Zhrnutie video recenzie auta Volvo XC70 II

Volvo XC70 II je zhrnutím video recenzie jazdeného kombi so zvýšeným podvozkom, ktoré vychádza z modelu V70 a na trhu bolo od roku 2007 do 2016. Vo videu zazneli podrobnosti o podvozku, pohone všetkých kolies, motoroch, slabinách starších kusov aj o praktickosti auta, vrátane veľkého batožinového priestoru a špecifických piatych dverí.

Volvo XC70 II je v tomto videu predstavené ako svojský konkurent medzi zvýšenými kombi, pričom najbližšie má k Audi A6 Allroad. Druhá generácia prišla na trh v roku 2007, vychádzala z modelu V70 a v ponuke zostala až do roku 2016. Video pripomína aj facelift z roku 2013, ktorý sa dá spoznať najmä podľa inak riešenej prednej masky.

  • druhá generácia XC70 sa vyrábala v rokoch 2007 až 2016
  • v roku 2013 prišiel mierny dizajnový facelift
  • autu pristane svetlá výška 210 mm, čo pomáha aj na horších cestách
  • vo videu sa riešili typické slabiny jazdených kusov, najmä podvozok, haldex a svetlomety
  • pozornosť dostali aj rozdiely medzi staršími päťvalcami a novšími štvorvalcovými motormi

Motor, výkon a krútiaci moment

Vo videu sa najviac chváli dieselový radový päťvalec, ktorý je označený za najlepší motor pre toto XC70. Spomína sa menší dvojliter aj starší 2,4-litrový agregát, pričom oba majú podľa autora veľmi vydarenú techniku a netrpia zásadnými problémami. Pri starších ročníkoch sa upozorňuje na vonkajší drážkovaný remeň a jeho kladku, ktorá pri zlyhaní môže spôsobiť vážne poškodenie motora.

Pri benzínových verziách zaznelo, že najprv prišli atmosférické šesťvalce 3.2 a neskôr turbobenzínový trojliter. Od faceliftu sa objavil aj moderný modulárny dvojliter, ktorý je síce kultivovaný a úsporný, no vo videu dostáva kritiku za komplikovanejší emisný systém a častejšie problémy s EGR, saním či rozvodmi. Pri staršom atmosférickom 3.2 sa spomína variabilný zdvih ventilov a možný problém pri studenom štarte.

Prevodovka a pohon

Staršie päťvalce boli podľa videa spárované so šesťstupňovým automatom, zatiaľ čo novší modulárny dvojliter dostal osemstupňovú prevodovku. Pri výmene oleja v automatoch sa odporúča interval 60 000 km, inak môžu prísť vyššie náklady a pri vyšších nájazdoch aj problém s mechatronikou.

Pri pohone všetkých kolies používa XC70 II elektrohydraulickú spojku Haldex štvrtej generácie. Tá má výhodu v rýchlej reakcii, pretože tlak je k dispozícii okamžite a systém nečaká až na preklz predných kolies. Video však upozorňuje na možné prenikanie oleja do čerpadla a na ložisko na vstupe hriadeľa, ktoré môže pri jazde vydávať hluk zozadu.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Vo videu sa pri novšom benzínovom dvojlitri spomína priemerná spotreba okolo 8 až 9 l/100 km, prípadne aj niečo pod 8 l/100 km pri dlhších trasách. Pri starších veľkoobjemových benzínových motoroch zaznieva skôr poznámka, že nejde o úsporné jednotky, no presná hodnota spotreby pri nich nebola vo videu uvedená.

Pri dieseloch video zdôrazňuje skôr odolnosť a rozumnú prevádzku než presné čísla. Zároveň pripomína, že pre toto veľké a ťažké auto je dôležité vyberať motorizáciu aj podľa štýlu jázd, pretože krátke trasy môžu viac zaťažiť novšie emisné verzie.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok XC70 II je vo videu opísaný ako komfortne ladený, no s niektorými typickými slabinami jazdeného auta. Na prednej náprave je klasický McPherson, vzadu viacprvkové zavesenie. Spomínajú sa adaptívne tlmiče s tromi úrovňami a tiež systém Nivomat, ktorý dokáže po zaťažení držať auto v približne rovnakej svetlej výške.

