Zhrnutie video recenzie auta Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 7DCT
Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 7DCT v tomto videu ukazuje druhú generáciu mestského crossovera s výrazným dizajnom, dospelejším interiérom a prekvapivo dobrým podvozkom. Recenzia sa sústreďuje na litrový trojvalec, automatickú dvojspojkovú prevodovku, spotrebu, bezpečnostné systémy aj praktickosť vrátane väčšieho kufra a priestoru vzadu.
Nový Nissan Juke druhej generácie si zachováva výrazný charakter, ale pôsobí vyváženejšie a dospelejšie než predchodca. Video sa venuje najmä tomu, ako sa z dizajnovo extravagantného mestského crossovera stal praktickejší rodinný automobil s väčším vnútorným priestorom, novou technikou a výrazne lepším spracovaním interiéru.
- Juke má aj naďalej extrovertný dizajn s typickým „júkovským“ predkom a možnosťou personalizácie.
- Rázvor sa natiahol o 105 mm, čo citeľne pomohlo priestoru na zadných sedadlách.
- Kufor narástol na 422 litrov a pod podlahou zostala dojazdová rezerva.
- Auto dostalo najnovšie asistenčné systémy ProPilot a nový infotainment s 8-palcovým displejom.
- Hlavnou slabinou je podľa videa poddimenzovaný motor voči veľmi schopnému podvozku.
Motor, výkon a krútiaci moment
V testovanom aute pracuje preplňovaný litrový trojvalec 1.0 DIG-T s výkonom 117 koní. Video uvádza krútiaci moment 180 Nm a krátkodobo až 200 Nm vďaka funkcii Overboost. Ide o motor s priamym vstrekovaním benzínu a filtrom pevných častíc GPF, vyvinutý v úzkej spolupráci s koncernom Daimler.
Recenzent ho opisuje ako motor, ktorý má na každodenné jazdenie dosť sily a veľmi príjemnú pružnosť. Pri vyšších otáčkach mu to podľa videa vyslovene vyhovuje a maximum z neho treba ťahať približne do 6000 otáčok. Zároveň zaznieva, že nejde o žiadneho šprintéra a dynamika je skôr primeraná mestskému crossoveru.
Vo videu zaznieva aj údaj o akcelerácii z 0 na 100 km/h za 10,4 sekundy a maximálna rýchlosť 180 km/h. Tieto hodnoty sú prezentované v súvislosti s bežným mestským a prímestským používaním, nie ako športové ambície auta.
Prevodovka a pohon
Juke je v tejto verzii spojený so 7-stupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou. Video pripomína, že motor sa bežne kombinuje aj so 6-stupňovým manuálom, pričom manuál má podľa recenzenta v tomto aute stále väčší šoférsky zmysel, kým automat je pohodlnejší do mesta.
V praxi sa však prevodovke vyčítajú trochu ospalé reakcie na plyn, najmä pri rozjazde a pri manévrovaní. Pri spiatočke a pomalom pohybe vie auto chvíľu váhať, kým sa skutočne pohne. Na druhej strane prevodovka zbytočne často nespôsobuje lovenie stupňov a pri záťaži sa snaží využiť dostupný krútiaci moment bez prehnaného podradzovania.
Video zároveň zdôrazňuje, že aktuálny Juke je iba predokolka a v ponuke už nemá 4×4, čo je rozdiel oproti staršej generácii.
Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici
Na testovacej trase, ktorá pozostávala z polovice z diaľnice a z prejazdu cez horský priesmyk, sa v transcripte uvádza spotreba 5,61 l/100 km. Výrobca podľa videa udáva kombinovanú spotrebu 6 litrov a manuál má byť o desatinu nižšie podľa WLTP.
Pri ľahkej nohe na plyne sa dá s autom podľa videa jazdiť aj za približne 5 litrov. Na diaľnici sa spotreba pohybuje okolo 7 až 7,5 l/100 km. Zaznieva pritom názor, že práve rozumné ladenie prevodovky a motoru k nízkym otáčkam sa prejavuje aj na veľmi slušnej spotrebe.
Jazdné vlastnosti a komfort
Najsilnejšou stránkou nového Jukeu je podľa videa podvozok. Auto veľmi dobre sedí na ceste, istotne vedie zákruty a pôsobí stabilne aj pri rýchlejších prejazdoch. Recenzent ho označuje za jeden z najlepších podvozkov v tejto kategórii.
Veľmi pozitívne je hodnotené aj riadenie. V porovnaní s aliančným príbuzným pôsobí komunikatívnejšie, presnejšie a ostrejšie, takže z ovládania auta vzniká lepší celkový dojem. Komfort podporuje aj dobrý posed a možnosť sadnúť si pomerne nízko na pomery crossovera.
Video vyzdvihuje aj kultúru chodu motora. Litrový trojvalec je podľa recenzie jeden z najtichších a najkultivovanejších, aký autor v poslednom období zažil, s veľmi dobrým odhlučnením a odizolovaním vibrácií.
