Zhrnutie video recenzie auta Peugeot e-Rifter

Peugeot e-Rifter je hlavnou témou tohto video testu, ktorý sa sústreďuje na elektrický variant praktického rodinného auta s výbavou GT. Vo videu zaznieva zameranie na priestor, úložné riešenia, parametre elektromotora, spotrebu, nabíjanie aj cenu, pričom nechýbajú ani konkrétne dojmy z jazdy a praktické výhrady.

Peugeot e-Rifter je v tomto videu predstavený ako elektrifikovaná verzia známeho praktického modelu zo skupiny Stellantis. Recenzia sa sústreďuje na konkrétnu verziu GT, ktorá prináša športovejšie detaily exteriéru aj interiéru, no hlavnou témou zostáva najmä priestor, variabilita a každodenná použiteľnosť. Video zároveň pripomína, že ide o auto, ktoré si zachováva dodávkový charakter, ale pridáva elektrický pohon a tým aj odlišný jazdný prejav.

  • verzia GT dostala športovejší predný nárazník, 17-palcové disky a čierne detaily
  • v kabíne zaujme vysoký posed a veľké množstvo odkladacích priestorov
  • vzadu sú tri samostatné sedadlá s ISOFIX a možnosťou vytvoriť takmer rovinu po sklopení
  • batožinový priestor má 775 litrov a po sklopení sedadiel takmer 3000 litrov
  • elektrický pohon má 100 kW, 260 Nm a predný náhon
  • video spomína aj nabíjanie na 100 kW DC stanici a dobitie z 0 na 80 % za 30 minút

Motor, výkon a krútiaci moment

Pod kapotou pracuje elektromotor s výkonom 100 kW, teda 136 koní, a maximálnym krútiacim momentom 260 Nm. Video ho predstavuje ako pohon, ktorý nie je určený na športové ambície, ale na pohodlný presun posádky aj nákladu z bodu A do bodu B. Zaznieva aj údaj o zrýchlení z 0 na 100 km/h za 11,7 sekundy, pričom recenzia jasne hovorí, že nejde o auto na trhanie asfaltu.

Prevodovka a pohon

Keďže ide o elektrickú verziu, v transcripte sa klasická prevodovka nerozoberá. Dôležitou informáciou je, že e-Rifter poháňa výlučne prednú nápravu. Recenzia zároveň pripomína, že batérie sú uložené v podlahe, v strede a pred zadnou nápravou, čo prispieva k nízkemu ťažisku a citeľne mení správanie auta v porovnaní so spaľovacou verziou.

Spotreba paliva v meste, na okreskách alebo na diaľnici

Pri elektrickom modeli sa namiesto spotreby paliva rieši spotreba energie. Vo videu zaznieva hodnota WLTP 19,8 kWh/100 km. Recenzent zároveň upozorňuje, že pri rýchlej jazde číslo rapídne rastie, zatiaľ čo pri pokojnom tempe, plynulej jazde alebo v režime Eco sa dá rátať s dojazdom 279 km z 50 kWh batérie. Pri diaľničnom použití sa spomína aj maximálna rýchlosť 137 km/h, čo naznačuje, že toto auto je skôr určené mimo diaľnic.

Jazdné vlastnosti a komfort

Video opisuje jazdné vlastnosti ako výrazne komfortne orientované. Rifter má podľa recenzie podvozok nastavený skôr na pohodlie než na športovosť, no v niektorých situáciách vie pôsobiť raz dynamickejšie, inokedy mäkšie. Rozdiel oproti spaľovacej verzii je citeľný najmä vďaka batériám uloženým v podlahe a nízkemu ťažisku. Pri prejazde zákrutami auto nenabáda k ostrej jazde, ale včas dáva najavo, kedy už má sústava pneumatík a podvozok dosť. Plusom je dobré odhlučnenie kabíny a tiež to, že elektrický pohon spríjemňuje spomaľovanie aj následné zrýchľovanie.

Interiér, ovládanie a výbava

V kabíne verzia GT ponúka luxusné látkové koberčeky, vzorované čalúnenie sedadiel, volant z perforovanej kože a bezkľúčové odomykanie aj štartovanie. Recenzia vyzdvihuje vysoký, typicky dodávkový posed a zároveň veľmi malý volant, čo pôsobí ako zaujímavý kontrast. Pred vodičom je digitálny prístrojový štít a uprostred 8-palcový multimediálny systém s matným displejom. Pod ním je samostatný panel klimatizácie. Video zároveň kladie veľký dôraz na odkladacie priestory, ktorých je v kabíne naozaj veľa.

Medzi praktické riešenia patria dva odkladacie priestory vo dverách, hlboký stredový tunel, miesto na nabíjanie telefónu, viacero schránok pred spolujazdcom, priestor za multimédiami, odkladacia plocha pred prístrojovým štítom, dva držiaky na poháre, police nad hlavami aj priesvitná horná schránka pripomínajúca autobusové riešenie.

Batožinový priestor, rozmery a praktickosť

Vzadu sú tri samostatné sedadlá, každé s ISOFIX, a po ich sklopení vzniká takmer rovná plocha. Recenzia opisuje zadné sedenie ako primerané tomuto typu auta, s dostatkom miesta na hlavu a pri výške 1,90 m aj s veľmi slušným priestorom na kolená. Pre cestujúcich vzadu je k dispozícii stolík, USB zásuvka a samostatná regulácia intenzity fúkania.

Batožinový priestor má 775 litrov po plato a po sklopení sedadiel sa dostáva takmer na 3000 litrov. Video zdôrazňuje, že kufor je hranatý, praktický a bez zbytočných prekážok. Pri nosnosti zaznieva údaj, že auto odvezie takmer 550 kg posádky a nákladu, pričom priemerná prevádzková hmotnosť je 1765 kg a maximálna prípustná celková hmotnosť 2305 kg.

Cena a výbava

Peugeot e-Rifter sa podľa videa ponúka ako štandardná aj predĺžená verzia. Základná verzia Active Pack začína na cene 34 290 eur. Testovaná špecifikácia GT je dostupná od 38 190 eur a k dlhšej karosérii sa pripočítava 1200 eur bez ohľadu na výbavu. Video zároveň spomína aj elektrické nabíjanie s podporou výkonu 100 kW na ultra rýchlej nabíjačke, kde sa batéria z 0 na 80 % dobije za 30 minút.

Plusy a výhrady Peugeot e-Rifter z video testu

Plusy

  • obrovské množstvo odkladacích priestorov v kabíne
  • priestranný a veľmi praktický batožinový priestor
  • tri samostatné zadné sedadlá s ISOFIX a možnosťou vytvoriť takmer rovnú podlahu
  • dobré odhlučnenie kabíny na pomery vanu alebo MPV
  • komfortný prejav elektrického pohonu pri meste a spomaľovaní

Výhrady

  • auto nie je určené na športovú jazdu a v zákrutách nenabáda k dynamike
  • rýchla jazda výrazne zvyšuje spotrebu energie
  • na diaľnici pôsobí ako menej vhodné riešenie než na jazdu mimo diaľnic
  • pri niektorých situáciách pôsobí podvozok raz mäkko a inokedy dynamickejšie, čo si vyžaduje zvyk