Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miest
Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miest v tomto video teste sa rieši najmä to, či malé veľké SUV so sedemmiestnou kabínou, mild-hybridným trojvalcom a upravenou zadnou nápravou zvládne reálne zaťaženie. Test pracuje so záťažou približne 550 kg, meranou dynamikou, spotrebou, priestorom v treťom rade, kompromismi kufra, jednoduchým interiérom a podvozkom pripraveným na vyššiu nosnosť.
Podrobnejšie sme Opel Frontera rozobrali aj v písanom teste: Test Opel Frontera Ultimate Hybrid 145 k eDCT 7-miestna verzia.
Zhrnutie video recenzie auta Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miest
Opel Frontera už nie je úplná novinka, no v tomto teste ide o sedemmiestnu verziu, ktorú sa podarilo preveriť podrobnejšie. Dôležitý rozdiel oproti päťmiestnej verzii je vzadu. Sedemmiestny variant má podľa videa kompletne inú zadnú nápravu, nielen pružiny a tlmiče. Podľa importéra je iná dokonca aj samotná torzná priečka.
Vďaka tomu dokáže toto malé veľké auto podľa technického preukazu odviezť až 652 kg. V teste sa do auta naložili nádoby s vodou a po nastúpení vodiča aj kameramana sa celková záťaž dostala približne na 550 kg. Do maximálneho zaťaženia tak stále chýbalo približne 100 kg, no vo videu zaznieva, že už nebolo veľmi kam ďalšie kilogramy naložiť.
Základná otázka testu je jednoduchá: stačí na takéto zaťaženie benzínový trojvalec 1.2 s mild-hybridnou podporou? Subjektívne Opel Frontera po naložení citeľne ochabla, ale na diaľničnom stúpaní pri tempomatových 135 km/h stále držala šiesty prevodový stupeň a normálne vládala. Z videa teda nevychádza katastrofa, ale skôr prekvapivo použiteľný výsledok vzhľadom na veľkosť motora a hmotnosť nákladu.
Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miest- Motor, výkon a krútiaci moment
Pod kapotou testovanej Opel Frontera je prepĺňaný benzínový trojvalec 1.2 pracujúci v Millerovom cykle. Má priame vstrekovanie benzínu a turbo s natáčacími rozvádzacími lopatkami. Vo videu sa spomína aj dôležitý rozdiel oproti predchádzajúcej generácii motora 1.2 PureTech: namiesto problematického rozvodového remeňa je tu rozvodová reťaz.
Nová verzia motora je podľa videa na trhu druhý rok a zatiaľ sa pri nej neukázali systémové problémy. Zaznela však zvolávacia akcia na dodatočné dotiahnutie vysokotlakového benzínového vedenia medzi čerpadlom a rampou. Po nakrúcaní testu sa objavila aj informácia o príliš malej vzdialenosti medzi krytom štartér-generátora a výfukom, ktorú majú autorizované servisy upraviť.
Mild-hybridný systém využíva štartér-generátor a väčší elektromotor na vstupe do šesťstupňovej dvojspojkovej prevodovky s mokrými spojkami. Tento elektromotor má výkon 15,6 kW / 21 k. Slúži na studené štarty, pomáha pri zrýchľovaní a dokáže auto poháňať aj samostatne. Preto Opel Frontera napriek označeniu mild hybrid vie jazdiť aj čisto na elektrinu.
Vo videu sa rieši aj zmena výkonových údajov. Pri príchode na trh mala slabšia verzia deklarovaných 73,5 kW / 100 k a silnejšia 100 kW / 136 k. Aktuálne sa uvádza systémový výkon, ktorý započítava aj elektromotor.
| Verzia | Predtým | Teraz |
|---|---|---|
| Slabšia verzia | 73,5 kW / 100 k | 81 kW / 110 k |
| Silnejšia verzia | 100 kW / 136 k | 107 kW / 145 k |
Technicky sa podľa videa nezmenilo nič. Zmenil sa spôsob homologácie, ktorý teraz pracuje so systémovým výkonom. Meranie na brzde ukázalo, že hodnota 107 kW / 145 k zodpovedá aj nameranému výsledku.
| Parameter | Hodnota z merania |
|---|---|
| Nameraný výkon | 107 kW / 145,7 k pri 4690 ot./min |
| Nameraný najvyšší krútiaci moment | 249,3 Nm pri 3130 ot./min |
Prevodovka a pohon
Opel Frontera 1.2 Hybrid používa šesťstupňovú dvojspojkovú prevodovku s mokrými spojkami. Práve na jej vstupe je umiestnený elektromotor mild-hybridného systému. Ten pomáha pri rozjazdoch, pri zrýchľovaní a podľa podmienok vie sám hnať auto vpred.
