Video test KIA K4 SW 1.6 T-GDi

KIA K4 SW 1.6 T-GDi prichádza ako praktickejšia kombi verzia modelu K4, ktorá pridáva 25,5 cm dĺžky, väčší zadný previs, kufor s objemom 523 až 604 litrov podľa výbavy a výrazný dizajn výbavy GT-Line. Video test rieši najmä reálne rozmery batožinového priestoru, porovnanie praktickosti so Škodou Octavia Combi, výkon motora 1.6 T-GDi na brzde, správanie sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky, spotrebu v rôznych režimoch a jazdu s naloženým autom.

Zhrnutie video recenzie auta KIA K4 SW 1.6 T-GDi

KIA K4 SW je o 25,5 cm dlhšia než hatchback, pričom celý prírastok dĺžky pripadol na zadný previs. Rázvor zostal na hodnote 2720 mm, takže kombi nepridáva priestor medzi nápravami, ale hlavne dlhší zadok a väčší praktický potenciál batožinového priestoru. Pri rovnakej motorizácii a výbave stojí karoséria SW o 1700 až 2500 eur viac než základný hatchback.

V teste sa rieši aj to, že K4 SW nechce byť iba praktickejšou verziou hatchbacku. Testovaná verzia GT-Line pracuje s nízkou a širokou karosériou, jemne klesajúcou strechou, svalnatými blatníkmi, zadnými kľučkami ukrytými v stĺpikoch, červenou metalízou, lesklým oplastovaním a 18-palcovými kolesami. Výsledok pôsobí skôr športovo-elegantne než ako obyčajný rodinný kombík. Strešné lyžiny majú nosnosť 100 kg, takže praktická stránka sa nekončí iba pri kufri.

Motor, výkon a krútiaci moment

KIA K4 SW 1.6 T-GDi v testovanej silnejšej verzii má podľa údajov výrobcu výkon 132 kW / 180 k pri 6000 ot./min. Najvyšší krútiaci moment má hodnotu 265 Nm v rozsahu 1500 až 4500 ot./min. Meranie na výkonovej brzde ukázalo vyšší výkon: 140,8 kW / 191,4 k pri 6050 ot./min. Krútiaci moment vyšiel mierne nižšie, konkrétne 261,1 Nm pri 3830 ot./min.

Rozdiel medzi papierovým a reálnym výkonom je teda citeľný. Silnejšia verzia ukázala približne o 8,8 kW viac, než uvádzajú oficiálne údaje. Pri krútiacom momente je rozdiel opačný, ale malý. Dôležité je aj porovnanie so slabšou verziou 1.6 T-GDi. Podľa testu majú obe verzie v bežne používaných otáčkach veľmi podobný priebeh a výraznejší rozdiel prichádza až približne od 4400 ot./min vyššie. Silnejšia verzia teda ťahá dlhšie vo vyšších otáčkach, kým slabšia pôsobí skôr softvérovo utlmená.

Prevodovka a pohon

KIA K4 SW 1.6 T-GDi používa sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku so suchými spojkami. Podľa testu má slabšia aj silnejšia verzia rovnaké odstupňovanie prevodovky, takže dynamický rozdiel neprichádza cez kratší prevod, ale najmä cez softvérové naladenie motora.

Motor sa zbiera už približne od 1500 ot./min, čo pomáha pri bežnej jazde. V normálnom režime pôsobí ticho a kultivovane. V športovom režime prevodovka ožije, radí ostrejšie a pri podradení pracuje aj s medziplynom. Práve športový režim dáva pri svižnejšej jazde väčší zmysel, pretože prevodovka potom drží motor pripravený vyššie v otáčkach.

Video test ukazuje aj slabšie miesto tejto prevodovky: reakciu pri prudkom zošliapnutí plynu v nízkych rýchlostiach, napríklad pri pripájaní z vedľajšej cesty na hlavnú. Oneskorenie vie byť citeľné. Test upozorňuje aj na suché spojky. Pri meraní dynamiky alebo pri manévrovaní s naloženým autom sa vedia pomerne rýchlo prehriať a vodič ich začne cítiť. Tu by robustnejšia dvojspojka s mokrými spojkami dávala väčší zmysel.

