Zhrnutie video recenzie auta Hongqi HS3

Hongqi HS3 v tomto videu ukazuje, prečo vzbudzuje pozornosť najmä kombináciou veľkého priestoru, bohatej výbavy a výrazne agresívnej ceny. Recenzia sa sústreďuje na verziu 1.5 turbo s 7-stupňovou DCT prevodovkou a predným náhonom, pričom zároveň pomenúva aj slabšie stránky auta v technike, ovládaní a niektorých asistentoch.

Hongqi HS3 pôsobí už na prvý pohľad ako väčšie a mohutnejšie auto, než naznačuje označenie kompaktného SUV. Vo videu zaznieva, že ide o jeden z modelov novej značky na slovenskom trhu, pričom práve o HS3 je veľký záujem. Najväčším lákadlom má byť cena a to, že v praxi nejde o auto, pri ktorom by bolo potrebné si dokupovať množstvo príplatkových prvkov.

  • verzia vo videu stojí na 1,5-litrovom turbomotore a prednom náhone
  • automatická 7-stupňová DCT má byť pripravená aj na budúcu štvorkolku
  • interiér pôsobí robustne a materiálovo nad očakávanie dobre
  • auto má bohatú výbavu, no nie všetky prvky sú doladené ideálne
  • hlavným argumentom je pomer veľa auta za relatívne málo peňazí

Motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná verzia Hongqi HS3 používa 1,5-litrový preplňovaný motor s výkonom 115 kW, teda 156 koní, a krútiacim momentom 258 Nm. V kontexte auta s takouto veľkosťou zaznieva, že výkonovo nejde o nič ohromujúce a práve krútiaci moment patrí medzi slabšie stránky celej kombinácie. Na bežné mestské a okreskové tempo má motor stačiť, no pri vyšších rýchlostiach už nemá potrebný dych.

Vo videu sa spomína aj údaj o zrýchlení 9,9 sekundy, pričom je to prezentované ako hodnota, ktorá sa pohybuje tesne pod hranicou 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť nie je v oficiálnych údajoch uvedená, no v nemeckom prostredí mala byť podľa videa tachometrová hodnota 195 km/h.

Prevodovka a pohon

Hongqi HS3 má sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku a pohon predných kolies. Vo videu sa opakovane zdôrazňuje, že sedmička je naladená dobre pre diaľničné tempo, keď pri 130 km/h motor točí necelých 2 300 otáčok. Pri bežnej jazde teda auto nepôsobí rušivo, no pri prudšej potrebe zrýchlenia sa prevodovka aj motor dostávajú do slabšej pozície.

V jazde sa spomína aj manuálne radenie, ktoré však nepôsobí zvlášť rýchlo ani ochotne. Auto je pritom už konštrukčne pripravené aj na budúcu verziu so štvorkolkou, čo naznačujú aj rozmery karosérie a tunel v interiéri.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

V transcripte sa spomína oficiálne uvedená spotreba 6,8 l/100 km, no zároveň zaznieva, že s týmto autom sa taká hodnota v praxi nedá dosiahnuť. Pri bežnom používaní sa auto javí ako úsporné najmä pri pokojnej jazde, no pri diaľničnom tempe je cítiť, že motoru chýba rezerva.

Videorecenzia najviac zdôrazňuje diaľničný prejav, kde pri potrebe pružného zrýchlenia od približne 90 km/h auto už nepôsobí dostatočne svižne a skôr len hlučnejšie pracuje. Presné rozdelenie spotreby na mesto, okresky a diaľnicu však v transcripte uvedené nie je.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je opísaný ako skôr robustný než vyslovene komfortný. Na jednej strane auto dobre drží v zákrutách a pôsobí stabilne, na druhej strane na sérii nerovností vie byť tvrdšie a poskakovať. Testovaná verzia nemá adaptívne tlmiče ani vzduchové pruženie, takže nastavenie je kompromisné pre všetky režimy jazdy.