Vo videu sa zdôrazňuje, že systém v tomto aute pôsobí kultivovanejšie než v skorších modeloch koncernu Stellantis. Pri rozjazde z križovatky elektromotor auto najprv jemne posunie dopredu a následne sa pripojí spaľovací motor. Pripojenie benzínového motora je stále vnímateľné, ale jemnejšie než pri prvých skúsenostiach s týmto mild hybridom.
Pri ustálenej jazde v obci dokáže Opel Frontera jazdiť čisto elektricky aj niekoľko stoviek metrov. Vyžaduje si to citlivú prácu s plynovým pedálom a vhodný profil cesty. Ak príde stúpanie, elektromotor sa pomerne rýchlo vzdá a pripojí sa spaľovací motor.
Nevýhodou systému je intenzívna rekuperácia. Keď vodič zloží nohu z plynu, Frontera výrazne spomaľuje, a to aj pri jazde dole kopcom. Vo videu zaznieva, že sa s tým dá pracovať jemným držaním plynového pedála tak, aby auto nezrýchľovalo, ale zároveň nerekuperovalo.
Spotreba Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miest
Spotreba ukazuje, že mild hybrid najviac pomáha v meste. Na diaľnici elektromotor príliš nepomáha a Frontera zrejme nemá ani ideálnu aerodynamiku. Na okresných cestách vyšla spotreba priaznivo, hoci vo videu zaznieva očakávanie, že mild hybrid by mohol na okreskách pomôcť ešte o niečo viac.
| Jazdný režim | Mild hybrid | Benzín |
|---|---|---|
| Diaľnica, tempo 110 km/h | 5,8 l/100 km | 5,7 l/100 km |
| Diaľnica, tempo 135 km/h | 7,1 l/100 km | 7,3 l/100 km |
| Okresné cesty | 4,7 l/100 km | 4,9 l/100 km |
| Mesto ráno, 11 km, studený štart | 6,7 l/100 km | 7,2 l/100 km |
| Mesto, zohriaty motor | 5,6 l/100 km | 6,6 l/100 km |
Najväčší rozdiel sa podľa testu ukázal v meste. Zároveň zaznieva, že porovnanie neprebehlo v rovnakom ročnom období. Čisto benzínový Citroën C3 Aircross bol testovaný v lete, zatiaľ čo Frontera na prahu jari, keď boli rána ešte chladné a motor sa zohrieval dlhšie.
Video pridáva aj praktickú skúsenosť s kúrením. Pri nastavení kúrenia na 22 °C sa motor začal vypínať už pri teplote oleja 45 °C a vody 49 °C. Keď bolo kúrenie nastavené na maximum, motor sa vypínal neskôr, pri teplote oleja 83 °C a vody 75 °C. Ak má studený motor ráno dlhšie bežať a zohriať sa, silnejšie kúrenie ho k tomu donúti.
Jazda so záťažou a dynamika
Najdôležitejšia časť testu bola jazda s veľkou záťažou. Opel Frontera bola naložená približne na 550 kg vrátane posádky. V prvom momente sa zdalo, že auto s nákladom citeľne stratilo dynamiku, no na diaľničnom stúpaní pri tempomatových 135 km/h držalo šiesty prevod a normálne vládalo.
Podľa videa záťaž cítiť, ale dynamika subjektívne ochabla iba mierne. Čísla však ukazujú väčší rozdiel. V disciplínach 60 – 100 km/h, 80 – 120 km/h a 0 – 100 km/h sa pružnosť zhoršila v priemere o 34 %. V diaľničnom stúpaní pri 80 – 130 km/h bolo zhoršenie ešte výraznejšie.
| Meranie | Prázdny | Zaťažený |
|---|---|---|
| 60 – 100 km/h | 4,9 s | 6,4 s |
| 80 – 120 km/h | 6,0 s | 8,3 s |
| 80 – 130 km/h v stúpaní | 11,9 s | 18,2 s |
| 0 – 100 km/h | 8,9 s | 12,0 s |
| Spotreba benzínu | 5,8 l/100 km | 6,5 l/100 km |
Naložený Opel Frontera podľa videa zrýchľuje približne ako prázdna Toyota Yaris Cross so 115 k hybridom. Nie je to rýchle auto, ale ani úplne lenivé. Pri jazde so záťažou sa zároveň ukázalo, že zadná náprava po zaťažení trochu stvrdla, no tlmiče nešli do dorazov a auto zostalo predvídateľné.
