Zhrnutie video recenzie auta MG5 Electric

MG5 Electric je kompaktné kombi, ktoré vo videu pôsobí ako „takmer obyčajné“ auto s elektrickým pohonom. Recenzia sa sústreďuje na praktickosť, priestor, komfort, spotrebu, nabíjanie aj na to, ako tento model zvláda každodenné používanie vrátane zimných podmienok a jazdy s vyššou záťažou.

MG5 Electric je kompaktné kombi, ktoré svojím charakterom pripomína jednoduchšie autá typu Škoda Rapid alebo Fiat Tipo. Vo videu sa rieši najmä to, že ide o prakticky zameraný elektromobil s vyššie posadenou karosériou, veľkým priestorom medzi kolesami a blatníkmi a so snahou ponúknuť obyčajný automobilový prejav bez zbytočnej okázalosti.

  • karoséria pôsobí vyššie, no svetlá výška pod najnižším bodom má 14 cm
  • vo vyššej výbave sú použité 16-palcové kolesá s pneumatikami 205/60
  • interiér ponúka veľa informácií na digitálnom prístrojovom štíte
  • kufor má základný objem 479 litrov
  • auto má aj technológiu V2L a môže slúžiť ako zdroj 230 V

Motor, výkon a krútiaci moment

MG5 Electric poháňa elektromotor s výkonom 115 kW, teda 156 k a krútiacim momentom 280 Nm. Vo videu zaznelo, že tieto hodnoty nepôsobia dramaticky, no aj pri vyššej záťaži motor subjektívne nepôsobí, že by auto strácalo dych. Recenzia zároveň ukazuje, že pri zrýchlení zo 60 na 100 km/h si elektromotor so záťažou poradil lepšie ako podobne výkonné spaľováky a rozdiel medzi prázdnym a naloženým autom bol malý.

Prevodovka a pohon

Auto je v recenzii opísané ako elektromobil s predným náhonom. Predný pohon sa pri rozjazdoch na mokrom povrchu môže jemne ozvať preklzom, no trakčná kontrola zasiahne rýchlo a problém z toho nevzniká. Zaujímavosťou je aj rekuperácia s označením KERS, ktorá ponúka tri stupne. Pri najsilnejšom nastavení sa dá s autom jazdiť prakticky jedným pedálom, no na úplné zastavenie je stále zvyčajne potrebný brzdový pedál.

Brzdenie je riešené veľmi prirodzene, keďže auto má brzdenie po drôte a brzdový účinok sa mieša z rekuperácie a hydraulických bŕzd. Vo videu zaznela aj pochvala za presné dávkovanie brzdy. Elektromechanický posilňovač bŕzd je značky Bosch.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektromobile sa v tomto prípade sleduje spotreba energie. Merania sa týkali najmä okruhu zloženého prevažne z mesta a okresiek. Zvlášť výrazne sa ukázal vplyv kúrenia v zime: v meste na rovnakej trase a pri rovnakej priemernej rýchlosti bola spotreba bez kúrenia 14,2 kWh na 100 km, so zapnutým kúrením 19 kWh na 100 km. Vo videu zaznelo, že tepelné čerpadlo MG5 nemá a používa iba odporové kúrenie, ktoré spotrebu citeľne zvyšuje.

Autor ďalej hovorí aj o teoretických dojazdoch vypočítaných z dosiahnutých spotrieb, pričom upozorňuje, že reálny dojazd bude nižší, pretože nikto nejazdí až do úplného vybitia. Na diaľnici pri rýchlosti 130 km/h sa pri vnútornom hluku spomína hladina 65 až 66 dB, čo naznačuje slušné odhlučnenie v danej rýchlosti.

Jazdné vlastnosti a komfort

Podvozok je jednoduchý, ale vo videu sa opisuje ako funkčný. Vpredu sú vzpery McPherson, vzadu vlečené ramená spojené torznou priečkou, pričom tlmiče Sachs sú vpredu aj vzadu. Naladenie pruženia je skôr tuhšie, no karoséria pôsobí tuho a tlmiče podľa recenzie pracujú účinne. Výsledkom je kultivovaná jazda, pri ktorej auto kopíruje nerovnosti bez výrazného búchania.