Spotreba v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba KIA K4 SW 1.6 T-GDi vyšla rozumne vzhľadom na silnejší motor, vyššiu hmotnosť kombi a širšie pneumatiky. Testovaná verzia jazdila na 18-palcových kolesách s pneumatikami šírky 235. V neprospech kombi pracovala aj o 53 kg vyššia hmotnosť.

Najnižšia hodnota prišla na okresných cestách, kde sa KIA K4 SW dostala na 5,2 l/100 km. Diaľničné tempo 110 km/h znamenalo 5,7 l/100 km, pri tempe 135 km/h išla spotreba na 6,8 l/100 km. V meste záležalo na podmienkach. So studeným štartom na rannej 11-kilometrovej trase išlo o 7,9 l/100 km, so zohriatym motorom o 7,2 l/100 km.

V zhrnutí vychádza spotreba ako jeden z argumentov, prečo silnejšia verzia 1.6 T-GDi nemusí byť automatickou voľbou pre každého. Viac výkonu prináša, no rozdiely v spotrebe oproti slabšej verzii nie sú dramatické. Preto sa pri výbere viac rieši príplatok 1000 eur za silnejší motor než samotná spotreba.

Jazdné vlastnosti a komfort

KIA K4 SW nie je mäkké, plavné kombi. Podľa testu je podvozok naladený skôr tuhšie, viac kopíruje nerovnosti, no robí to kultivovane. Ani na 18-palcových kolesách sa nespomína búchanie, rázy do karosérie alebo nepríjemné zvuky od podvozka. Auto skrátka viac informuje o povrchu, než aby ho úplne filtrovalo.

Dôležitou časťou testu bola jazda so záťažou. Zadná časť si výraznejšie začala sadať až pri záťaži nad 150 kg. Pri 300 kg už zadok logicky klesol, ale auto zostalo jazdne isté a neprešlo do hojdavého alebo neistého prejavu. To je pri kombi podstatné, pretože práve naložené auto musí zvládnuť rodinnú realitu, nie iba prázdny prejazd po peknej ceste.

S dodatočnou záťažou si pružnosť pohoršila v priemere o 21 %. Najväčší rozdiel sa prejavil pri zrýchlení z 0 na 100 km/h, kde naložené auto trpelo slabšou trakciou predných kolies. S prázdnym autom však K4 SW ťaží zo širokej a nízkej karosérie. V zákrutách sa ochotne skladá a masívnejší zadný previs jej podľa testu jazdne zásadne neublížil.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér KIA K4 SW vychádza z hatchbacku. Testovaná výbava GT-Line má trojramenný volant, no kabína nepôsobí vyslovene športovo. Skôr kombinuje športový exteriér s elegantnejším vnútrom. Dvojfarebný volant vyzerá dobre, no svetlá časť rýchlo ukazuje nečistoty.

Palubná doska používa typické riešenie značky KIA: 12,3-palcový prístrojový panel, 5-palcový dotykový panel klimatizácie a 12,3-palcový displej multimediálneho systému. Slabšie miesto je viditeľnosť ovládania klimatizácie cez veniec volantu. Časť nastavení sa síce dá riešiť fyzickými ovládačmi, ale pri kontrole nastavenej hodnoty sa vodič musí mierne vykloniť.

Pozitívne vyznieva priestor na pravé koleno vodiča a predné sedadlá. Nie sú extrémne športové, no sú dobre tvarované, dostatočne veľké a hlavová opierka sa dá nastavovať výškovo aj pozdĺžne. Kabína má dobré utlmenie motora a aerodynamického hluku. Pri 130 km/h sa v teste objavila hodnota 65 dB, respektíve 68 dB na úrovni hlavy. Motor pri tejto rýchlosti na siedmom prevodovom stupni točí 2450 ot./min. Slabšie je utlmený hluk od pneumatík, ktorý vpredu a najmä vzadu zreteľne reaguje na zmenu asfaltu.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

KIA K4 SW je dlhá 4695 mm, široká 1850 mm a vysoká 1435 mm. Rázvor má hodnotu 2720 mm. Kombi verzia teda nepridáva dĺžku medzi nápravami, ale hlavne vzadu. To je dôležité pre vzhľad aj batožinový priestor.

Objem batožinového priestoru závisí od výbavy. Nižšie výbavy majú udávaných 604 litrov, no testovaná GT-Line má 523 litrov. Dôvodom je pevne priskrutkovaný organizér v kufri s hĺbkou približne 20 cm. Ten nájdeme v dvoch najvyšších výbavách Platinum a GT-Line. V nižších výbavách je namiesto neho veľký priestor pod podlahou, no nie nevyhnutne lepšie využiteľný.