Brzdná dráha sa nemerala. Vo videu zaznieva dôvod: nádoby s vodou neboli uložené tak, aby prudké brzdenie zo 100 km/h na nulu bolo bezpečné. Subjektívne bol nástup bŕzd po zaťažení o niečo slabší.
Jazdné vlastnosti a komfort
Sedemmiestna Opel Frontera má zadnú nápravu pripravenú na vyššiu záťaž. Video preto rieši aj to, či prázdne auto nebude na takomto podvozku tvrdé a nervózne. Podľa testu nie je. Prázdna Frontera neskáče, nebúcha a nepôsobí nervózne.
Po zaťažení jazdí auto stále predvídateľne. Podvozok je tuhšie naladený než pri sesterskom Citroëne C3 Aircross, ale na slovenských cestách a v kombinácii so 17-palcovými kolesami je podľa videa úplne v poriadku.
Dôležitý praktický údaj je svetlá výška. Prázdna Frontera má podľa videa svetlú výšku 19 cm, naložená podľa výrobcu 16 cm. Aj po zaťažení teda zostáva nad úrovňou bežných osobných áut. Pri ceste po poľnej ceste na chatu by preto nemala ťahať brucho po zemi.
Interiér, ovládanie a výbava
Palubná doska Opel Frontera je jednoduchá. Má dva 10-palcové displeje, jednoduchú grafiku a len obmedzené možnosti konfigurácie. Dôležitejšie je, že Apple CarPlay a Android Auto fungujú bezdrôtovo a základné funkcie sa ovládajú fyzickými ovládačmi.
Samostatný panel klimatizácie zostal zachovaný. Vľavo vedľa volantu sú dve tlačidlá na vypnutie najotravnejších asistenčných systémov: udržiavania auta v jazdnom pruhu a upozornenia na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti. Vo videu sa to označuje za praktickú výhodu jednoduchšej koncepcie auta.
Základná Opel Frontera nemá dotykový displej, ale iba dokovaciu stanicu pre telefón. Aj preto tu musia byť fyzické ovládače klimatizácie a niektorých funkcií. Vo výsledku je to podľa videa výhodné aj pre lepšie vybavenú verziu.
Testované auto malo lepšie predné sedadlá Intelli-Seats. Majú drážku v sedáku, ktorá má znižovať tlak na kostrč. Sedadlá sú tuhšie, čo recenzentovi vyhovovalo, a majú slušnú oporu stehien. Výhrada smeruje k tomu, že keď už ide o lepšie sedadlá, aspoň vodič mohol mať nastaviteľnú bedrovú opierku.
Kúrenie v zadnej časti kabíny má limity. Keďže posledné výduchy smerom dozadu sú na úrovni predných sedadiel, vo videu sa meralo zohrievanie kabíny počas 11 km rannej jazdy. Vpredu bolo 33 °C, vzadu 27 °C. V treťom rade bolo citeľne chladnejšie najmä na nohy.
Batožinový priestor, rozmery Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miest
Opel Frontera navonok pôsobí mohutne, no rozmermi klame telom. Vo videu zaznieva šírka približne 1,80 m a rázvor 2,67 m. Rozmerovo sa prirovnáva k autám na úrovni Škody Scala, no napriek tomu ponúka tri rady sedadiel.
Tretí rad je vyslovene núdzový. Pri výške 183 až 184 cm sa tam dospelý zmestí len tak akurát a zvládol by krátku trasu. Sedák je veľmi nízko, nepodopiera stehná a operadlo stojí takmer kolmo. Výhodou je miesto na chodidlá, USB-C port a držiaky na poháre. Výhľad je slabý, pretože bočné okienko je malé a umiestnené vysoko.
Výrobca podľa videa neumožňuje montáž detskej sedačky do tretieho radu a v návode to výslovne zakazuje. Za tretí rad sa pripláca 850 € a dodáva sa výhradne k hybridu. Elektrická Frontera sedemmiestna byť nemôže.
| Praktický údaj | Hodnota |
|---|---|
| Cenníková Prémium cena testovanej 7 miestnej verzie | 26 390 € |
| Príplatok za tretí rad (v cene) | 850 € |
| Užitočné zaťaženie podľa technického preukazu | 652 kg |
| Testovaná záťaž | približne 550 kg |
| Svetlá výška prázdneho auta | 19 cm |
| Svetlá výška naloženého auta | 16 cm |
Sedemmiestne riešenie Opel Frontera prináša aj kompromisy v druhom rade. Aby vznikol priestor úplne vzadu, druhý rad sa posunul o 6,5 cm dopredu a napevno ukotvil. V porovnaní s päťmiestnou verziou je v druhom rade menej miesta na kolená a operadlo je kolmejšie. Päťmiestna verzia pôsobí vzadu cestovateľskejšie.