Pri konkrétnom aute sa objavilo plávanie zadnej časti, ktoré bolo pripísané unaveným silentblokom na zadnej náprave. Video zároveň chváli svetlú výšku 210 mm, vďaka ktorej XC70 pôsobí istejšie na poľných cestách a horších prístupových cestách než mnohé mestské crossovery.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér sa nesie v typickom duchu starších Voliev, teda s množstvom tlačidiel a otočných ovládačov. Autor si všíma, že kto pozná Volvá z rokov okolo 2005, nebude mať problém sa v ovládaní orientovať. Kvalita spracovania pôsobí aj po rokoch slušne, no pri konkrétnom kuse je už vidieť mierne opotrebovanie, ktoré zodpovedá najazdeným približne 190 000 km.

Vo videu sa spomínajú aj časté drobnosti, ako pulky v interiéri, mikrospínače vo dverách či problémy so zatváraním a osvetlením. Zadná lavica mala v minulosti doplnkové detské podsedáky a pri tomto modeli sa spomínajú až dve úrovne nastavenia pre deti. Pochvalu dostáva aj praktické riešenie ovládania a celkový švédsky charakter kabíny.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Priestor vzadu je jednou z hlavných predností XC70 II. Video pripomína, že batožinový priestor pôsobí mimoriadne veľkoryso a v tejto oblasti podľa autora prekonáva aj niektoré veľké prémiové kombi typu BMW radu 5 alebo Audi A6. Praktickosť zvyšuje aj vyššia svetlá výška, ktorá rozširuje použiteľnosť auta mimo klasických asfaltových ciest.

Zaujímavosťou sú aj piate dvere z laminátu, ktoré sú ľahké, ale pri nehode praskajú a nedajú sa bežne opravovať ako plech. Vo videu sa tiež upozorňuje na poruchy elektrického ovládania piatych dverí, motorčekov, zámkov a spínačov. Pri jazdenom aute sa preto odporúča pozrieť nielen na vzhľad, ale aj na funkčnosť všetkých mechanických a elektrických detailov.

Cena a výbava

Video nepracuje s konkrétnou cenou testovaného auta, no pri výbave a príplatkoch upozorňuje na viacero dôležitých prvkov. Pri svetlách sa spomína, že halogény boli základom a bi-xenóny boli dostupné vo vyšších motorizáciách alebo výbavách. Kto vyberá jazdené XC70, mal by si teda overiť nielen stav svetlometov, ale aj to, čo presne konkrétny kus ponúka.

V prípade podvozka je dôležité zistiť, či auto nemá adaptívne tlmiče, ktoré môžu byť po rokoch drahšie na výmenu. Pri pohone 4×4 sa zase odporúča kontrola a výmena oleja v Haldexe a tiež v diferenciáli, hoci výrobca pri diferenciáli výmenu striktne nepredpisuje. Práve servisná história je pri tomto modeli kľúčová.

Plusy a výhrady Volvo XC70 II z video testu

Plusy

  • veľmi dobrý dieselový päťvalec, ktorý je vo videu označený za najlepšiu motorizáciu
  • veľkorysý batožinový priestor a vysoká praktickosť
  • svetlá výška 210 mm a schopný pohon všetkých kolies Haldex 4
  • slušné spracovanie interiéru aj po rokoch
  • komfortný podvozok s možnosťou adaptívnych tlmičov alebo Nivomatu

Výhrady

  • problémy so svetlometmi, ktoré trpia zažltnutím a opotrebovaním odrazovej plochy
  • riziko porúch Haldexu, ložiska na vstupe hriadeľa a zadných silentblokov
  • u novších štvorvalcov komplikovanejší emisný systém a EGR problémy
  • pri piatych dverách a zámkoch sa môžu objaviť poruchy elektrického ovládania
  • benzínový atmosférický šesťvalec pôsobí vo videu skôr mdlo a nie veľmi presvedčivo