plnšej špecifikácii First Edition Max.

Pri Volkswagene sa spomína príplatok za tepelné čerpadlo vo výške 1 200 eur, keďže prvé kusy pre slovenský a český trh ho nemali v štandarde. Leaf naopak takúto možnosť doplatiť nemá. Vo výbave ID.3 sa ďalej spomínajú IQ LED svetlá, veľký dotykový displej, ambientné podsvietenie a vyššia verzia multimediálneho systému.

Plusy a výhrady Volkswagen ID.3 Pro Performance vs Nissan Leaf 62 kWh z video testu

Plusy

  • Volkswagen ID.3 má vo videu veľmi pochválený podvozok, stabilitu a komfort aj na 20-palcových kolesách.
  • Na diaľnici a pri rýchlom nabíjaní je ID.3 podľa videa výrazne lepší ako Nissan Leaf.
  • Interiér ID.3 pôsobí priestranne, svetlo a moderne, s viacerými praktickými detailmi.
  • Leaf bol v meste v daždi úspornejší, čo video jasne ukazuje v meraniach spotreby.

Výhrady

  • ID.3 má v testovanej verzii tvrdé plasty a niektoré riešenia interiéru pôsobia lacnejšie.
  • Prvé autá ID.3 pre slovenský a český trh vo videu nemajú tepelné čerpadlo v sérii.
  • Leaf trpí pri rýchlej jazde, častejšom nabíjaní a na mokrom povrchu, pričom brzdy pôsobia slabšie.
  • Recenzent kritizuje aj nemožnosť pozdĺžneho nastavenia volantu v Nissane Leaf.