Recenzent zároveň chváli, že MG5 Electric pekne zatáča, pôsobí pohotovo a odoláva nedotáčavosti. Na diaľnici nie je hluk vyslovene nízky, no kolesá sú utlmené dobre a výraznejší je skôr aerodynamický šum, najmä od oblasti A-stĺpikov alebo spätných zrkadiel.

Interiér, ovládanie a výbava

V interiéri sa sedí vyššie, aj v najnižšej polohe sedadla, pričom volant má dostatočný rozsah nastavenia. Sedadlá sú mäkké a pôsobia skôr molitanovo. Výhľad šikmo dopredu je podľa videa veľmi dobrý vďaka tenkým A-stĺpikom. V strede palubnej dosky je riešený takzvaný most, ktorý síce pôsobí dizajnovo zaujímavo, no kvôli elektronickému riešeniu by mohol byť užší, aby zostalo viac miesta pre pravé koleno.

Digitálny prístrojový štít ponúka množstvo informácií vrátane teplôt pneumatík, napätia v akumulátoroch alebo miery využívania výkonu elektromotora. Naopak, displej podľa videa svieti príliš intenzívne aj pri zníženom jase. Klimatizácia sa ovláda cez displej, no je manuálna a bez automatického režimu. Multimediálny systém je jednoduchý, občas sa počas cesty na Slovensku objavil horší príjem FM signálu a Apple CarPlay aj Android Auto fungujú len cez kábel.

Vo videu zaznelo aj niekoľko praktických detailov: predné svetlá sú sériovo full LED s projektorom pre stretávacie aj diaľkové svetlá, diaľkové svetlá sa ovládajú netradične a automatické prepínanie funguje väčšinou dobre. Zadné sklá sú tmavé a predné dvere majú tiež tónovanie. Zaujali aj stierače Bosch.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Kufor má základný objem 479 litrov. Vo videu sa opisuje ako pomerne krátky, s dĺžkou 86 cm, šírkou približne 103 cm a výškou niečo vyše 50 cm. Roletka má vodiace koľajničky a podlaha sa dá nastaviť aj vyššie, aby po sklopení operadiel vznikla takmer rovná plocha. Zadné sedadlá ponúkajú použiteľný priestor, no posed je vyšší a pri výške recenzenta 1,83 až 1,84 m už začína byť tesnejšie na hlavu.

Auto môže mať aj dojazdovú rezervu, ktorá sa v recenzii spomína ako výnimočná vec medzi elektromobilmi. Doplatiť sa dá za 343 eur vrátane náradia. Zaujímavý je aj predný nabíjací port umiestnený v maske a priestor pod kapotou, kde sa nachádza aj dodatočný úložný priestor za 297 eur. V recenzii sa spomína aj technológia V2L s cenou kábla 305 eur, ktorá umožní využívať auto ako zdroj 230 V s výkonom 2200 až 2300 W.

Cena a výbava

MG5 Electric sa v závere videa spája s cenou od 35 500 eur, pričom testované auto stálo vyše 40 000 eur. Z výbavy a riešení, ktoré vo videu zazneli, vyniká predný nabíjací port, full LED svetlá, digitálny prístrojový štít, manuálna klimatizácia ovládaná cez displej, trojfázová palubná nabíjačka s výkonom 11 kW a možnosť nabíjania jednosmerným prúdom s maximom podľa výrobcu 87 kW, hoci vo videu nebolo dosiahnutých viac ako 75 kW.

Nabitie z 10 na 80 % trvalo 35 minút, do 100 % 82 minút a z domácej zásuvky to trvá vyše 19 hodín. Pri nabíjaní cez 11 kW wallbox sa má batéria nabiť z 10 na 80 % za necelé 4 hodiny.

Plusy a výhrady MG5 Electric z video testu

Plusy

  • prakticky ladené elektrické kombi s veľkým kufrom a použiteľným priestorom vzadu
  • dobré jazdné správanie, slušný komfort a prirodzené brzdenie
  • slušné odhlučnenie pri diaľničnej 130-ke
  • technológia V2L a dojazdová rezerva ako zaujímavé praktické riešenia

Výhrady

  • silné zvyšovanie spotreby pri kúrení bez tepelného čerpadla
  • príliš svietiaci prístrojový panel aj pri stiahnutom jase
  • manuálna klimatizácia ovládaná cez displej a bez automatického režimu
  • niektoré doplnky a príslušenstvo sú za príplatok, vrátane V2L kábla