Priestorový kompromis sa ukázal aj pri montáži detskej sedačky do druhého radu. Aby sa tam zmestila, spolujazdec sa musel posunúť dopredu. Podľa videa by to pri päťmiestnej verzii pravdepodobne nebolo nutné.
Najväčší rozdiel je v kufri. V sedemmiestnom usporiadaní zostáva za tretím radom iba približne 50-litrová štrbina, kam sa nezmestil ani batoh. Po sklopení tretieho radu má sedemmiestna Frontera 369 litrov, zatiaľ čo päťmiestna verzia má 460 litrov.
| Usporiadanie | Objem kufra |
|---|---|
| Sedemmiestne usporiadanie | približne 50 l |
| Sedemmiestna verzia po sklopení tretieho radu | 369 l |
| Päťmiestna verzia | 460 l |
Sedadlá tretieho radu sa nedajú vyklopiť dopredu ani oficiálne vybrať z auta. Dajú sa iba sklopiť. Ak by ich chcel majiteľ odstrániť, musel by ich demontovať náradím. Sedemmiestna verzia Opel Frontera zároveň nemá plato a nemôže mať rezervné koleso zavesené zospodu, hoci priestor naň podľa videa fyzicky je.
Cena a výbava Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miest
Cenníková cena testovanej konfigurácie Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miesta verzia s metalickou farbou je 28 390 €. Pri započítaní zľavy – Premium ceny vychádza rovnaká konfigurácia na 26 390 €. Tretí rad sedadiel je dostupný výhradne pri hybridnej verzii.
Výbava vo videu zahŕňa jednoduchú palubnú dosku s dvomi 10-palcovými displejmi, bezdrôtové Apple CarPlay a Android Auto, fyzické ovládanie klimatizácie, tlačidlá na vypnutie vybraných asistenčných systémov a lepšie predné sedadlá Intelli-Seats.
Sedemmiestna verzia nepridáva iba dve sedadlá. Prináša aj posunutý a napevno ukotvený druhý rad, menší kufor, nemožnosť oficiálne vybrať tretí rad, absenciu plata a nemožnosť mať rezervné koleso. Príplatok za tretí rad preto dáva zmysel hlavne vtedy, ak ho majiteľ naozaj využije.
Bezpečnosť, asistenti a podvozok
Opel Frontera má jednoduché a praktické ovládanie vybraných asistentov. Dve tlačidlá vľavo od volantu umožňujú rýchlo vypnúť udržiavanie v jazdnom pruhu a upozornenie na prekročenie rýchlosti. Netreba ich hľadať hlboko v menu.
Podvozok sedemmiestnej verzie je jednou z hlavných tém testu. Robustnejšia zadná náprava má zvládnuť vyššie zaťaženie a podľa jazdy to funguje dobre. Zadná náprava je oplastovaná, aby ju nepieskovali kamienky od predných kolies. Celkovo je podvozok seriózne oplastovaný.
Pri prahoch sa rieši možnosť zachytávania nečistôt. Otvory pri zdvíhacích bodoch sú dosť veľké, takže špina z predných kolies sa môže dostať dovnútra. Výhodou je, že priestor za plastom je veľký a môže dýchať. Odporúčanie po zime je vyčistiť ho.
Dutiny podľa videa vystriekané nie sú. Na kritických miestach je použitý bitumenový nástrek. Testované auto malo najazdených približne 1500 km a na podvozku zatiaľ nebola viditeľná korózia. Nádrž je plastová a má objem 44 litrov.
Plusy a mínusy Opel Frontera 1.2 Hybrid 145 k Ultimate 7-miest z video testu
Plusy
dobre naladený podvozok
na pomery triedy pohodlné predné sedadlá
vzhľadom na rozmery štedrý vnútorný priestor
plynulejšie fungujúci mild hybrid
výška posedu a svetlá výška na úrovni SUV
Mínusy
slabšia variabilita 7-miestnej verzie
nevyužité sedadlá 3. radu obmedzujú kufor
rezervné koleso sa do 7-miestnej verzie nedodáva
príliš intenzívna rekuperácia
vzadu chýbajú výduchy kúrenia
