Zhrnutie video recenzie auta Ineos Grenadier Fieldmaster

Ineos Grenadier Fieldmaster je predmetom tohto video testu, ktorý sa sústredí na jeho schopnosti v teréne, na ceste aj na praktické riešenia pre expedičné použitie. Vo videu zaznievajú konkrétne dojmy z redukcie, uzávierok, brodenia, diaľničnej jazdy aj z výbavy a ceny testovanej verzie.

Video sa zameriava na Ineos Grenadier Fieldmaster ako na robustný offroad s dôrazom na techniku, ktorú ocení jazda v blate, na schodoch, v prudkých stúpaniach aj pri brodení. Autor v ňom opakovane rieši, že ide o auto stavané skôr na reálne terénne nasadenie než na mestský dojem alebo efektné pózovanie.

V texte zaznieva aj porovnanie s typickými offroadmi typu G-Class či Defender, pričom Grenadier je opisovaný ako dospelé, pracovné a expedíciám blízke auto. Zároveň sa upozorňuje, že bez správnych pneumatík neukáže naplno všetko, čo dokáže.

  • v teréne pomáha redukcia, centrálny diferenciál a uzávierky
  • auto zvláda aj veľmi náročné prekážky vrátane schodiska a prudkých výjazdov
  • na diaľnici je hlučnejšie, ale stále použiteľné na presuny
  • interiér má množstvo hardvérových ovládačov, ktoré sa dajú používať aj v rukaviciach
  • video zdôrazňuje aj expedíciám blízku praktickosť a prípravu na príslušenstvo

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa pri Grenadieri Fieldmaster spomína trojlitrový radový šesťvalec B50 s výkonom 210 kW, teda 286 koní. Zaznieva aj údaj o 450 Nm dostupných od 1750 otáčok, pričom recenzent viackrát naznačuje, že motor má dostatok sily na terén aj na bežnejšie presuny.

V druhej časti videa sa objavuje aj zmienka o inom motorovom nastavení, kde zaznie číslo 4,0-litrová atmosféra s výkonom 420 koní a 405 Nm, ale táto pasáž pôsobí ako porovnávací alebo vedľajší komentár a nemožno ju brať ako hlavný údaj o testovanom kuse. Za kľúčový motor testovanej verzie teda video jasne označuje trojlitrový radový šesťvalec.

Prevodovka a pohon

Grenadier je vo videu vykreslený ako auto s pohonom všetkých kolies, redukčnou prevodovkou a centrálnou uzávierkou. Zaznieva aj informácia, že predná a zadná uzávierka sú za príplatok a v teréne sa zapínajú elektronicky, čo recenzent prirovnáva k modernejšiemu prístupu známeho aj z iných offroadov.

Veľmi často sa spomína, že auto vie byť v teréne mimoriadne schopné práve vďaka kombinácii elektroniky, uzávierok a redukcie. Naopak, chýba mu vypínanie stabilizátorov, čo recenzent označuje ako jednu z mála vecí, ktoré by ultimatívny offroadista možno privítal.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa objavuje viacero údajov o spotrebe, no treba ich vnímať podľa konkrétneho režimu. Pri jazde na spotrebu zaznela hodnota 14,1 l/100 km a pri diaľničnom presune sa spomína spotreba pod 20 l/100 km v okamžitom zobrazení pri udržiavaní rozumnej rýchlosti.

Autor tiež hovorí, že pri bežnom jazdení bez ťažkého terénu a bez zrýchleného diaľničného presunu by sa auto mohlo pohybovať približne okolo 15 litrov na 100 km, čo považuje pri 90-litrovej nádrži za hodnotu, s ktorou sa dá počítať na dlhšie presuny. Pri vyššom tempe sa spomína aj hluk, no nie dramatické prekvapenie v spotrebe.

