Video test KIA K4 1.6 T-GDI

KIA K4 1.6 T-GDI Gold je nový kompaktný hatchback, ktorý v ponuke značky nahrádza Ceed, no prichádza ako globálny model s väčšími rozmermi, výhradne spaľovacími motormi a výrazne odlišným charakterom. Video test rieši najmä praktickú výbavu Gold, reálny výkon motora 1.6 T-GDI na brzde, spotrebu, správanie sedemstupňovej dvojspojkovej prevodovky, priestor vzadu, kufor, podvozok a slabšie miesta karosárskych detailov.

Zhrnutie video recenzie auta KIA K4 1.6 T-GDI

KIA K4 nahrádza v európskej ponuke Ceed, no nejde o jeho priamu ďalšiu generáciu. Ceed bol európsky model vyvinutý a vyrábaný v Európe, zatiaľ čo K4 je globálny kompakt, ktorý sa predáva aj v Severnej Amerike a vyrába sa v Mexiku. Na Slovensko sa nedostane sedan, ale hatchback a neskôr aj kombi verzia.

V teste sa rieši verzia KIA K4 1.6 T-GDI Gold, teda druhý najnižší stupeň výbavy. Práve to je na tomto aute zaujímavé. Nejde o najvyššiu konfiguráciu z reklamných záberov, ale o normálnejšie auto na základných 16-palcových kolesách, s balónovými pneumatikami a matným oplastovaním karosérie. K4 je oproti Ceedu väčšia vo všetkých smeroch okrem výšky. Dĺžka narástla o 11,5 cm, rázvor o 7 cm a šírka o 5 cm.

Zároveň sa ukazuje, že K4 nie je iba väčšia. Mení aj charakter. Je nižšia, širšia, má dlhší rázvor a pôsobí dospelejšie. V teste sa však hneď od začiatku nerieši iba dizajn, ale aj praktické detaily: špinavá cúvacia kamera bez ostrekovača, obité hrany plastových lemov, trčiace zadné dvere, základné svetlá či ochrana podvozka.

KIA K4 1.6 T-GDI motor, výkon a krútiaci moment

Testovaná KIA K4 používa slabšiu verziu motora 1.6 T-GDI. Podľa údajov výrobcu má výkon 110 kW / 150 k v rozsahu 4500 až 6000 ot./min a krútiaci moment 250 Nm v rozsahu 1500 až 4000 ot./min. Meranie na valcovej brzde však ukázalo citeľne vyššie hodnoty: 126,2 kW / 171,6 k pri 5935 ot./min a 260,2 Nm pri 4010 ot./min.

V teste sa výslovne zdôrazňuje, že išlo naozaj o slabšiu verziu. Silnejšia motorizácia sa s výbavou Gold nekombinuje a auto nepatrilo importérovi, ale bežnému predajcovi. Meranie preto vyznieva ako zaujímavý výsledok sériového auta, nie ako podozrenie na špeciálne pripravenú novinársku testovačku.

Motor sa podľa testu veľmi dobre zbiera už od nízkych otáčok, približne od hranice 1500 ot./min. Vnútri pôsobí ticho a kultivovane, hoci zvonku na voľnobehu ho počuť viac. Technicky ide o najnovšiu verziu 1.6 T-GDI s vodným medzichladičom stlačeného vzduchu, kvapalinou chladeným turbom s natáčacími rozvádzacími lopatkami, priamym vstrekovaním, Millerovým cyklom a rozvodovou reťazou.

Prevodovka a pohon

KIA K4 1.6 T-GDI používa sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku 7 DCT. V ponuke sú aj iné kombinácie motorov a prevodoviek. Základný 1.0 T-GDI má manuálnu šesťstupňovú prevodovku, mild-hybridný litrový trojvalec používa 7 DCT, obe verzie 1.6 T-GDI majú 7 DCT a full hybrid s atmosférickou 1.6 má prísť s 6 DCT.

Video test ukazuje dve tváre prevodovky. V športovom režime radí rýchlo, dokáže pôsobiť až zážitkovo, pri radení nahor vie jemne kopnúť a pri podradení pracuje s medziplynom. V normálnom režime sa však snaží ťažiť hlavne z krútiaceho momentu a posiela otáčky často k hranici 1500 ot./min.

Motor sa z nízkych otáčok pozbiera dobre, ale pri nízkych rýchlostiach v meste môže byť reakcia prevodovky ospalá. Typický príklad je príjazd ku kruhovému objazdu alebo potreba rýchlo sa zaradiť do medzery. Po prudkom zošliapnutí plynu sa môže sekundu alebo dlhšie diať málo. To je jedna z hlavných výhrad testu, hoci pri bežnom tempe a najmä v športovom režime prevodovka funguje výrazne lepšie.

KIA K4 1.6 T-GDI spotreba v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Spotreba KIA K4 1.6 T-GDI 7DCT vychádza v teste lepšie, než by sa pri starších kórejských benzínových motoroch dalo automaticky čakať. Recenzia porovnáva hodnoty aj so Škodou Octavia 1.5 TSI, ktorá zostáva o niečo úspornejšia, ale K4 podľa testu nepôsobí ako smädný benzínový kompakt.