Interiér, ovládanie a výbava
Interiér novej generácie je v porovnaní s predchodcom výrazne kvalitnejší, krajší a presnejšie vypracovaný. Vo videu zaznieva, že Juke pôsobí lepšie než Renault Captur a vo svojej triede patrí medzi najkvalitnejšie interiéry. Pochválené sú kožou obšité časti palubnej dosky a stredovej konzoly, dobré tvarovanie sedadiel aj hlboký a športovo ladený posed.
Ovládanie ostáva kombináciou klasických hardvérových tlačidiel pre klimatizáciu a nového 8-palcového dotykového displeja. Multimediálny systém má novú grafiku, logickejšie usporiadanie a auto sa dá prepojiť aj ako Wi‑Fi hotspot. Video spomína aj diaľkové funkcie cez aplikáciu vrátane posielania trasy do navigácie a možnosti auto na diaľku rozhúkať, ak sa vodič nevie zorientovať pri parkovaní.
Významnou výbavovou novinkou je audio Bose Personal Plus s reproduktormi v opierkach hlavy, ktoré sú podľa videa veľmi pôsobivé a robia z auta miesto, kde si človek rád púšťa hudbu. Na palube sú aj predné LED svetlá s veľmi dobrým svetelným výkonom a dosvitom.
Bezpečnosť a asistenti
Video venuje veľký priestor asistenčným systémom ProPilot. Vďaka modrému tlačidlu na volante sa aktivujú systémy sledujúce okolie auta, pohyb za aj pred vozidlom, udržiavanie v jazdnom pruhu a adaptívny tempomat. Volant je kapacitný a reaguje na dotyk.
Silným dojmom pôsobí situácia, keď systém pri simulácii problému vodiča začne upozorňovať, postupne spomaľuje auto, zapne výstražné svetlá a napokon vozidlo úplne zastaví. Recenzent to označuje za veľmi dobre fungujúcu a presvedčivú ochranu vodiča. Zaznieva aj pochvala za to, že auto vie v prípade potreby korekciou smeru či brzdením upozorniť na vybočenie z pruhu.
Spomína sa aj vyššia tuhosť karosérie a lepší výhľad vďaka tenším A-stĺpikom. Bezpečnostné a asistenčné technológie sú prezentované ako jeden z veľkých posunov druhej generácie.
Batožinový priestor, rozmery a praktickosť
V porovnaní s predchodcom sa Juke natiahol o 7,5 cm na dĺžku, o 13 mm na výšku a o 29 mm na šírku, no najväčší rozdiel priniesol rázvor náprav, ktorý narástol o 105 mm. Práve to sa najviac prejavuje v priestore vzadu, kde už nejde o malý mestský dvojmiestny crossover, ale o dospelé auto pre piatich pasažierov.
Batožinový priestor sa zväčšil z 354 na 422 litrov, teda o 20 percent. Vo videu zaznieva, že kufor má vysokú nakladaciu hranu, ale po sklopení podlahy poskytuje veľmi slušný priestor pre bežnú rodinu. Pod podlahou sa nachádza dojazdová rezerva, čo je prezentované ako praktická výhoda pre slovenské cesty.
Vzadu je veľa miesta na nohy aj na chodidlá a sedadlá sú dobre tvarované. Kriticky sa však spomína slabšie presvetlenie zadnej časti interiéru a chýbajúca ventilácia pre zadných pasažierov, čo môže byť pri dlhších cestách v zime nevýhoda.
Cena a výbava
Vo videu neodznieva konkrétna cena testovanej verzie, ale viackrát sa hovorí o bohatej technickej a komfortnej výbave. Zmienka padá o 19-palcových kolesách, dvojfarebnej karosérii, LED svetlách, infotainmente s 8-palcovým displejom, systémoch ProPilot a audiosystéme Bose Personal Plus.
Juke sa tak v tejto verzii javí ako mestský crossover, ktorý si vie zachovať štýl, no zároveň ponúka technológiu a výbavu na úrovni vyššej triedy. Podľa videa ide o auto, ktoré dokáže prekvapiť najmä tým, ako dospelo pôsobí vo vnútri a koľko praktických riešení prináša.
Plusy a výhrady Nissan Juke 1.0 DIG-T 117 7DCT z video testu
Plusy
- výrazný, ale vyváženejší dizajn druhej generácie
- veľmi dobrý podvozok a presné, komunikatívne riadenie
- kultivovaný a tichý litrový trojvalec
- výrazne lepší priestor vzadu a väčší kufor
- kvalitne spracovaný interiér a bohaté technológie vrátane ProPilot
Výhrady
- motor pôsobí poddimenzovane voči schopnostiam podvozka
- automatická prevodovka má pri rozjazde a manévrovaní pomalšie reakcie
- zadná časť kabíny je slabo presvetlená a chýba ventilácia vzadu
- v ponuke je iba predokolka, čo obmedzuje univerzálnosť verzie