Jazdné vlastnosti a komfort

Najsilnejšou časťou videa sú terénne dojmy. Grenadier Fieldmaster prechádza blatom, kamením, schodiskom aj prudkými výjazdmi, pričom recenzent opakovane zdôrazňuje jeho schopnosť pohnúť sa v situáciách, kde by iné autá už skončili. Spomína svetlú výšku 26,5 cm, nájazdový uhol 35,5 stupňa vpredu, 36,1 stupňa vzadu a prejazdový uhol 28 stupňov.

Auto je opisované ako veľmi schopné, no zároveň ako ťažké na presné dávkovanie plynu v extrémne klzkom teréne. Na diaľnici je vraj použiteľné, ale hlučnejšie, s citeľnou vôľou volantu a s pocitom, ktorý recenzent prirovnáva k zájazdovému autobusu. Na druhej strane pochváli, že pri ceste drží smer, brzdí primerane a v kabíne sa stále dá fungovať bez vysloveného nepohodlia.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér pôsobí veľmi účelovo. Recenzent oceňuje hardvérové ovládače, ktoré sa dajú používať aj v rukaviciach, dotykový displej dopĺňaný klasickými tlačidlami a fakt, že kľúčové funkcie nie sú schované iba v menu. Spomína aj zvláštne riešenie audia s maximálnou hlasitosťou do 14 a prístrojový panel umiestnený v strede kabíny.

Veľký dôraz sa kladie aj na praktickosť a prípravu pre doplnky. Vo videu zaznieva, že auto má prichystanú kabeláž pre svetelnú rampu, navijak či iné odbery, a tiež dva akumulátory, pričom jeden môže napájať periférie aj pri státí. Padne aj zmienka o offroad režime, režime brodenia a o tom, že auto je vhodné aj na dlhé státie v teréne či na expedícii.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Video sa venuje aj rozmerom a praktickým detailom. Zaznieva rázvor 2,92 metra a informácia, že výška a rozmery auta sú súčasťou jeho charakteru. Recenzent spomína aj päťdverovú päťmiestnu verziu, ako aj dvojmiestne vyhotovenie, ktoré má podľa videa väčší nákladový priestor.

Padnú aj údaje o nosnosti strechy do 400 kg staticky a o tom, že testovaná verzia je schopná niesť veľa príslušenstva vrátane expedícií, markíz, svetiel či nosičov. Auto je vo videu opísané ako skutočne pracovné a dospelé, nie ako zmäkčené SUV na efekt.

Cena a výbava

V závere videa zaznievajú aj cenové údaje. Základná cena päťdverovej päťmiestnej verzie je spomenutá na úrovni 77 000, pričom testovaná verzia s príplatkovými uzávierkami sa má pohybovať okolo 87 000. Vo videu sa tiež hovorí, že uzávierky nie sú v základe a treba si ich priplatiť.

Pri výbave sa spomína už v štandarde veľmi slušná úroveň, no recenzent naznačuje, že auto má aj dosť špecifické prvky vhodné pre ľudí, ktorí s ním naozaj pôjdu do terénu. Zaznie aj historické porovnanie s pôvodnou predstavou lacnejšieho projektu, ktoré sa napokon výrazne vzdialilo pôvodnému cieľu.

Plusy a výhrady Ineos Grenadier Fieldmaster z video testu

Plusy

  • veľmi silné terénne schopnosti s redukciou a uzávierkami
  • praktický interiér s hardvérovými ovládačmi a prípravou na expedície
  • schopnosť prejsť náročné prekážky vrátane schodiska a prudkých výjazdov
  • dobrá pripravenosť na doplnky, svetlá, navijak aj dlhé státie v teréne

Výhrady

  • na diaľnici je hlučnejšie a volant má citeľnú vôľu
  • bez správnych pneumatík neukáže úplne všetko, čo dokáže
  • chýba vypínanie stabilizátorov
  • v extrémne klzkom teréne sa ťažšie dávkuje plyn a auto sa vie výrazne šmýkať