Najnižšia hodnota prišla na okresných cestách, kde sa KIA K4 dostala na 4,9 l/100 km. Diaľničné tempo 110 km/h znamenalo 5,4 l/100 km, pri 135 km/h išla spotreba na 6,6 l/100 km. V meste bola výraznejšie závislá od podmienok. Studený ranný štart na 11 km trase priniesol 7,6 l/100 km, so zohriatym motorom išlo o 7,1 l/100 km.

V zhrnutí vychádza spotreba ako silnejšia stránka auta. Testovaná K4 bola nová a ešte nezabehnutá, navyše jazdila v zime, hoci stále na letných pneumatikách. Práve studené štarty vedia mestskú spotrebu výrazne ovplyvniť. Ak by po zábehu klesla ešte o niekoľko deci, výsledok by bol pri benzínovej 1.6 T-GDI veľmi dobrý.

Jazdné vlastnosti a komfort

Ak KIA K4 v teste niečím prekvapila, boli to jazdné vlastnosti. Široká a nízka karoséria s dlhým rázvorom síce naznačuje stabilitu, no podľa testu sa auto v zákrutách ochotne skladá a pôsobí dospelo. Zároveň je tiché. Hlukomer ukázal približne 64 dB a na úrovni hlavy približne 66 dB, čo sú veľmi slušné hodnoty.

K4 stojí na platforme K3, ktorá je o generáciu novšia než základ Ceedu. Umožnila znížiť ťažisko, používa viac vysokopevnostných ocelí a má tuhší základ. To prospieva jazdným vlastnostiam aj bezpečnosti. Vpredu je klasický McPherson s plechovými ramenami, pričom ramená majú pridaný výlisok a mali by byť tuhšie než pri Ceede. Slabším servisným detailom je spodný čap nalisovaný do ramena, takže pri poškodení púzdra môže byť potrebná výmena celého ramena.

Vzadu má testovaná 1.6 T-GDI viacprvkovú nápravu. Nepodarilo sa potvrdiť, či ju má aj základný litrový trojvalec. Multilink vyzerá podobne ako pri Ceede, no na ramenách pribudli tlmiče vibrácií. Palivová nádrž je plastová a má objem 47 litrov, teda menej než predchádzajúcich 50 litrov.

Daňou za dobré jazdné vlastnosti je tuhšie pruženie. K4 aj na základných 16-palcových kolesách viac kopíruje nerovnosti, než by ich žehlila. Od auta preto netreba čakať plavnú jazdu. Nerovnosti však zvláda kultivovane, iba občas sa zozadu od zadnej nápravy ozve tupé jemné buchnutie.

Interiér, ovládanie a výbava

Interiér KIA K4 sa nesnaží zbytočne komplikovať. Nízka a krátka palubná doska neuberá veľa z vnútorného priestoru a necháva veľa miesta na pravé koleno vodiča. Fyzických ovládačov je tak akurát: klimatizácia, hlasitosť aj vypnutie štart-stop systému majú svoje ovládanie.

Na palubnej doske sú dva veľké 12,3-palcové displeje. Jeden slúži ako prístrojový panel, druhý ako dotykový displej infotainmentu s bezdrôtovým Apple CarPlay a Android Auto. Medzi nimi je ešte tretí, menší displej klimatizácie. Práve ten je slabšie riešený, pretože ho vodičovi čiastočne zakrýva volant. Klimatizáciu síce možno nastavovať aj fyzickými ovládačmi, no pri kontrole nastavenej hodnoty sa treba mierne vykloniť.

Predné sedadlá patria k silným stránkam auta. Sú väčšie než v Ceede, pomerne mäkké a po viac než tisícke kilometrov v teste pôsobili pohodlne. Hlavová opierka je nastaviteľná výškovo aj pozdĺžne. V testovanej výbave Gold však chýba bedrová opierka, ktorá je dostupná až od tretieho stupňa výbavy Sport a je elektricky nastaviteľná.

Materiály pôsobia slušne. K4 má menej lesklých plastov než Ceed a sivé plasty lepšie maskujú odtlačky prstov aj škrabance. V teste sa chváli aj zachovanie výškovo nastaviteľných bezpečnostných pásov, čo je detail, ktorý automobilky často škrtajú pri šetrení. Volič prevodovky pôsobí staromódnejšie, ale jeho jasné polohy sú v praxi výhodou oproti niektorým elektronickým joystickom.

KIA K4 1.6 T-GDI batožinový priestor, rozmery a praktickosť

KIA K4 patrí medzi najväčšie kompaktné hatchbacky. Má dĺžku 4440 mm, šírku 1850 mm, výšku 1435 mm a rázvor 2720 mm. Oproti Ceedu je dlhšia o 11,5 cm, širšia o 5 cm a rázvor má dlhší o 7 cm. Výška sa nezvýšila, čo je cítiť najmä pri nastupovaní.