Vo videu sa spomína aj celková tichosť na palube. Pri diaľničnej rýchlosti okolo 130 km/h má interiér približne 64,9 dB, čo je veľmi dobrá hodnota na auto tejto veľkosti a cenovej triedy. Hoci neexistuje dvojité zasklenie, akustický prejav auta je hodnotený veľmi priaznivo. Jazdné režimy sa však nezdajú byť výrazne odlíšené a športový mód je označený skôr za zbytočný.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér patrí medzi hlavné prekvapenia auta. Pôsobí široko, mohutne a materiálovo nad očakávanie dobre. Vo videu zaznieva, že mnoho prvkov pôsobí prémiovo, hoci nie všetko je z pravej kože. Oceňovaná je aj tuhosť kabíny, ktorá pri prejazde nerovností nevydáva pazvuky. Za pozornosť stoja aj kvalitné ovládače okien a množstvo drobných detailov v kabíne.

Na druhej strane je kritizovaný palubný systém. Displeje majú peknú grafiku a dobré rozlíšenie, ale ponúkajú málo praktických informácií. Chýba napríklad prehľadnejšia práca s palubným počítačom, údaje o teplotách či komplexnejšie zobrazenie. Problematický je aj štart systému, ktorý má trvať približne minútu až minútu a pol, takže ranné ovládanie kúrenia či vyhrievania môže byť pomalé.

Výhrady smerujú aj k svetlám. Automatické diaľkové svetlá sa majú ťažko vypínať a ich používanie recenzent neodporúča. Naopak, pozitívne boli hodnotené kvalitné kamery, výborný prehľad pri parkovaní a bezdrôtové nabíjanie telefónu, ktoré má fungovať veľmi stabilne.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Hongqi HS3 má podľa videa dĺžku 4,65 metra, šírku približne 1,9 metra, výšku 1,67 metra a rázvor 2,77 metra. Tieto rozmery sa prejavujú vnútri výrazne pozitívne, najmä v priestore pre posádku. Vzadu je miesta na nohy aj na hlavu dosť a auto pôsobí väčším dojmom, než by človek čakal od kompaktného SUV.

Batožinový priestor je však opísaný ako skôr podpriemerný vzhľadom na veľkosť auta. V základnom stave má približne 436 litrov a po sklopení sedadiel sa podľa videa dostáva na viac než 1 600 litrov, pričom výrobca uvádza 706 litrov. Kritizované je najmä vyššie dno kufra, obmedzená praktickosť a len delenie sedadiel 40:60. Na druhej strane potešia pevné háky, sieťka na igelitky a pomerne členitý, hoci plytký priestor.

Cena a výbava

Vo videu sa opakovane vracia cena ako hlavný dôvod, prečo HS3 priťahuje pozornosť. Auto bolo predstavené s cenou 36 900 eur, neskôr sa spomína bonus 3 000 eur a finálna cena 33 900 eur. Zároveň zaznieva, že ide o plnú výbavu a prakticky si nie je veľmi čo priplatiť okrem metalízy. V transcripte padne aj údaj 27,5 bez DPH.

Vo výbave sa spomínajú napríklad ambientné osvetlenie vrátane zadnej časti kabíny, bezdrôtové nabíjanie telefónu, sledovanie mŕtveho uhla, adaptívny tempomat, výhrev sedadiel, kamera s presným pohľadom na kolesá a možnosť vypínať asistenčné systémy tak, že ostanú vypnuté aj po opätovnom štarte auta. Na druhej strane niektoré funkcie síce auto má, ale ich správanie nie je ideálne doladené.

Plusy a výhrady Hongqi HS3 z video testu

Plusy

  • veľmi silný dojem veľkého a mohutného auta v kabíne aj zvonku
  • kvalitne pôsobiaci interiér s dobrými materiálmi a pevnou zostavou
  • tichý prejav na diaľnici pri približne 64,9 dB
  • výborné kamery a praktické bezdrôtové nabíjanie telefónu
  • agresívna cena 33 900 eur v plnej výbave

Výhrady

  • motor 1.5 turbo nemá veľkú výkonovú rezervu pri diaľničnom zrýchľovaní
  • precvodovka a jazdné režimy nepôsobia plnohodnotne doladené
  • palubný systém štartuje pomaly a ponúka málo detailných údajov
  • automatické diaľkové svetlá a niektoré asistenty fungujú problematicky
  • batožinový priestor je vzhľadom na rozmery auta skôr priemerný až podpriemerný