V teste sa kufor porovnával so Škodou Octavia Combi. Papierovo má Octavia 640 litrov, no pôdorys kufra vychádza pri K4 SW veľmi dobre. Dĺžka kufra je pri Kii 106 cm, pri Octavii 105 cm. Šírka je pri Kii 101 cm, medzi podbehmi 104 cm, pri Octavii 101 cm. Najväčší rozdiel prichádza vo výške pod roletkou: Octavia má 59,5 cm, KIA 42 cm. Práve výška vysvetľuje rozdiel medzi papierovým objemom a reálnou využiteľnosťou.

Praktické detaily sú zmiešané. KIA má lepšie riešenú nakladaciu hranu s menším rizikom poškriabania lakovaného plastu. Octavia má praktickejšiu kryciu roletku a väčší otvor na prevoz dlhších predmetov. Po sklopení zadných operadiel v K4 SW vznikne rovná plocha, ale operadlá sa nesklápajú priamo z kufra.

Vzadu KIA ťaží z dlhého rázvoru. Priestor na kolená je veľmi dobrý a pri montáži veľkej detskej sedačky zostáva viac rezervy než v porovnávanom aute. Výhrada smeruje k horšie prístupným úchytom ISOFIX. Sú vzadu na krajných miestach, no sú zašité hlbšie v sedadlách. Vpredu na strane spolujazdca ISOFIX nie je.

Cena a výbava

KIA K4 SW je pri rovnakej motorizácii a výbave o 1700 až 2500 eur drahšia než hatchback. Za tento rozdiel pridáva dlhšiu karosériu, výraznejší zadný previs, praktickejší batožinový priestor a strešné lyžiny s nosnosťou 100 kg.

Výbava GT-Line prináša športovejší vzhľad, lesklé oplastovanie, 18-palcové kolesá, lepšie projektorové svetlá a kufrový organizér. Projektorové svetlá sú dostupné automaticky v troch najvyšších výbavách a samostatne sa za ne priplatiť nedá. Oproti základným parabolickým svetlám prinášajú intenzívnejšie stretávacie svetlo. Diaľkové svetlá by však podľa testu mohli dosvietiť ďalej a matrixová funkcia tu nie je.

Pri motore je dôležitý príplatok 1000 eur za silnejšiu verziu 1.6 T-GDi. Vzhľadom na malé rozdiely v pružnosti a spotrebe test smeruje skôr k úvahe, či silnejšia verzia dáva zmysel každému. Ušetrených 1000 eur pri slabšej verzii by mohlo dávať väčší zmysel vo výbave alebo v palive.

Bezpečnosť a asistenti

Najvýraznejšou témou v tejto časti sú predné parkovacie senzory. Sú nastavené veľmi citlivo a vedia pípať už pri státí za autom na križovatke, aj keď vzdialenosť ešte nie je kritická. Dajú sa vypnúť tlačidlom, pričom pri ďalšom priblížení k prekážke sa znovu aktivujú. Bezpečnostná funkcia teda zostáva zachovaná, no nastavenie by mohlo byť v bežnej premávke pokojnejšie.

Svetlá sú v testovanej výbave lepšie než základné parabolické jednotky z hatchbacku. Projektorové stretávacie svetlá pôsobia intenzívnejšie a automatické prepínanie diaľkových svetiel funguje dobre. Výhrada smeruje najmä k dosvitu diaľkových svetiel a absencii matrixovej funkcie.

Plusy a výhrady KIA K4 SW 1.6 T-GDi z video testu

KIA K4 SW 1.6 T-GDi v tomto video teste ukazuje, že kombi verzia má zmysel hlavne pre tých, ktorí chcú výrazný dizajn, veľa priestoru vzadu a kufor s dobrým pôdorysom. Silnejší motor má reálne viac výkonu, než uvádzajú papierové údaje, no rozdiel oproti slabšej verzii nemusí byť taký veľký, aby automaticky ospravedlnil príplatok. Najväčšie otázky preto neležia pri samotnej karosérii SW, ale pri výbere motora, výbavy a pri tom, či majiteľ dokáže prijať špecifiká dvojspojkovej prevodovky so suchými spojkami.