Pri nastupovaní je K4 citeľne nízka. Vpredu je nástupný otvor oproti Ceedu nižší približne o 4 cm, vzadu asi o 3 cm. Samotné sedenie vzadu je však veľmi komfortné. Najväčším rozdielom oproti Ceedu je štedrý priestor na kolená. Na hlavu zostalo podľa merania približne rovnako miesta, pretože K4 má síce nižšiu karosériu, ale aj nižšie ukotvené sedadlá. Vzadu sú dve USB-C zásuvky, výduchy kúrenia a čalúnené bočnice.

Kufor má objem 438 litrov, zatiaľ čo Ceed mal 395 litrov. V teste sa ukazuje, že K4 má kufor plytší, ale dlhší. Šírka je takmer identická. Operadlá sú delené v pomere 60:40 a v kufri je otvor na prevoz dlhších predmetov, ktorý Ceed podľa spomienky v žiadnej výbave nemal. Rezervné koleso sa v cenníku nenašlo, no dojazdová rezerva by sa podľa testu do priestoru pod podlahou mala zmestiť.

Praktickosť má aj slabšie miesta. Mikrospínač piatych dverí je mierne vyosený doprava a vzperám sa nechce príliš pracovať, minimálne na testovanom aute. Piate dvere netreba púšťať z veľkej výšky, lebo zbytočne buchnú. Zadné bočné dvere majú výrazne trčiaci plech za nástupným otvorom, ktorý môže obmedzovať nastupovanie na úzkych parkovacích miestach.

Cena a výbava KIA K4 1.6 T-GDI

Základná cena KIA K4 začína na 20 790 eur za verziu 1.0 T-GDI 84 kW Comfort. Testované auto stálo 26 580 eur a išlo o kombináciu 1.6 T-GDI 110 kW Gold s metalízou. To je dôležité, pretože nejde o drahú vrcholnú konfiguráciu, ale o výbavu bližšiu reálnemu slovenskému zákazníkovi.

Výbava Gold prináša normálnejšiu konfiguráciu: základné 16-palcové kolesá, matné oplastovanie karosérie a interiér bez niektorých komfortných prvkov vyšších stupňov. Napríklad bedrová opierka sedadla vodiča je dostupná až od výbavy Sport.

Video test zároveň chváli cenové nastavenie auta. V zozname plusov sa priamo objavujú dobre nastavené ceny. K4 sa teda nesnaží zaujať iba dizajnom alebo väčšími rozmermi, ale aj tým, že v nižšej výbave ponúka dosť auta za ešte relatívne rozumné peniaze.

Bezpečnosť, svetlá a ochrana karosérie

Základné svetlá testovanej výbavy Gold sú parabolické LED svetlá so žiarovkovými smerovkami. Stretávacie svetlá svietia prekvapivo ďaleko, pretože mieria dosť vysoko, no intenzita by mohla byť lepšia. Diaľkové svetlá potom až tak nevyniknú. Ak niekto často jazdí v noci, podľa testu by mal zvážiť lepšie projektorové svetlá.

Veľkou témou sú plasty a ochrana karosérie. Matné oplastovanie má teoreticky lepšie odolávať mikroškrabancom, ale už pri približne 1500 km boli hrany zadných blatníkov obité od kamienkov. Lesklé oplastovanie vo vyšších výbavách by sa možno dalo lepšie chrániť fóliou, pri drsnom matnom plaste je to komplikovanejšie.

Podvozok je ošetrený základne, v súlade s dnešným štandardom. Niektoré dutiny sú vystriekané voskom, inde je iba kataforéza. Kritika smeruje najmä k prahom a priestoru za plastmi, kde sa už pri novom aute držalo veľa nečistôt. Kamienky a zimný posyp môžu časom poškodzovať plech a podporiť koróziu. V teste preto zaznieva odporúčanie minimálne na predné zásterky.

Zaujímavou časťou bolo aj meranie hrúbky laku. Kapota mala 71 mikrónov, strecha 73, predné dvere 90, zadné dvere 87 a piate dvere v spodnej časti 82 mikrónov. Hodnoty sa nedostali nad 100 mikrónov a v teste sa označujú skôr za ľahký podpriemer, hoci presnejší obraz má priniesť až porovnanie s ďalšími autami.

Plusy a výhrady KIA K4 1.6 T-GDI z video testu

KIA K4 1.6 T-GDI Gold v tomto video teste vychádza ako príjemne obyčajný, ale technicky zaujímavý kompaktný hatchback. Nie je to európsky Ceed v novom kabáte. Je väčší, globálnejší, tichší, priestrannejší vzadu a jazdne dospelejší, no zároveň prináša tvrdšie pruženie, niektoré lacnejšie praktické riešenia a prevodovku, ktorá v meste občas potrebuje čas. Najväčším prekvapením je motor 1.6 T-GDI, ktorý pôsobí silnejšie než papierovo a na brzde to aj potvrdil. K4 tak ukazuje, že obyčajný benzínový kompakt ešte stále môže mať čo povedať.